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南京機(jī)場(chǎng)高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)與綜合評(píng)價(jià)方法
摘要：本文分析了南京機(jī)場(chǎng)高速公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)，闡述其景觀(guān)特色，探討了高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中的景觀(guān)元素以及綜合評(píng)價(jià)方法，為景觀(guān)保護(hù)和規(guī)劃提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：高速公路；景觀(guān)設(shè)計(jì)；評(píng)價(jià)方法
0 引言
高速公路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大促進(jìn)作用，但同時(shí)改變甚至破壞了沿線(xiàn)環(huán)境景觀(guān)。如何把不斷擴(kuò)展的公路、社區(qū)、城鎮(zhèn)及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀(guān)建設(shè)中的一個(gè)重要課題。高速公路景觀(guān)是公路與其周?chē)h(huán)境的綜合景觀(guān)體系，是一種功能性、觀(guān)賞性與實(shí)用性、藝術(shù)性的結(jié)合、人與自然的交流的綜合景觀(guān)體系。合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)高速公路綠化景觀(guān)具有重要的意義[1]。
1 景觀(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及運(yùn)用
1.1 建設(shè)背景
南京機(jī)場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對(duì)外開(kāi)放、迎接國(guó)內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程，無(wú)論在道路和景觀(guān)建設(shè)上，都使之成為一段獨(dú)具特色的高速公路。
1.2 規(guī)劃目標(biāo)
規(guī)劃根據(jù)對(duì)現(xiàn)狀的調(diào)查研究，結(jié)合總體建設(shè)的有關(guān)方針策略，提出景觀(guān)規(guī)劃的總體目標(biāo)：通過(guò)系統(tǒng)的景觀(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)，將南京機(jī)場(chǎng)高速公路的規(guī)劃建設(shè)引入現(xiàn)代景觀(guān)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和思路[2]，在充分利用道路沿線(xiàn)的景觀(guān)資源與特色的基礎(chǔ)上，營(yíng)造具有生態(tài)示范和指導(dǎo)意義的現(xiàn)代高速公路景觀(guān)。
1.3 總體設(shè)計(jì)理念
南京機(jī)場(chǎng)高速公路在綠化設(shè)計(jì)理念上，力求反映江蘇特色、時(shí)代風(fēng)貌、省會(huì)南京市現(xiàn)代化氣息，并結(jié)合高速公路本身特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀(guān)、生態(tài)效益，滿(mǎn)足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快大氣勢(shì)”的設(shè)計(jì)原則。為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。
2 高速公路景觀(guān)元素設(shè)計(jì)
機(jī)場(chǎng)高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)，著重就中央分隔帶、邊坡、路側(cè)、互通立交等方面進(jìn)行表述[3]。
2.1 中央分隔帶
設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足高速公路交通防眩、誘導(dǎo)視線(xiàn)和景觀(guān)等多種功能的前提下，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線(xiàn)性快速行車(chē)環(huán)境。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹(shù)種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對(duì)于中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內(nèi)種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產(chǎn)生車(chē)移景異、賞心悅目的強(qiáng)烈動(dòng)感，既豐富了分隔帶景觀(guān)，又調(diào)節(jié)了單調(diào)乏味的行車(chē)環(huán)境。
2.2 路側(cè)
機(jī)場(chǎng)高速公路東側(cè)寬14m，不同樹(shù)種搭配，色彩較豐富，視覺(jué)效果較好，路西側(cè)較窄，寬僅4m，為使與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱(chēng)，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，花帶同東側(cè)對(duì)稱(chēng)。從路側(cè)綠化設(shè)置效果來(lái)看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線(xiàn)型，韻律感強(qiáng)，車(chē)移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠(yuǎn)喬木的布局，喬木大株距，使得路線(xiàn)空間開(kāi)闊，線(xiàn)型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
2.3 邊坡及垂直綠化景觀(guān)
高速公路由于挖填方形成了大量的邊坡，并多以毛石砌筑，不僅破壞環(huán)境，而且還給行車(chē)帶來(lái)單調(diào)、壓抑的感覺(jué)，成為了高速公路的景觀(guān)盲點(diǎn)。
根據(jù)道路總體形象定位及沿線(xiàn)景觀(guān)具體條件，從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀(guān)在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀(guān)。它的設(shè)計(jì)應(yīng)富有人性化，才能有效緩解高護(hù)坡給人的壓迫感，同時(shí)帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設(shè)計(jì)還應(yīng)建立在節(jié)約原則的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化立交區(qū)、跨線(xiàn)橋、隧道洞口等重要地段，以簡(jiǎn)約流暢的造型、自然和諧的色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)避免復(fù)雜的形體和細(xì)膩的刻畫(huà)，以適合高速公路的景觀(guān)特征。
2.4 互通式立交
互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺(jué)中心，也是高速公路進(jìn)出口城市最感觀(guān)的第一印象，規(guī)劃在滿(mǎn)足行車(chē)安全等功能需求的基礎(chǔ)上，充分尊重基地周?chē)鷳B(tài)環(huán)境采用大氣、簡(jiǎn)約的自然主義手法。南京機(jī)場(chǎng)高速公路共設(shè)有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來(lái)點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、開(kāi)闊的意境。四處互通綠化采用簡(jiǎn)潔明快的布置手法，使互通空間更具有開(kāi)闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào)，更能表現(xiàn)互通的線(xiàn)型美，突出行車(chē)標(biāo)志，提供更佳的行車(chē)視距。同時(shí)減輕和消除司乘人員視覺(jué)的疲勞。
2.5 服務(wù)區(qū)與管理中心
南京機(jī)場(chǎng)高速公路服務(wù)區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂(lè)、購(gòu)物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機(jī)場(chǎng)路管理的綜合區(qū)。其綠化設(shè)計(jì)主要是通過(guò)空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，常綠草坪為基調(diào)，配以常綠樹(shù)種香樟、落葉樹(shù)種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營(yíng)造一個(gè)四季常青、花色隨季節(jié)不但變化的綠色花園。
綜上所述，高速公路的各種景觀(guān)元素之間是相輔相成的，設(shè)計(jì)中既要對(duì)每個(gè)元素進(jìn)行藝術(shù)加工，又要結(jié)合各元素間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行總體規(guī)劃，使之和諧統(tǒng)一，同時(shí)還要明晰高速路的景觀(guān)特征，區(qū)分與城市景觀(guān)的不同，創(chuàng)造出融實(shí)用性、藝術(shù)性于一體的高速路風(fēng)景線(xiàn)[4]。
3 景觀(guān)效果綜合評(píng)價(jià)
景觀(guān)效果評(píng)價(jià)是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀(guān)交通、環(huán)境、美觀(guān)等功能的，多層次、多目標(biāo)的指標(biāo)體系。本文主要從美學(xué)質(zhì)量、景觀(guān)闊值、景觀(guān)敏感度、景觀(guān)特殊價(jià)值4個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，以此作為景觀(guān)規(guī)劃的依據(jù)[5]。
3.1 美學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)
美學(xué)質(zhì)量，主要指風(fēng)景視覺(jué)質(zhì)量，它是景觀(guān)信息和景觀(guān)審美意識(shí)相互作用的功能表現(xiàn)，主要分兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：景觀(guān)審美度量和景觀(guān)構(gòu)成要素分析評(píng)價(jià)。其中景觀(guān)構(gòu)成要素包括色彩、形狀、線(xiàn)條、質(zhì)地等景觀(guān)特質(zhì)。
3.2 景觀(guān)闊值
景觀(guān)視覺(jué)環(huán)境閾值是指景觀(guān)環(huán)境對(duì)人類(lèi)干擾的抵御能力，是受干擾后自我平衡和自我恢復(fù)能力的量度，也反映了景觀(guān)環(huán)境抵抗視覺(jué)污染的能力。它是合理保護(hù)、利用視覺(jué)環(huán)境以及視覺(jué)污染的基本指標(biāo)。高速公路綠化景觀(guān)視覺(jué)環(huán)境閾值取決于景觀(guān)地貌、景觀(guān)生態(tài)、景觀(guān)視覺(jué)等方面。
3.3 景觀(guān)敏感性
公路景觀(guān)敏感性是公路周?chē)h(huán)境景觀(guān)被人們所注意的程度的量度，是環(huán)境景觀(guān)的清晰、可見(jiàn)以及醒目程度的反映。與綠化景觀(guān)本身的空間位置，與道路的相對(duì)位置關(guān)系，物理屬性等也有著密切關(guān)系。顯然，綠化景觀(guān)敏感度較高的區(qū)域或部位，即使輕微的干擾，都將對(duì)環(huán)境景觀(guān)造成較大的沖擊；相反，若能巧妙結(jié)合，則會(huì)帶來(lái)較好的景觀(guān)效果�？蓮囊暰�、視角、相融程度三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
3.4 景觀(guān)資源價(jià)值
景觀(guān)資源價(jià)值主要從歷史文化價(jià)值和稀有價(jià)值兩方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
3.5 評(píng)價(jià)方法
采用專(zhuān)家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類(lèi)群體：公眾、專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)學(xué)生和非專(zhuān)業(yè)學(xué)生，分別對(duì)上述四個(gè)方面的景觀(guān)指標(biāo)層按照一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后得出高速公路景觀(guān)綜合評(píng)價(jià)分值（表1），通過(guò)這種方法得到結(jié)果可對(duì)高速公路的景觀(guān)進(jìn)行具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可減少人為對(duì)生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)景觀(guān)的破壞，并且使景觀(guān)組織趨于穩(wěn)定。
對(duì)南京機(jī)場(chǎng)高速公路經(jīng)過(guò)質(zhì)量評(píng)價(jià)，通過(guò)景觀(guān)美學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)、景觀(guān)闊值評(píng)價(jià)、景觀(guān)敏感度評(píng)價(jià)和特殊景觀(guān)資源評(píng)價(jià)后，即可得到一個(gè)綜合評(píng)價(jià)分值為90分，處于Ⅰ級(jí)。
評(píng)價(jià)的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀(guān)的現(xiàn)狀特征，更好的制定保護(hù)利用及改造措施，從而進(jìn)行具體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并且使景觀(guān)組織趨于穩(wěn)定，有利于良性發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。
4 結(jié)束語(yǔ)
以人為本，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，營(yíng)建綠色、生態(tài)、特色的高速公路景觀(guān)，是高速公路建設(shè)、改善經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)外部環(huán)境的關(guān)鍵，是社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保證。通過(guò)對(duì)高速路景觀(guān)元素以及景觀(guān)評(píng)價(jià)方法的研究與探索，將有利于我們創(chuàng)造出更多、更美、更人性化的高速公路。
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