國內(nèi)外物流成本控制研究現(xiàn)狀
我國對于物流成本控制的研究仍然處于起步階段，并沒有建立完整的物流成本控制體系，下面是小編搜集整理的一篇探究國內(nèi)外物流成本控制的論文范文，歡迎閱讀查看。
隨著市場競爭的日趨激烈,物流成本控制已成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的一個關(guān)鍵因素.為此,國內(nèi)外專家學(xué)者以及相關(guān)的一線工作人員進行了大量的研究,并取得了一定的成績.本文將在這一部分具體闡述國內(nèi)外物流成本控制的研究現(xiàn)狀.
一、國外物流成本控制研究現(xiàn)狀
從國外知名的期刊上看,其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究,從企業(yè)的實際需要出發(fā),例如:
約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計、運輸及倉儲策略等.同時更加側(cè)重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型.本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀.
1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究.Mooret和Fearon主張價格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則,他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個重要方法.
在這一思路的影響下,Gaballa首次從實證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇.Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃,但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中.Narasimhan和Stoynoff將一個單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程.Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求,及區(qū)域布局的約束條件下,實現(xiàn)總折扣價格的最小化.Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題.
他們在模型中考慮了價格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo).Benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下,應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇.該模型目標(biāo)是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化.Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(DDS),用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理.
除此之外,還有許多學(xué)者提出了自己的觀點,以S.H.Gh-odsypour和C.O.Brien為例,他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型,并進行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實例分析.
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究.庫存與倉儲問題,很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,也取得豐碩的成果.
1913年,FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后,Clark和Searf開始研究多級庫存,并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)(SerialSystem).他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)來說,其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略.
在這些前人研究的基礎(chǔ)上,后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā),提出了一系列經(jīng)典模型.例如:經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等.
而關(guān)于庫存成本方面的研究,近些年也取得了很顯著的成就.例如:K.Skouri和S.Papachristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本:(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本.RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型,他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長.
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究.
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,它被認為是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件.國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題,具體研究成果如下所述.
Krugman進行了開創(chuàng)性的研究,他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟地理模型中有著至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強調(diào)了運輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoff-mann分析了貿(mào)易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預(yù),以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進行全面的分析,揭示了貨物運輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制.
除此之外,國外的一些學(xué)者對如何測量運輸成本進行了嘗試,開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具,但是對于這種觀點,也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑,反對者認為,用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的.足夠信息.
綜合上述,可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性,研究內(nèi)容和問題十分廣泛,研究成果也很多.他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認識存有許多差異.他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實操性的研究很多,而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少.
二、國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀
我國對物流成本控制的研究起步相對較晚,引入我國也僅有20多年的歷史,但是也取得了一定的成果.開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型,例如:物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等.
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng).在這個系統(tǒng)中,假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù),然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制.
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā),引入有效庫存水平概念,創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型,并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法.
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進行了研究,引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型.
張令榮,楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法,分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型.通過這個模型可以預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù),并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量,求取較優(yōu)解或最優(yōu)解,以便于物流成本控制.但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè),并沒有進一步的分析和實證.
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略.他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤,改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和品牌形象.
石明虹,滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系,探討了物流評價體系的量化方法,他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造評價指標(biāo).
張余華,翁君認為供應(yīng)鏈物流中,物流作為整個供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性.他們認為在供應(yīng)鏈的背景下,物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,這些都會加劇優(yōu)化的難度.
近3年,許多學(xué)者對物流成本控制的研究突破了模型和理論本身,開始結(jié)合具體的企業(yè),進行實證性分析,并提出了成本控制的建議.胡開橋在研究蘇寧電器的物流成本控制時,闡述了蘇寧在采購成本、入庫商品編碼、庫存商品、配送成本這幾方面進行管理與控制.同樣的,翟娜在研究連鎖零售商沃爾瑪如何做到"天天平價"時,提出了與蘇寧電器在物流成本控制方面相仿的對策建議.而有關(guān)煉油廠的成本控制的研究在最近幾年略有涉及,例如:如何壓縮生產(chǎn)成本,調(diào)整成本結(jié)構(gòu),拓展盈利空間等.我國的油田企業(yè)在成本控制領(lǐng)域雖然已取得了一定成績,但仍存在一些問題,并且目前還沒與形成行之有效的成本控制理論,對煉油廠成本控制的研究與實踐仍任重道遠.
三、結(jié)束語
總體上說,我國對于物流成本控制的研究仍然處于起步階段,并沒有建立完整的物流成本控制體系,但不可否認我們已經(jīng)取得了顯著地成果.但今后仍需要進一步加強理論研究,提出完整的物流成本控制系統(tǒng),來為社會服務(wù).
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