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國(guó)際貿(mào)易電子化進(jìn)程中的物流瓶頸畢業(yè)論文
論文關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易電子化 物流瓶頸 第三方物流
論文摘要：國(guó)際貿(mào)易電子化對(duì)世界經(jīng)濟(jì)格局和貿(mào)易體制的變化產(chǎn)生了深刻的影響。作為國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要組成部分，物流體系的應(yīng)用在很大程度上影響著國(guó)際貿(mào)易電子化的發(fā)展。在國(guó)際貿(mào)易電子化進(jìn)程中存在著物流瓶頸，如何打破物流瓶頸促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易電子化成為一個(gè)重要課題。
一、國(guó)際貿(mào)易電子化過(guò)程中物流的重要性
國(guó)際貿(mào)易電子化，是指國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子支付、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼技術(shù)等形式進(jìn)行。作為一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，電子化的國(guó)際貿(mào)易顯示出強(qiáng)大的生命力，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)格局和貿(mào)易體制的變化產(chǎn)生了深刻的影響。這種全新的技術(shù)和交易方式無(wú)疑會(huì)帶來(lái)傳統(tǒng)企業(yè)的管理變革。據(jù)推算，在全球6萬(wàn)億美元的產(chǎn)品和服務(wù)貿(mào)易額中，行政管理和其他業(yè)務(wù)成本至少占7%；做成一筆國(guó)際貿(mào)易可能需要處理100多份文件，取得20個(gè)不同組織的協(xié)助。而國(guó)際貿(mào)易電子商務(wù)使中間的環(huán)節(jié)大大減少，電子商務(wù)成了許多企業(yè)的選擇。
從國(guó)際貿(mào)易電子商務(wù)可以支持交易前后業(yè)務(wù)的角度來(lái)看，可分為三個(gè)系統(tǒng)，即支持交易前、交易過(guò)程中、交易后的電子商務(wù)系統(tǒng)。支持交易前的系統(tǒng)實(shí)際上就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用系統(tǒng)提供商務(wù)信息源的一個(gè)信息發(fā)布和查詢系統(tǒng)。支持交易過(guò)程中(的系統(tǒng)實(shí)際上就是在支持交易前系統(tǒng)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，使之完成國(guó)際貿(mào)易電子商務(wù)單證和票據(jù)交換的過(guò)程。支持交易后的系統(tǒng)是在前兩者的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，使之能夠完成資金的支付、清算、承運(yùn)、發(fā)／到貨管理等。國(guó)際物流可描述為從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)。而作為物流載體的國(guó)際貿(mào)易供應(yīng)鏈,則是圍繞出口商,通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制,從確認(rèn)訂單開(kāi)始至將貨物運(yùn)抵進(jìn)口企業(yè),將供應(yīng)商、制造商、進(jìn)出口商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
因此，一個(gè)完整的電子商務(wù)交易系統(tǒng)過(guò)程一般都包括信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果物流傳遞速度跟不上信息流、資金流速度，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)不出來(lái)的。作為國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要組成部分，物流體系的應(yīng)用在很大程度上影響著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了電子物流的發(fā)展，而電子物流的發(fā)展又加速了國(guó)際貿(mào)易電子化的進(jìn)程。網(wǎng)上可以解決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問(wèn)題，但卻無(wú)法解決物流問(wèn)題。物流瓶頸不容忽視和回避，能否有效解決物流問(wèn)題很大程度上決定了國(guó)際貿(mào)易電子商務(wù)發(fā)展的空間。
二、國(guó)際貿(mào)易電子化的物流瓶頸
1、國(guó)際貿(mào)易電子化對(duì)國(guó)際物流的要求
國(guó)際貿(mào)易中的一次交易行為可以映射為與商品相關(guān)的物流從源點(diǎn)流入供應(yīng)鏈而以匯點(diǎn)為物流終結(jié),并以匯點(diǎn)作為完成交易的重要標(biāo)志。國(guó)際貿(mào)易電子化進(jìn)程中,國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)處于信息化、現(xiàn)代化的新環(huán)境下,國(guó)際物流體系應(yīng)具備以下幾個(gè)要求:?
信息化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國(guó)洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。
反應(yīng)快速。物流服務(wù)中前置時(shí)間與配送時(shí)間越來(lái)越短,物流速度越來(lái)越快。物流中心可以有效地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)地掌握和了解自身內(nèi)部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動(dòng)態(tài)。由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序以最佳路線自動(dòng)完成的。這將大大提高物流速度,簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程,使交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低。
規(guī)范作業(yè)。電子商務(wù)環(huán)境下的國(guó)際物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化,使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的運(yùn)作。從客戶提交訂單-訂單確認(rèn)-財(cái)務(wù)確認(rèn)-訂單處理-庫(kù)房配貨-客戶收貨等各個(gè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)會(huì)記錄操作時(shí)間并進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，可以調(diào)出進(jìn)行運(yùn)作分析，同時(shí)系統(tǒng)對(duì)每一段的處理時(shí)間進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)通過(guò)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送電子郵件給相關(guān)人員。
進(jìn)展透明。對(duì)于國(guó)際物流中心來(lái)說(shuō)，其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也應(yīng)該具備開(kāi)放性的特點(diǎn)，用戶可通過(guò)此網(wǎng)絡(luò)查洵相關(guān)的物流信息；物流中心也可通過(guò)此網(wǎng)絡(luò)與用戶進(jìn)行溝通，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行協(xié)凋。聯(lián)邦快遞從1994年開(kāi)始提供Internet上的自助式服務(wù)。在它的海陸空運(yùn)輸系統(tǒng)中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設(shè)備共同構(gòu)成了一個(gè)可實(shí)時(shí)反映市場(chǎng)行情的信息網(wǎng)絡(luò)。它甚至為10余萬(wàn)家客戶安裝了電腦終端，向65萬(wàn)家客戶提供了專(zhuān)利軟件，以便于用戶和物流中心的交流。
2、國(guó)際貿(mào)易電子化進(jìn)程中的物流瓶頸
物流軟環(huán)境存在差異。不同國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，使國(guó)際物流復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的水平，使國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)，使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文，也使國(guó)際物流受到很大局限。
美國(guó)是物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國(guó)家。20世紀(jì)初，物流觀念的還處于萌芽和產(chǎn)生階段，但是到了80年代中期美國(guó)已經(jīng)完成了物流的國(guó)際化和信息化。而中國(guó)到了20世紀(jì)最后20年，現(xiàn)代物流才萌芽和啟動(dòng)。這種發(fā)展程度的差異使國(guó)際貿(mào)易電子化中的B2B在操作起來(lái)存在著一定的困難。
基礎(chǔ)設(shè)施不完善形成的物流瓶頸。物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。運(yùn)輸體系的道路不暢通,沒(méi)有聯(lián)貫的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸連接手段,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有建立,巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒(méi)有完全應(yīng)用在物流程序中。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（EPR）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。
物流產(chǎn)業(yè)效率低下。以我國(guó)的空運(yùn)為例來(lái)看，空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用。其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍�，他們很少提供足夠的支持性服�?wù)。
物流配送人才的匱乏。現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國(guó)在物流和配送方面的教育還比較落后。目前就北京物流人才來(lái)說(shuō)缺口就達(dá)20萬(wàn)，這就根本無(wú)法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的高等院校很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。而電子商務(wù)物流的發(fā)展需要大批既懂電子商務(wù)，又懂現(xiàn)代物流理論的復(fù)合型人才。
三、打破物流瓶頸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易電子化
必須要完善物流配送體系，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，才能進(jìn)一步推廣國(guó)際貿(mào)易的電子化進(jìn)程。充分發(fā)揮電子商務(wù)的跨時(shí)域優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個(gè)大障礙。
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