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橋梁大修施工技術探討論文
1團山河橋梁病害的表現
（1）一般來說，左右兩側旁的副部分橋墩帽梁混凝土會有損壞的現象發生，其鋼鐵筋出現外露，受到銹蝕，其橋臺帽梁出現滲水的問題，擋塊損壞較為嚴重或產生其他問題。
�。�2）裂縫多處共計為126條，長度共計為7852.52m，最大裂縫寬度為0.6mm；底板橫向裂縫中的最大寬度為0.4m，底板最長裂縫為27.5m；腹板最長裂縫為1.55m，最大裂縫寬度為0.4m。大多數裂縫的寬度都已經超過了標準值。
�。�3）有些橋梁的部分支座所產生變形過大，其鋼板銹蝕較為嚴峻。
（4）需要對大橋上部的結構實施及時地換梁處理和分析，新梁需要采取預先設定好的小箱梁，且需要對下構和其余的附加施工過程實施維護和建造。
2團山河橋梁進行加固的內容
�。�1）本來橋梁是安裝了112片30m預應力鋼筋混凝土寬幅空心板，以及對橋面進行鋪裝，其護欄的拆除且運輸需要運到其指定的位置進行拆除。
�。�2）下部結構為立柱以及蓋梁實施維修以及加固作用。
�。�3）對于新設計的64片30m預應力鋼筋混凝土箱梁進行設置、安裝以及橋面上進行加固。
3橋梁上部結構拆除
對于舊橋梁板的拆除，需要按照規范的拆除順序進行拆除。具體如下：
�。�1）標出鉸縫和墩頂橋面上需要進行的連續中心線，使用漆油做好對應的標記。
（2）在進行護欄外側通訊線路的拆除過程中，需要確保其拆除不影響施工地帶，如果有影響，需要進行相應的轉移。
�。�3）需要用風鎬破碎防撞護欄。
�。�4）沿著路途標示出鉸縫和墩頂紅線，對其鉸縫以及墩頂橋面進行鑿開實施。
�。�5）需要用氧氣乙炔或切割機切掉和鋼筋的聯結。
�。�6）120T架橋機及時就位，依據第一跨到第八跨的合理順序，不同跨之間需要先兩邊后中間的標準進行起吊、裝車以及運走。
�。�7）擋塊背墻施工以及橋粱板移除時，需要進行同步作用。第一跨拆除完成后，需要實施0號臺的搭板、耳背墻以及擋塊，對支座墊石建造進行合理的施工。等到第二跨拆除完成后，實施2號墩的鋼板粘貼、擋塊以及支座墊石的建造施工，需要按照流水作業到8號臺進行施工完成。
�。�8）等到8號臺改造完成后，需要從第八跨到第一跨實施箱梁吊裝作用。在進行舊梁板鑿除和起吊過程中，需要嚴格依照施工要點進行：
�。�1）鑿除墩頂橋面上連續處的砼，切掉鋼筋部分，鑿除縫下部砼。
�。�2）鑿除旁邊的護欄以及鉸縫處砼，切掉鉸縫處的鋼筋。
�。�3）需要用到液壓千斤頂來實施梁板和梁板之間的隔開和分離。在進行砼鑿除和梁板拆除中，對于所產生的安全隱患需要尤為重視，具體的注意事項如下：
（1）沿中分帶設定2m高的隔離帶，防止砼在進行鑿除中，殘渣濺起，砸中行進過往的車輛，使得對其人身或財產產生意外的傷害。
�。�2）由于此橋空心板梁中面臨著較嚴峻的病害，在鉸縫鑿除以及粱板拆除和傳送中，都是需要嚴格進行秘密觀看梁體的轉變的。在進行鑿除過程中，需要采用跳躍式鑿除法，防止梁體在較長一階段內，在某一點上受到較為強烈地刺激，加速了橋梁體病害的推動。更有甚者，使得在進行施工的過程中，梁體發生斷裂的情形。
（3）傳統的空心板梁是采取捆綁式進行吊裝的，在進行起吊的過程中，需要做到穩、準，吊點進行對稱布置，依據橋梁體中的病況，采取恰當的位置，在通常的情形下選在距橋墩中線或背墻線90cm的位置。
�。�4）在對傳統空心板梁進行傳輸的過程中，對于運梁車需要確保勻速的行駛。如果在傳輸中產生梁體斷裂或傾覆，馬上要封鎖交通要道，用大噸位吊車或拖車，及時地對梁板進行清理，轉運到相對應的棄渣場地。
�。�5）把拆除后的空心板和鑿除的廢渣運到相對應的棄渣場地。
�。�6）在進行施工的過程中，需要嚴格依據施工工序來實施，防止安全隱患的造成。
4橋梁下部結構改造
采用小箱梁的設計方案，對上部結構的重量進行加重，需要對下部結構和基礎實施檢驗。利用承載能力的評定作用，對橋墩蓋梁裂縫寬度檢驗以及正截面承載能力不符合要求的，對墩臺蓋梁選擇進行粘貼鋼板以及外包混凝土加內設鋼筋骨架的方法實施加固改造。
�。�1）材料要求一般來說，對于加固鋼板需要采用Q345-B級鋼，因為基本性能指標是可以符合《碳素結構鋼》中的有關規定的。而對于此次項目中的大氣區腐蝕種類是C3的中級，涂層體系的維護年限是普通型，通常是10~15年。其鋼材防腐涂層配套系統如：鋼板防腐系統，套體系詳見鋼板防腐系統。而這次的項目膠黏劑中采取A級膠，其主要的性能指標和檢驗方式標準詳見“粘貼鋼板用膠安全與檢驗合格指標”表。
（2）施工要求對于施工的具體要求，需要從工藝流程以及操作要點上進行實施。第一，準備工作。首先，需要依據設計方案中的圖紙尺寸和大小采取工廠自動和半自動切割法實施裁剪以及要保證切割邊緣表面光滑平穩，沒有毛刺感和翹衄等問題。充分準備好施工中的支架、灌膠設備、打磨設備、鉆孔設備以及配膠用具等，在灌注粘貼施工的過程中做好充分準備。第二，對鋼板的表面處理。為了可以提高鋼板表面的極性，完善其黏附性能，對粘貼面需要實施除銹以及粗糙處理。其具體的做法為：用電動磨光機反復打磨粘貼面，直至露出金屬光澤，再使用平砂輪打磨拉毛處理，打磨粗糙程度盡量大，打磨紋路盡量和鋼板受力方向呈垂直。其后用丙酮進行清洗處理，除去鋼板表面上依附的油污以及雜質，晾干待用。如果鋼板銹蝕較嚴重，則需要用合適的鹽酸浸泡一段時間，使得銹層產生脫落現象，再使用石灰水進行沖洗作用，中和酸離子，最終用平砂輪打磨出紋路。鋼板外露面務必要除銹到產生金屬光澤且有著干燥性能。第三，混凝土表面處理。依據混凝土構件表面的新舊、堅實以及干濕性，需要依據下列幾種情形進行處理分析：首先，相較于很舊且很臟的混凝土構件黏結面，需要用到硬毛刷和高效洗滌劑清潔表面的油垢污物后，用清水充至干凈，再對黏結面實施打磨作用，除去表面層為213mm的表層，直到全部露出新面，且用無油對空氣吹除粉塵處理。接著，倘若混凝土表面并不是很臟很舊，就可以對黏結面實施直接打磨，去掉2~3mm厚的表層，用壓縮空氣除去粉塵。最后，對于新混凝土構件黏結面，需要先用鋼絲刷將表面松散沉渣刷去，再用硬毛刷和清洗液相互作用洗刷表面，直至清水沖凈。第四，植螺栓和配套打孔。依據設計圖紙，在表面確定鋼板和螺栓區域，接著安裝螺栓。為了防止鉆孔損傷原構件鋼筋，可以用鋼筋探測儀確定好鋼筋區域，避開內部鋼筋。根據當時植螺栓位置，對其鋼板實施配套打孔。注膠孔需要依據實際施工情形進行設置，確保注膠孔周邊的密封性。第五，加固鋼板和留排氣孔。把鋼板托到各螺栓上，栓緊螺母。在貼面頂面相差0.5m處插入一軟管當作是排氣管，鋼板周圍頂角需要有排氣管。
5結語
總而言之，經濟的發展推動了各行各業的發展，交通要道中的橋梁施工也得到了巨大的發展。本文以黃黃高速公路中的團山河大橋為例，從橋梁病害表現的幾個方面，對橋梁加固的內容，橋梁上部結構拆除以及橋梁下部結構改造進行了具體分析，推動橋梁相關行業的發展，排除安全隱患。
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