我國(guó)公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向的交通工程論文
1 目前我國(guó)交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀
眾所周知，我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)是有夯實(shí)的理論基礎(chǔ)的，從歷朝代中開拓出的絲綢之路，到京杭大運(yùn)河等所修的棧道馬路等都是世界聞名的。這套夯實(shí)的理論基礎(chǔ)形成了一定的交通工程學(xué)，在結(jié)合當(dāng)時(shí)世界各國(guó)的游人學(xué)者對(duì)國(guó)外文化以及交通規(guī)則等方面的廣泛傳播，整合出了一套行之有效的交通理論，包括對(duì)交通規(guī)則的制定，對(duì)交通的有效管理以及獎(jiǎng)懲制度等等，因此交通理論的形成促進(jìn)了交通工程設(shè)施建設(shè)的有效實(shí)施。
截止到目前為止，我國(guó)的交通理論研究已經(jīng)經(jīng)歷三十年的不斷完善和改造，可以說(shuō)是隨著時(shí)代的變化而變化的，不管是在交通安全設(shè)施的建立上，還是交通設(shè)施的科技設(shè)計(jì)和研發(fā)上，還是設(shè)施的細(xì)節(jié)制造，以及各大高速公路的監(jiān)管控制上，我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)都極為完善，當(dāng)然，在完善的另一方面也存在一些缺失。雖然我國(guó)的交通歷史較為悠久，但是相對(duì)于國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)起步還是較為緩慢，且重視程度較國(guó)外低，物資投入和人力投入相對(duì)來(lái)講不能滿足交通工程設(shè)施的需要。這就在一定程度上影響了交通工程設(shè)施的技術(shù)選擇標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)就是無(wú)評(píng)價(jià)依據(jù)，這對(duì)于在施工過(guò)程中的設(shè)施建設(shè)的精確性是十分不利的，最終的結(jié)果就是影響了設(shè)施安裝的準(zhǔn)確性。對(duì)于實(shí)際交通路況的監(jiān)控和收費(fèi)等方面的設(shè)計(jì)工作上，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將會(huì)使巨大的城市交通網(wǎng)絡(luò)管理更為復(fù)雜艱難，不利于高速配置系統(tǒng)管理工作的順利進(jìn)行。對(duì)于交通工程專業(yè)以及界面來(lái)說(shuō)，會(huì)增添一定的復(fù)雜錯(cuò)亂性，不利于網(wǎng)絡(luò)局部之間的聯(lián)系與交流。
2 我國(guó)交通工程設(shè)施的未來(lái)發(fā)展方向
在確定我國(guó)交通工程的未來(lái)發(fā)展方向之前，要明確交通工程設(shè)施的建設(shè)內(nèi)容，既交通設(shè)施建設(shè)，交通監(jiān)控?cái)z像頭，交通收費(fèi)管理軟件，交通中途休息服務(wù)站，公路夜間燈光控制，公路的'相關(guān)管理等等。因?yàn)閺倪@些內(nèi)容出發(fā)，可以對(duì)于我國(guó)交通工程的未來(lái)方向進(jìn)行有效的分析。
2.1加強(qiáng)自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的建立
目前我國(guó)的收費(fèi)方式主要是人工服務(wù)，但是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式在工作上是弊大于利的，由于所有流程采用的人力實(shí)施，而不是智能化的管理，所以會(huì)形成收費(fèi)的效率慢，所需的收費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的現(xiàn)象，造成了不必要的資源浪費(fèi)，既浪費(fèi)了時(shí)間資源也浪費(fèi)了資金資源，由于收費(fèi)效率慢，往往還會(huì)產(chǎn)生交通堵塞的現(xiàn)象，這就極大的降低了收費(fèi)工作的有效性。且采用人工收費(fèi)很容易產(chǎn)生交通費(fèi)用虛假性程度高的結(jié)果，這是非常不利于交通部門的管理的，因此，建立一套行之有效的自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)將是我國(guó)交通工程設(shè)施的未來(lái)發(fā)展方向。比如說(shuō)現(xiàn)在在國(guó)外采用較為普遍的自動(dòng)化非停收費(fèi)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以讓車輛在移動(dòng)的情況下完成每單的收費(fèi)工作，這樣能夠極大的節(jié)省收費(fèi)時(shí)間，提高收費(fèi)工作效率，每天承載交通流量大，并且由于其采用的是自動(dòng)智能化的收費(fèi)系統(tǒng)，所以收費(fèi)情況的真實(shí)性較高。
當(dāng)然，這種有高效率的自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)要想順利運(yùn)行，就要形成一整套的關(guān)聯(lián)配置，比如說(shuō)在收費(fèi)崗以及車身上放置有效的信息識(shí)別碼和設(shè)備，可以在車身上放置如身份證一樣的車身識(shí)別碼，以收費(fèi)站上方設(shè)立的天線作為中間媒介，車輛通過(guò)時(shí)天線對(duì)車身的識(shí)別碼進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別之后再傳遞到與天線相通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中去，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)再?gòu)脑缙谲囍魈顚懙你y行卡號(hào)等賬戶中直接扣除費(fèi)用，而不用現(xiàn)金結(jié)算，更為有效的節(jié)省了收費(fèi)時(shí)間。
2.2加強(qiáng)對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)
交通的監(jiān)控系統(tǒng)遍布于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，包括國(guó)道，橋下隧道，橋上道路，匝道等等，每個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)都起到警示行車安全，提供不安全事件發(fā)生后的真實(shí)信息，規(guī)范車輛行駛?cè)藛T的不安全駕駛等等。因此，建立在監(jiān)督與控制軟件，顯示器等設(shè)備基礎(chǔ)上的監(jiān)控系統(tǒng)必將是我國(guó)交通工程設(shè)施建設(shè)所重視的一方面。
2.3提高對(duì)車載智能系統(tǒng)的利用
交通工程設(shè)施建立的主要目的是為人服務(wù)，核心是以人為本，因此，要以人為中心進(jìn)行監(jiān)督管理等工作。而車載智能系統(tǒng)的設(shè)立則完全以其為發(fā)展目標(biāo)，為人們?nèi)粘５能囕v行駛提供交通路況信息，行駛航程與方向提示，緊急報(bào)警模式，車身安全信息等等，能夠提高人們生活當(dāng)中的智能化，幫助人們解決在旅途當(dāng)中遇到的日常問(wèn)題，提高行車的安全性和便捷性。而除了私家車之外，公交車等交通工具還設(shè)有對(duì)乘客流量以及情況發(fā)生的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)道路的路障等情況提供信息提示，這樣不僅極大的節(jié)省了人們的生活成本，還提高了交通的安全性。因此，能夠?yàn)槿藗內(nèi)粘３鲂猩钐峁O大便捷性的車載智能系統(tǒng)將是我國(guó)交通工程設(shè)施建設(shè)的重要考慮方面。
3 結(jié)語(yǔ)
總之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高使交通成為了人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活當(dāng)中的重要組成部分，且伴隨著歷史上的交通理論不斷完善，現(xiàn)代的交通工程設(shè)施建設(shè)已經(jīng)能夠較為滿足人們的交通出行需求。但是指限于滿足，相對(duì)于國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家，還是存在一定的問(wèn)題。因此，我們可以借鑒國(guó)外的交通工程設(shè)施建設(shè)，來(lái)加強(qiáng)我國(guó)未來(lái)的交通工程設(shè)施建立的有效性，既建立自動(dòng)化的收費(fèi)系統(tǒng)，摒棄傳統(tǒng)意義上的人工收費(fèi)服務(wù)，取而代之的是更為智能化的電子收費(fèi)，從而有效提高工作效率；重視交通監(jiān)控系統(tǒng)的作用性，提高監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確率，從而提供全面的交通信息；提高車載智能系統(tǒng)的利用效率，將交通道路上的信息生活與人們的日常行駛生活結(jié)合在一起，最終實(shí)現(xiàn)城市的交通便利性。相信通過(guò)人們的共同努力，一定能夠促進(jìn)未來(lái)城市公路交通設(shè)施的有效建立。
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