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城市軌道交通論文3千字論文
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城市軌道交通論文3千字論文 篇1
摘 要：城市軌道交通工程投資研究 城市軌道交通線站位新特點(diǎn) 城市軌道交通工程作為龐大的、復(fù)雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問(wèn)題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)往往不會(huì)滿足于一座城市修建
關(guān)鍵詞：城市軌道交通論文3千字
城市軌道交通工程投資研究
城市軌道交通線站位新特點(diǎn)
城市軌道交通工程作為龐大的、復(fù)雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車交通，起著緩解地面道路阻塞和居民乘車難問(wèn)題的作用。隨著城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)往往不會(huì)滿足于一座城市修建一條地鐵線路。成環(huán)、成網(wǎng)的地鐵線路，更有利于滿足人們的通行需求，也會(huì)吸引更多的客流，以及更好的帶動(dòng)地鐵周邊地塊的發(fā)展。因此，城市軌道交通所面臨的線站位情況比之前的建設(shè)情況要復(fù)雜的多。線站位出現(xiàn)了與其他地鐵線路換乘、與國(guó)鐵換乘等新情況。投資界面劃分的'產(chǎn)生功能需求所帶來(lái)的城市軌道交通與國(guó)鐵、城市軌道交通不同線路之間的工程界面搭接重合，由此產(chǎn)生了一個(gè)新的投資問(wèn)題：投資界面的劃分。項(xiàng)目建設(shè)涉及到業(yè)主多，設(shè)計(jì)單位多，施工單位多，導(dǎo)致項(xiàng)目產(chǎn)生許多運(yùn)營(yíng)管理界面、投資界面、設(shè)計(jì)界面、施工管理界面等界面問(wèn)題。本文只對(duì)投資界面劃分進(jìn)行探討，通過(guò)一些城市軌道交通項(xiàng)目的車站、控制中心實(shí)例，研究了投資劃分方案，得出一些基本的劃分原則。
案例分析
案例一：地鐵車站與地鐵車站、市政樞紐的投資界面劃分某城市軌道交通線路的車站與某綜合交通樞紐的地下停車場(chǎng)及公共換乘區(qū)的工程界面有搭接，這兩個(gè)子項(xiàng)工程的投資主體不同，管理界面也不同。樞紐方、地鐵方經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商，確定了如下劃分方案。(1)市政與地鐵之間以匣機(jī)為界，匣機(jī)以里為地鐵范圍，匣機(jī)以外為市政范圍;此外，按城投公司要求，地鐵公司分?jǐn)偰蠌V場(chǎng)地下一層閘機(jī)以外區(qū)域土建工程1億元的建安費(fèi)。(2)地下一層地鐵區(qū)域設(shè)備及管理用房，地鐵A、B線各自單獨(dú)使用的房間，按使用功能分配給A、B線，A、B線合用房間劃入地鐵B線地鐵站。地下一層閘機(jī)內(nèi)公共區(qū)按照A、B線各50%劃分。(3)地下二、三層設(shè)備及管理用房根據(jù)功能劃分。(4)基坑及外包防水工程：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線之間按建筑面積分劈。(5)主體結(jié)構(gòu)部分：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線之間按建筑面積分劈。
案例二：地鐵車站與地鐵車站、國(guó)鐵的投資界面劃分某交通樞紐工程包含4個(gè)主要的單體工程，分別為國(guó)鐵站房工程、地鐵10號(hào)線工程、地鐵16號(hào)線工程、市政道路工程，各工程間相互獨(dú)立又緊密銜接，根據(jù)建筑使用功能需求的關(guān)系，制定如下投資分劈范圍：綜合交通樞紐工程內(nèi)的地鐵工程主要包含四項(xiàng)內(nèi)容：基坑工程、基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)工程和防水工程。(1)基坑工程a.負(fù)一層基坑：東南角位置處，地鐵投影范圍內(nèi)的基坑歸地鐵投資，其他范圍內(nèi)的基坑歸國(guó)鐵投資。b.地鐵10號(hào)線基坑：為地鐵10號(hào)線負(fù)二層投影范圍內(nèi)的基坑。c.地鐵16號(hào)線基坑：為地鐵16號(hào)線負(fù)二、三層投影范圍內(nèi)的基坑。(2)基礎(chǔ)工程10號(hào)線投影范圍內(nèi)的樁基歸10號(hào)線投資，16號(hào)線投影范圍內(nèi)的樁基歸16號(hào)線投資，換乘節(jié)點(diǎn)處樁基的投資歸16號(hào)線，以上投資均單獨(dú)計(jì)列。(3)結(jié)構(gòu)工程a.地鐵16號(hào)線結(jié)構(gòu)：負(fù)二、負(fù)三層范圍內(nèi)的所有主體結(jié)構(gòu)工程，包括梁、板、柱、墻，含負(fù)二層結(jié)構(gòu)頂板，不含換乘節(jié)點(diǎn)處10號(hào)線的主體結(jié)構(gòu)。b.地鐵10號(hào)線結(jié)構(gòu)：負(fù)二層范圍內(nèi)的所有主體結(jié)構(gòu)工程，包括梁、板、柱、墻，含負(fù)二層結(jié)構(gòu)頂板。c.負(fù)一層結(jié)構(gòu)：國(guó)鐵A軸以南的負(fù)一層結(jié)構(gòu)歸地鐵10號(hào)線投資。A軸以北地鐵換乘廳結(jié)構(gòu)，根據(jù)負(fù)一層國(guó)鐵結(jié)構(gòu)面積指標(biāo)分?jǐn)�，按照建筑提供的地鐵10、16號(hào)線所占的面積比例進(jìn)行計(jì)算。(4)防水工程a.地鐵16號(hào)線防水：國(guó)鐵范圍內(nèi)的負(fù)二層、負(fù)三層結(jié)構(gòu)外墻、底板，不含負(fù)二層頂板;國(guó)鐵范圍外的為全包密閉范圍。b.地鐵10號(hào)線防水：國(guó)鐵范圍內(nèi)的負(fù)二層結(jié)構(gòu)外墻、底板，不含負(fù)一層底板;國(guó)鐵范圍外的為全包密閉范圍。c.負(fù)一層防水：按照國(guó)鐵防水面積指標(biāo)分?jǐn)�。�?jì)算原則同負(fù)一層結(jié)構(gòu)。
案例三：車站與車站的投資界面劃分某線地鐵車站，初設(shè)評(píng)審前，應(yīng)規(guī)劃院要求，與還沒(méi)有建設(shè)規(guī)劃，沒(méi)有項(xiàng)目名稱的預(yù)留支線的車站形成雙島四線車站。因共線車站沒(méi)有建設(shè)規(guī)劃，所以支線部分的車站由先期建設(shè)的線路代建，共線部分放入先期建設(shè)線路的同步實(shí)施工程。
案例四：控制中心的投資界面劃分(1)某市地鐵綜合控制中心按5線共享，全部投資放在1、2號(hào)線，按各自二分之一的原則分劈。后期建成的3條線路，每條線路給綜合控制中心接入費(fèi)。(2)某市綜合控制中心為6線共享。投資按1號(hào)線、2號(hào)線分別分?jǐn)偪刂浦行目偼顿Y的六分之一，剩下的三分之二計(jì)入1號(hào)線的同步設(shè)施工程。投資劃分原則經(jīng)過(guò)對(duì)車站、控制中心投資劃分方案的歸納總結(jié)，可以得出以下投資劃分的原則。(1)共性劃分原則：a遵照自然界面優(yōu)先、服務(wù)功能優(yōu)先的原則，確定劃分界面。b對(duì)于不能劃分的共用工程，經(jīng)過(guò)各家協(xié)商，遵照公平、合理的原則，可根據(jù)面積所占比例進(jìn)行劃分。(2)對(duì)于確實(shí)無(wú)法分割的車站，考慮建設(shè)時(shí)序的關(guān)系，在先期實(shí)施的車站里對(duì)后續(xù)線路的車站進(jìn)行代建，共線部分投資放入先期線路車站的同步實(shí)施工程。(3)設(shè)備系統(tǒng)投資界面劃分，參照第一二條。(4)控制中心投資劃分原則：分控制中心建設(shè)資金共享線路均攤和不均攤兩種情況。均攤的情況：優(yōu)點(diǎn)：降低先期建設(shè)項(xiàng)目資金壓力。缺點(diǎn)：納入同期實(shí)施部分的控制中心投資在初設(shè)批復(fù)時(shí)，一定要得到批復(fù)，否則綜合控制中心的建設(shè)資金難以到位，容易埋下隱患。不均攤的情況：優(yōu)點(diǎn)：資金容易到位，不存在后期扯皮推諉的情況。缺點(diǎn)：增加先期建設(shè)項(xiàng)目投入資金壓力。需要發(fā)改委、先期建設(shè)項(xiàng)目公司確認(rèn)同意。結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)資金壓力情況綜合考慮適宜的控制中心費(fèi)用分?jǐn)傇瓌t。
結(jié)語(yǔ)
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)不斷增多。面對(duì)不斷涌出的新型交通模式，產(chǎn)生了新型投資界面劃分問(wèn)題。盡管接口復(fù)雜，但是遵照基本的自然界面優(yōu)先、服務(wù)功能優(yōu)先、建設(shè)時(shí)序清楚、力爭(zhēng)公平、合理的原則，基本可以解決城市軌道交通的大多數(shù)投資劃分問(wèn)題。對(duì)于本文沒(méi)有提到的共線區(qū)間、共用主變電站、車輛基地等情況，上述投資界面劃分原則一樣適用。但是每個(gè)項(xiàng)目的投資主體不同，建設(shè)資金壓力不同，建設(shè)規(guī)劃也存在不穩(wěn)定因素，具體問(wèn)題還要根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)各家投資主體、建設(shè)公司的協(xié)商，綜合確定適宜的投資劃分界面，以期達(dá)到投資編制的合理性和準(zhǔn)確性。
城市軌道交通論文3千字論文 篇2
1、城市軌道交通概述
城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車、磁浮列車、跨座式獨(dú)軌、有軌電車交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應(yīng)對(duì)城市區(qū)域越來(lái)越嚴(yán)重的道路擁擠問(wèn)題。在我國(guó)城市軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng)造更加便利的出行條件，有關(guān)部門正在不斷加強(qiáng)城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)。
2、我國(guó)城市軌道交通工程現(xiàn)狀分析
當(dāng)前我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于交通資源體現(xiàn)出了越來(lái)越大的需求，對(duì)于一線城市來(lái)說(shuō)，當(dāng)前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對(duì)以往的線路網(wǎng)進(jìn)行加密并新增延長(zhǎng)線，二線城市則基本處于城市軌道交通建設(shè)的初期階段。
3、城市軌道交通工程招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法
城市軌道交通工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)繁多、系統(tǒng)復(fù)雜以及規(guī)模巨大等方面的特點(diǎn)，投標(biāo)文件通常包含技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)兩部分，多數(shù)情況下還需要將商務(wù)標(biāo)分為經(jīng)濟(jì)標(biāo)和傳統(tǒng)商務(wù)標(biāo)兩部分。當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的公開(kāi)招標(biāo)通常采用以下三種評(píng)標(biāo)方式。
3.1標(biāo)底法
標(biāo)底是指建設(shè)單位依照項(xiàng)目取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、有關(guān)定額以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)投資總額進(jìn)行計(jì)算的評(píng)標(biāo)方法，在通過(guò)主管部門審核后對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行確定。標(biāo)底指的是對(duì)于某一個(gè)工程項(xiàng)目的預(yù)期價(jià)格，對(duì)于各個(gè)施工單位來(lái)說(shuō)則是工程整體所需資金的控制與測(cè)算，同時(shí)根據(jù)標(biāo)底也可以對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行合理性分析。標(biāo)底法主要應(yīng)用于招標(biāo)人對(duì)分項(xiàng)價(jià)格或總投資方面有所考慮的建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)項(xiàng)目施工以此評(píng)標(biāo)方法為基礎(chǔ)也能夠科學(xué)有效的保證建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。
3.2綜合評(píng)估法
所謂綜合評(píng)估法是指綜合評(píng)價(jià)投標(biāo)文件中所表達(dá)出來(lái)的有關(guān)內(nèi)容，在滿足有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)各方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合性考慮，選擇最具競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)單位。綜合評(píng)估法整個(gè)評(píng)標(biāo)過(guò)程可分為初步評(píng)審階段和詳細(xì)評(píng)審階段；初步評(píng)審階段是由招標(biāo)工作組對(duì)投標(biāo)文件的符合性和響應(yīng)性等進(jìn)行審查，初步審查不合格的投標(biāo)文件將按廢標(biāo)處理；詳細(xì)評(píng)審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟(jì)專家和技術(shù)專家共同組成評(píng)標(biāo)委員會(huì)，對(duì)通過(guò)初步評(píng)審的投標(biāo)文件進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)審。在詳細(xì)評(píng)審過(guò)程中，評(píng)標(biāo)委員會(huì)須嚴(yán)格遵守法律、法規(guī)和招投標(biāo)活動(dòng)的相關(guān)制度與條例，按照同一標(biāo)準(zhǔn)、同一規(guī)則和同一方法對(duì)所有投標(biāo)人的商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)和技術(shù)標(biāo)中的社會(huì)信譽(yù)、以往業(yè)績(jī)、投標(biāo)報(bào)價(jià)、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評(píng)審要素進(jìn)行評(píng)審，并采用量化考評(píng)的方式進(jìn)行打分，進(jìn)而對(duì)商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)與技術(shù)標(biāo)三部分的評(píng)審得分進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終得出各投標(biāo)人的綜合得分，綜合得分最高的投標(biāo)人則被推薦為第一中標(biāo)候選人，依此類推，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。采用這種評(píng)標(biāo)方法能夠綜合考慮投標(biāo)人的信譽(yù)、技術(shù)與價(jià)格在內(nèi)的各種因素，對(duì)投標(biāo)文件的價(jià)值進(jìn)行客觀的評(píng)估，同時(shí)也對(duì)投標(biāo)單位的整體實(shí)力進(jìn)行綜合性的分析。另外，招標(biāo)人需要依照具體建設(shè)項(xiàng)目的施工需求，對(duì)評(píng)審項(xiàng)目、評(píng)分分值和評(píng)估權(quán)重等進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)置和調(diào)整，提高評(píng)審要素與評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性與合理性。
3.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法
在投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)合格或通過(guò)評(píng)審的'情況下，還需要對(duì)投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行評(píng)估，經(jīng)過(guò)審核與計(jì)算、調(diào)整與修正等后形成最終的投標(biāo)價(jià)格，經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)也就是最低報(bào)價(jià)，但投標(biāo)報(bào)價(jià)低于其成本的除外。該評(píng)標(biāo)方法適用于具有通用技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)人對(duì)其技術(shù)、性能沒(méi)有特殊要求的建設(shè)項(xiàng)目。這種評(píng)標(biāo)方法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在能夠?qū)ㄔO(shè)單位的資金投入量進(jìn)行最大程度的節(jié)省。參與投標(biāo)的單位均是通過(guò)資格預(yù)審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域具備過(guò)硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過(guò)不同施工單位之間的互相競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀性和傾向性對(duì)招標(biāo)工作的影響，充分體現(xiàn)出投標(biāo)單位的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及管理優(yōu)勢(shì)。經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法是工程建設(shè)行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)，這種評(píng)標(biāo)方法在長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程中已經(jīng)體現(xiàn)出了良好的適用性，已被廣泛應(yīng)用于市政建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)中。
4、城市軌道交通工程的投標(biāo)報(bào)價(jià)
招標(biāo)人一方面需要對(duì)投標(biāo)人的履約能力、專業(yè)知識(shí)、施工技術(shù)、企業(yè)信譽(yù)、工期目標(biāo)以及安全質(zhì)量保證措施等進(jìn)行分析和評(píng)審，另一方面也需要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)和個(gè)別清單單價(jià)等進(jìn)行考量和評(píng)審。投標(biāo)人需要根據(jù)不同評(píng)標(biāo)方法的'具體特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)策略進(jìn)行選擇，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)標(biāo)綜合得分在激烈的投標(biāo)競(jìng)價(jià)中脫穎而出。
4.1標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)
對(duì)于采用標(biāo)底法評(píng)標(biāo)的城市軌道交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，投標(biāo)人的投標(biāo)報(bào)價(jià)越接近招標(biāo)人的標(biāo)底則該投標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)標(biāo)得分越高。然而，標(biāo)底是嚴(yán)格保密的且不會(huì)提前公布。在標(biāo)底尚未公布之前，投標(biāo)人需對(duì)報(bào)價(jià)決策進(jìn)行科學(xué)合理的分析，這對(duì)于投標(biāo)人的投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)和報(bào)價(jià)策略等有著十分嚴(yán)格的要求。投標(biāo)人需要對(duì)本單位內(nèi)部各方面的預(yù)期施工成本進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)算，不同工程項(xiàng)目的測(cè)算工作均需要在水平一致的條件下進(jìn)行，經(jīng)過(guò)分析開(kāi)標(biāo)記錄、測(cè)算招標(biāo)人開(kāi)標(biāo)時(shí)公布的標(biāo)底與投標(biāo)人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標(biāo)底的大致范圍，再結(jié)合本項(xiàng)目履約難易程度、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及投標(biāo)人的意愿等對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行權(quán)衡。在投標(biāo)報(bào)價(jià)過(guò)程中，投標(biāo)人一方面需要對(duì)報(bào)價(jià)絕對(duì)數(shù)值進(jìn)行考慮，另一方面也需要對(duì)報(bào)價(jià)的不平穩(wěn)性、分項(xiàng)報(bào)價(jià)的合理性以及報(bào)價(jià)齊全性等方面的因素進(jìn)行全面的分析，重點(diǎn)考慮本單位在中標(biāo)后項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所需要承擔(dān)的履約風(fēng)險(xiǎn)情況。避免出現(xiàn)為得標(biāo)而壓低投標(biāo)價(jià)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的問(wèn)題。
4.2綜合評(píng)估法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)
在我國(guó)招投標(biāo)體系日趨精細(xì)、規(guī)范和完善的今天，綜合評(píng)估法經(jīng)常被靈活廣泛的應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中。結(jié)合以往的實(shí)際工作、投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)以及合同管理等情況，筆者認(rèn)為，在招標(biāo)文件較嚴(yán)密、招標(biāo)環(huán)節(jié)較完善和合同執(zhí)行較嚴(yán)格的情況下，投標(biāo)人必須對(duì)招標(biāo)文件、現(xiàn)場(chǎng)情況和招標(biāo)圖紙等進(jìn)行細(xì)致深入的理解和研究，這樣在投標(biāo)環(huán)節(jié)才能做到有的放矢。投標(biāo)人要對(duì)工程項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來(lái)源等情況進(jìn)行充分的調(diào)查和了解；對(duì)各項(xiàng)工程量清單的成本價(jià)要做到心中有數(shù)；若實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)時(shí)，投標(biāo)單價(jià)只能采用審核價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)界限的邊緣價(jià)格，并且不能過(guò)多使用，否則招標(biāo)人不會(huì)接受或有可能在得標(biāo)后的清標(biāo)環(huán)節(jié)要求中標(biāo)人重新調(diào)整單價(jià)；平時(shí)要注意收集、整理和積累各類工程項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法、開(kāi)標(biāo)記錄和造價(jià)指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)，盡可能多地了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手各方面的情況；平時(shí)也要更多地去調(diào)查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項(xiàng)目的編制辦法、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目成本數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，結(jié)合其項(xiàng)目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現(xiàn)場(chǎng)情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據(jù)招標(biāo)人提供的工程量清單，分析出施工時(shí)各個(gè)部分有可能出現(xiàn)的情況，并加以預(yù)防、管控和統(tǒng)籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標(biāo)方案和報(bào)價(jià)策略。
4.3經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法評(píng)標(biāo)的投標(biāo)報(bào)價(jià)
在城市軌道交通項(xiàng)目招標(biāo)中采用經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法時(shí)，筆者認(rèn)為，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：①城市軌道交通工程報(bào)價(jià)編制人員在編制報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)資料、編制依據(jù)和計(jì)價(jià)辦法等如實(shí)編制工程預(yù)算，嚴(yán)禁摻雜個(gè)人主觀意志或者過(guò)早考慮報(bào)價(jià)決策時(shí)才考慮的事項(xiàng)，編制出合理準(zhǔn)確的工程預(yù)算對(duì)投標(biāo)決策和制定報(bào)價(jià)方案至關(guān)重要；②如在編制報(bào)價(jià)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)需要處理的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)另行記錄下來(lái)，待投標(biāo)決策時(shí)統(tǒng)一考慮；③工程預(yù)算做完后，要認(rèn)真對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行成本分析，根據(jù)企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)和上繳公司管理費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，分析所投標(biāo)段的利潤(rùn)水平、施工風(fēng)險(xiǎn)及管理風(fēng)險(xiǎn)，充分權(quán)衡利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)；④認(rèn)真分析和研究以往項(xiàng)目的開(kāi)標(biāo)記錄和中標(biāo)資料，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投標(biāo)習(xí)慣預(yù)測(cè)出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)范圍，同時(shí)運(yùn)用Excel仔細(xì)推理論證和模擬驗(yàn)算本項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)辦法，測(cè)算出概率較高的最優(yōu)報(bào)價(jià)范圍或具體點(diǎn)數(shù)，為報(bào)價(jià)決策提供有力的支撐；⑤當(dāng)投標(biāo)總價(jià)確定后，投標(biāo)人可在招標(biāo)文件規(guī)定的允許范圍內(nèi)適當(dāng)實(shí)施不平衡報(bào)價(jià)，為中標(biāo)后二次經(jīng)營(yíng)留下一定空間，進(jìn)而獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。
5、結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入到城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項(xiàng)目招投標(biāo)已全面市場(chǎng)化，需要建設(shè)的城市多、標(biāo)段大且周期長(zhǎng)，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)至關(guān)重要。然而投標(biāo)報(bào)價(jià)的合理與否取決于項(xiàng)目招標(biāo)文件中的評(píng)標(biāo)辦法，如何做好招標(biāo)、投標(biāo)以及評(píng)標(biāo)工作對(duì)于工程技術(shù)以及工程造價(jià)的科學(xué)性和合理性有著十分重要的影響，做好項(xiàng)目招投標(biāo)工作意義重大。
6、參考文獻(xiàn)
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