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試論公路水毀的防治措施
論文關鍵詞:公路；水毀；防治；技術
論文摘要:本文主要通過對公路水毀的類型與成因分析，提出針對不同原因進行綜合防治的措施。
公路水毀是指公路沿線的工程設施由于受到水的作用而遭到損壞的現象與過程。我市每年都有公路水毀現象發生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖毀，中斷。例如2002年“6.9”、2003年“8.28”、2005年“10.2”、2007年“7.28”大型水毀，由于水毀所造成的損失相當嚴重，因此，作為公路養護建設工作者，必須加強對公路水毀防治技術的認識和掌握。下面，結合我市水毀修復項目中的工程施工經驗，談談公路水毀的幾種類型、原因及防治措施。
一、公路水毀的類型和原因
公路水毀類型主要表現形式有四種，即防護與加固工程損壞、橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌。當然還存在沿線塌方、邊溝淤塞、涵洞淤塞、沖毀路面、沖毀綠化苗木等，這里僅對主要的四種水毀類型進行分析。
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防護與加固工程損壞主要是指擋土墻、護坡等防護工程在不斷受到水流沖擊下，基礎沖刷，墻身產生滑移、傾倒破壞或者擋墻全部沖毀現象。形成防護與加固工程損壞的原因有：
防護與加固工程所處地基軟弱或基礎埋深過淺。擋土墻自身排水不暢。防護工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。
（二）橋涵破壞
橋涵破壞主要是指在山洪暴發下，洪水沖刷掏空橋基使橋梁失穩損壞或沖毀涵洞。形成橋涵破壞的原因有：涵洞位置不當，孔徑偏小。橋位選擇不當，河床條件差。涵洞進口處理不當。
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路基沉陷是指路基在垂直方向上產生較大的沉落，路基的不均勻下陷，將造成局部路段路面破損，影響行車安全，甚至中斷交通。形成路基沉陷的原因有：填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實不足。路基結構組合不合理。路基排水措施不當，使路面、邊溝形成積水。受洪水頂沖路段缺少必要的防護措施。
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路基坍塌主要指路基土體遇水軟化，在較陡邊坡無支撐情況下，自身重量所產生的剪切力，超過了粘結力和摩擦力所構成的抗剪力，因而土體沿松動面下墜散開。形成路基坍塌的原因有：
缺乏合理的排水措施。路基邊坡土質松軟，坡度過陡。缺乏必要的擋土墻或護坡等防護措施。
二、公路水毀防治
針對以上四種比較普遍的水毀類型，我們采取了不同方法的防治措施。
（一）防護與加固工程損壞的防治
防護與加固工程所在地段為軟弱地基時，采用換土或用砂礫、碎石、灰土進行填筑，確保防護工程基礎部位承載力滿足設計規范要求。
防護與加固工程基礎埋深，對于無沖刷地基，應在天然地基以下至少1.0米，對于有沖刷地基，應在沖刷線下至少1.0米。
擋土墻應設置排水設施，以及時疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，消除墻背填料浸水后的膨脹壓力，針對上擋墻尤其顯得重要。
防護工程漿砌塊（片）石墻身，泄水孔尺寸可為5×10，10×10，15×20厘米或直徑為5—10厘米的圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距，一般為2—3米。上下排泄水孔宜錯開布置，下排泄水孔的出口應高出地面，若為路塹墻，出水口應高出邊溝水位0.3米，若為浸水擋土墻，則應設于常水位以上0.3米。
沿河路堤設置擋墻時，應結合河流情況布置，注意設墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖刷。
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對于山區沿溪線公路，一般應對每隔300米設置一道涵洞，通常設置在豎曲線的底部或變坡點處，穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應設涵。涵洞應設置直徑不小于1米的鋼筋混凝土管涵或墻高不小于1米的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵。因為對于山區公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發，涵洞極易被沖毀。
涵洞進水口處應漿砌一段片石鋪底，當涵前河溝縱坡較大時，應建急流槽或跌水等構造物以減緩流速。
所建橋梁，除保證橋梁安全外，還應根據水流情況修建導流壩等調治構造物，以保證橋梁在設計洪水位時不被沖毀。
對于橋基已被淘空的橋梁，應立即用混凝土填筑橋基掏空部分，然后采取現澆鋼筋混凝土加固橋基，在橋梁上游修建合適的導流壩、丁壩等調治構造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。
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在軟弱地基上修建公路時，應特別注意對路基進行加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基達到足夠的強度，滿足設計要求。
在進行路基施工時，須采用良好的砂礫等填筑路基，當確需用透水性不同的土填筑路基時，應將透水性強的土填筑路基下層，透水性不強的土填筑路基上層。
沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長期浸水路基，要設置堤岸、護坡等防護措施。
路基邊溝縱坡應不小于0.5%，單向排水長度不宜超過500米，應分段設排水溝、涵洞將水引出路基，以免積聚在邊溝內，影響路基穩定。
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路基坍塌多見于山區公路，因此在公路選線時應避免走水文不良地段，盡量采用臺口式路基以減少路基外側填方。
路塹須設置邊溝，對于較長的路塹必須設置合適的縱坡，當縱坡較大，且有沖刷可能時，應加固加深或改用跌水與急流槽等設施。路塹挖方上側距挖方坡口5米外應設置一道或多道截水溝，以使地表水全部匯入截水溝引到排水溝或涵洞排出路基外。
三、及時做好每年汛期來臨前的水毀工程
“小不補，大尺五”這是非常淺顯的道理。每年春融季節由于融雪水致使河流水漲，流量增大，流速加快，導致部分防護工程出現基礎沖刷、淘空或者外露、路基缺口等現象，針對此類問題，應早處理，早維修。
�。ㄒ唬┓雷o工程基礎沖刷外露嚴重
要求采取增設鉛絲籠防護工程，鉛絲龍基礎埋深保證在常水位以下2.0米左右，并且及時安排予以修復，確保擋墻安全度汛。
�。ǘ┓雷o工程基礎掏空
要求改河或者適當圍堰后對防護工程掏空部分采用7.5號漿砌片石回填，然后采取C10砂漿進行勾縫抹面，徹底修復掏空部位，恢復防護工程原有功能。
（三）防護工程基礎外露
針對防護工程基礎外露，可因地制宜增做部分護坦，要求護坦頂面標高以高于河床頂面0.5米為宜，基礎應保持在正常沖刷線以下2.0米左右，具體長度以現場確定為準。
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要求因地制宜及早安排增做矮擋墻或者提前安排傾倒沿線廢方等辦法，確保路基缺口得以修復，確保路基穩定，注意，傾倒沿線廢方只適宜于沒有河水沖刷影響的路基缺口，以實現提前預防目的。
總之，造成公路水毀的原因是多方面的，但只要我們能重視預防水毀，堅持“預防為主，防治結合”的治理方針，公路水毀災害將會得到有效控制，公路水毀損失也將會大大的減少。
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