我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀與問(wèn)題分析
交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，下面是小編搜集整理的一篇探究物流成本控制現(xiàn)狀問(wèn)題的論文范文，歡迎閱讀查看。
對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的重要途徑。通過(guò)利用現(xiàn)代信息手段，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、精準(zhǔn)的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶帶來(lái)了諸多便利。然而，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本過(guò)高，使其發(fā)展受阻�；诖�，筆者對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問(wèn)題展開(kāi)深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
一、文獻(xiàn)綜述
20世紀(jì)80年代，“物流”概念由日本傳入我國(guó)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，學(xué)者們的相關(guān)研究越來(lái)越多，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流成本管理的研究如火如荼。陳正林(2011)從會(huì)計(jì)核算角度對(duì)物流成本內(nèi)涵、分類及生成機(jī)理展開(kāi)研究，并采用案例分析方法，總結(jié)了物流公司在成本控制方面的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，認(rèn)為現(xiàn)代物流企業(yè)在控制成本過(guò)程中，既要有效降低各環(huán)節(jié)成本，又要不斷優(yōu)化流程、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈關(guān)系。[1]
段瓊(2012)指出，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)要想培育企業(yè)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須采取有效措施降低運(yùn)營(yíng)成本。包括采用作業(yè)成本法(ABC法)加強(qiáng)物流成本核算，提高物資周轉(zhuǎn)率，控制并降低存儲(chǔ)費(fèi)用;借助現(xiàn)代信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單、配送等的高效處理。[2]季小立等人(2014)認(rèn)為，要想振興國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，必須有效降低城市物流成本、提高流通效率。當(dāng)務(wù)之急是提高城域之間的配送效率，實(shí)現(xiàn)物流成本控制。
二、我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀
21世紀(jì)以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化格局的形成,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展通道，物流需求規(guī)模持續(xù)保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額已經(jīng)達(dá)到197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%,但物流成本過(guò)高成為了制約物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。
(一)物流成本占GDP比重偏高
我國(guó)物流成本居高不下，《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%,美國(guó)這一比重僅為8.5%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均比重為9%,發(fā)展中國(guó)家平均比重為6%.表1為2009年~2014年國(guó)內(nèi)物流成本占GDP比重一覽表。
由表1可見(jiàn)，2009年~2013年我國(guó)物流成本占GDP的比重一直在18%左右徘徊，2014年這一比重降至16.9%,但仍明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至比一些發(fā)展中國(guó)家的這一比重還高。如印度物流成本占GDP的比重為13%,巴西物流成本占GDP的比重只有11.6%.
(二)運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下
由表1可見(jiàn)，伴隨國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，物流運(yùn)輸費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。2009年~2014年，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重均超過(guò)了50%.在居高不下的運(yùn)輸成本構(gòu)成中，燃油費(fèi)占比46%,公路、橋梁收費(fèi)占比25%,兩者占比合計(jì)達(dá)到7成多，其余人工成本、車輛保險(xiǎn)損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸配套設(shè)施建設(shè)滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國(guó)內(nèi)物流面臨嚴(yán)峻的收費(fèi)問(wèn)題，并呈現(xiàn)出“亂、多、高”現(xiàn)象，大大加劇了企業(yè)物流成本負(fù)擔(dān)。
(三)保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)
一般情況下，物流總費(fèi)用主要由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分組成。以保管費(fèi)用為例，如表2所示，國(guó)內(nèi)物流成本構(gòu)成中，保管費(fèi)用連年增長(zhǎng)，與運(yùn)輸費(fèi)用一起幾乎占據(jù)社會(huì)物流總費(fèi)用的一半。原因在于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等水平偏低，基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問(wèn)題表現(xiàn)突出，導(dǎo)致我國(guó)物流保管費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下。再來(lái)看國(guó)內(nèi)物流管理費(fèi)用，以2013年為例，管理費(fèi)用占到社會(huì)物流總費(fèi)用的14.4%,同年美國(guó)的這一數(shù)據(jù)僅為4.8%.由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。
三、產(chǎn)生國(guó)內(nèi)物流成本控制問(wèn)題的原因分析
通過(guò)以上分析，不難發(fā)現(xiàn)物流成本管理滯后已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流成本控制問(wèn)題原因分析如下。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，發(fā)展動(dòng)力不足
21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的投入力度，但由于我國(guó)地廣人多、基礎(chǔ)薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。[6]對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展而言，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是其實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的根本保證。交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈完善，物流運(yùn)輸成本控制就愈科學(xué)、愈有效。實(shí)踐中，由于國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重阻礙。
(二)信息管理技術(shù)落后，甚至缺位
現(xiàn)代信息管理技術(shù)對(duì)物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展至關(guān)重要�，F(xiàn)代物流企業(yè)通過(guò)購(gòu)置、配備先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息化處理，可以大大提升訂單處理效率和物資配送效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存的優(yōu)化配置，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,有效降低成本，創(chuàng)造利潤(rùn)空間。[7]
對(duì)于終端用戶而言，通過(guò)先進(jìn)的信息管理技術(shù)可以實(shí)時(shí)了解訂單處理、貨物配送情況，實(shí)現(xiàn)用戶與企業(yè)之間的信息共享。當(dāng)前由于信息管理設(shè)備價(jià)格高昂、維護(hù)成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無(wú)力承擔(dān)這一昂貴的費(fèi)用。此外，國(guó)內(nèi)由于專業(yè)管理人員匱乏導(dǎo)致物流信息管理技術(shù)水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進(jìn)信息管理設(shè)備，使用效率卻十分低下，甚至沒(méi)有人會(huì)操作。一些物流企業(yè)因此認(rèn)為無(wú)需使用信息管理技術(shù)，先進(jìn)信息管理技術(shù)在物流行業(yè)推廣、應(yīng)用因此受阻。
(三)物流成本控制手段單一
目前我國(guó)物流成本控制手段較為單一。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類：一是獨(dú)立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內(nèi)部控制。從前者來(lái)看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類，即運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用。在實(shí)際運(yùn)作中，這些費(fèi)用都會(huì)受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來(lái)看，受國(guó)內(nèi)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度限制，企業(yè)內(nèi)部往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)成本的單獨(dú)、分類核算。目前企業(yè)的主要做法是將運(yùn)輸成本作為一個(gè)整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個(gè)整體部分來(lái)進(jìn)行核算。由此，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行全局規(guī)劃，進(jìn)而無(wú)法對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行精確核算。
(四)物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏
物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本核算不準(zhǔn)確。從宏觀角度來(lái)看，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流總費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項(xiàng)核心指標(biāo)。
從微觀角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導(dǎo)致企業(yè)難以采取有效措施實(shí)施成本控制。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在會(huì)計(jì)核算具體操作中，往往將與物流活動(dòng)相關(guān)的各類支出直接作為產(chǎn)品費(fèi)用，將所消耗的材料、制造費(fèi)用支出等項(xiàng)目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導(dǎo)致企業(yè)低估物流成本。正是由于國(guó)內(nèi)物流會(huì)計(jì)核算制度缺乏，才導(dǎo)致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無(wú)法有效實(shí)施成本控制。此外，物流成本會(huì)計(jì)核算制度對(duì)會(huì)計(jì)人員提出了更高要求。隨著會(huì)計(jì)制度日臻完善，會(huì)計(jì)人員必須不斷優(yōu)化自身知識(shí)結(jié)構(gòu)，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，如此才能真正適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
四、我國(guó)物流成本控制的優(yōu)化路徑
通過(guò)對(duì)我國(guó)物流成本的深入剖析，筆者建設(shè)性描繪了未來(lái)物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑(具體路徑如圖1所示)，以期為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。從圖1可以看到，要想有效提升企業(yè)物流成本控制成效和水平，必須同時(shí)從以下兩條路徑進(jìn)行運(yùn)作。一是加大物流成本控制投入，二是提升物流成本控制效果。筆者從以下4個(gè)方面逐一進(jìn)行分析。
(一)有效利用交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內(nèi)在因素約束。當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尤其是一些中小城市的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，基于此，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展首先必須對(duì)當(dāng)前的物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，以減少運(yùn)輸里程、有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用降低。最為理想的'方案是由國(guó)家從政策層面對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)力度。國(guó)內(nèi)很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對(duì)配送線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定出了更為合理、高效的運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)物流成本科學(xué)、高效管理。在物流服務(wù)中，有效提升配送環(huán)節(jié)效率至關(guān)重要，其對(duì)降低物流運(yùn)輸成本有著重要意義。通過(guò)采取運(yùn)輸線路優(yōu)化、科學(xué)制定配置規(guī)劃、提升裝載率等措施，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、配送科學(xué)化管理，從而降低物流運(yùn)營(yíng)成本。
(二)合理選擇裝卸設(shè)備與運(yùn)輸手段
對(duì)于物流企業(yè)而言，盡管設(shè)備配備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期投入資金較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它對(duì)提升企業(yè)運(yùn)輸、配送效率、降低運(yùn)營(yíng)成本十分有益。如目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)運(yùn)輸量較大，采用集裝箱運(yùn)輸方式，將商品運(yùn)輸與裝卸有機(jī)結(jié)合起來(lái)，可以有效降低企業(yè)運(yùn)輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運(yùn)貨，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源充分利用。實(shí)踐中，為有效實(shí)現(xiàn)物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務(wù)外包模式，即企業(yè)將與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)如裝卸、搬運(yùn)、配送等整體外包給更具專業(yè)性的獨(dú)立第三方物流企業(yè)，這種模式對(duì)雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關(guān)投入減少，對(duì)終端客戶的配送服務(wù)更專業(yè)、更有水準(zhǔn);從第三方物流企業(yè)角度來(lái)看，通過(guò)資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強(qiáng)，利用自身專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)做大、做強(qiáng)。
(三)充分發(fā)揮信息管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升效能
隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)施信息管理技術(shù)是必然趨勢(shì)。通過(guò)采用先進(jìn)信息技術(shù)手段，能夠有效提升物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效能。一是事前成本控制。一方面，在對(duì)交通運(yùn)輸路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃的同時(shí)，借助信息技術(shù)手段，對(duì)不同貨物進(jìn)行分類處理，切實(shí)降低貨物損壞率，有效控制成本;加強(qiáng)物流成本預(yù)算管理，在事前控制環(huán)節(jié)提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過(guò)程中，應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的實(shí)時(shí)跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實(shí)時(shí)傳遞給終端客戶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與終端客戶信息共享，切實(shí)降低物流成本、提升物流服務(wù)水平。加強(qiáng)庫(kù)存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術(shù)，將終端客戶意見(jiàn)與建議實(shí)時(shí)反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。當(dāng)前一些企業(yè)將信息管理水平與構(gòu)建物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這對(duì)物流企業(yè)而言戰(zhàn)略意義顯著。物流系統(tǒng)涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)，不能只針對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是要從全局出發(fā)，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改進(jìn)與優(yōu)化，才能實(shí)現(xiàn)“低成本，高服務(wù)”戰(zhàn)略目標(biāo)。
(四)完善并提升物流企業(yè)內(nèi)部成本控制水平
現(xiàn)代物流企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本管理的必經(jīng)路徑之一。當(dāng)前物流企業(yè)成本核算過(guò)于籠統(tǒng)，不利于相關(guān)物流成本信息的深度挖掘與分析。鑒于企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)渠道不同，其成本核算也各不相同。當(dāng)前我國(guó)會(huì)計(jì)成本核算制度實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給物流企業(yè)成本核算帶來(lái)諸多不便，往往導(dǎo)致企業(yè)低估成本消耗量。國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況，對(duì)成本核算制度進(jìn)行改革。如設(shè)立單獨(dú)“物流費(fèi)用”科目，并在此基礎(chǔ)上依據(jù)物流消耗費(fèi)用構(gòu)成設(shè)立更為詳細(xì)的科目。搭建物流信息共享平臺(tái)，盡快構(gòu)建與物流成本核算相配套的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提升相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)、分析與處理水準(zhǔn)。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員培訓(xùn)，使其掌握扎實(shí)的會(huì)計(jì)理論與嫻熟的技能，包括掌握多學(xué)科知識(shí)與方法，如統(tǒng)計(jì)法、分析法等，靈活、系統(tǒng)地運(yùn)用好會(huì)計(jì)核算制度，為提升物流企業(yè)內(nèi)部成本控制水平作貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
[1]陳正林.企業(yè)物流成本生成機(jī)理及其控制途徑---神龍公司物流成本控制案例研究[J].會(huì)計(jì)研究,2011(2)：66-71.
[2]段瓊.關(guān)于企業(yè)物流成本控制的對(duì)策研究[J].價(jià)值工程,2012(5)：11.
[3]季小立,閻立.城市物流成本控制與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化:國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及借鑒[J].上海經(jīng)濟(jì)研究,2014(7)：90-96.
[4]孫永萍.關(guān)于物流成本控制的途徑改進(jìn)研究[J].物流工程與管理,2014(5)：56-57.
[5]姬忠嘉,邸彥彪,姚曉軍等.基于價(jià)值鏈理論的B2C電商企業(yè)物流成本控制分析[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2013(6)：27-30.
[6]李巍.我國(guó)企業(yè)物流成本控制問(wèn)題的研究[J].物流工程與管理,2012(12)：3-4.
[7]王靜.作業(yè)成本法視角下M公司物流成本控制研究[J].物流技術(shù),2014(8)：313-315.
【我國(guó)物流成本控制現(xiàn)狀與問(wèn)題分析】相關(guān)文章：
3.物流成本控制
4.企業(yè)物流成本管理的問(wèn)題分析與對(duì)策
5.如何控制企業(yè)物流成本控制-控制企業(yè)物流成本策略
8.如何控制物流成本