淺談超高層建筑的電梯設計

淺談超高層建筑的電梯設計

　　電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1～2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

　　摘要：隨著我國現代化進程的加快，電梯已經成為普遍的交通運輸工具并且在超高層建筑中得到了廣泛的運用。本文立足于超高層電梯設計問題進行研究，分析了超高層建筑中的人數計算標準、間隔時間設計以及人員候梯管理等方面內容，并提出超高層建筑電梯設計的可行性方案。

　　關鍵詞：超高層建筑;設計;電梯運輸

　　前言

　　近些年，我國城市化進程的加快建筑行業逐漸興起，加之城市空間有限，超高層建筑不斷的涌現出來成為城市中一道亮麗的風景線。一般來說，超高層建筑指的是層數在四十層之上，高度在一百米以上的建筑。為了保證超高層建筑的有效使用，電梯的設計和使用就顯得尤為重要。但是，超高層建筑中的電梯的設計如果不恰當就會導致不安全因素的存在，使得整個建筑物的使用價值下降。所以本文對高層建筑物中的電梯設計進行深入的研究。首先要確定超高層建筑的人數標準。

　　一、超高層建筑內人數計算標準

　　一般來說，超高層建筑可以用于各種服務，例如：辦公、商業、娛樂、觀光等。所以設計者要根據這些功能進行科學合理的電梯設計。通常意義上說，建筑使用的總人數就是超高層建筑設計最主要的依據，因為超高層建筑的主要服務功能不一樣就導致了使用人數的不同。所以，根據我國辦公樓建設標準和有關資料分析，一般可按每人有效凈面積指標八到十二平方米計算。根據這個標準進行超高層電梯設計。

　　二、間隔時間設計以及人員候梯管理

　　2.1 間隔時間設計

　　眾所周知，電梯的服務質量主要取決于電梯候梯時間的長短。最好的電梯的候梯時間應該應在乘客到達門廳終點站時，即有一轎廂在等候著，或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間，應是間隔時間之半。所以，在超高層電梯設計的時候要將各種布局控制好，以便于電梯能更好的為人們服務。以此同時，設計者還要將布局控制以及區域電梯系統的控制結合起來。因為對于超高層電梯來說，每三十五到四十五層之間是一個標準區域，這種劃分是為了能夠很好的將乘客快速的送達到目的地，也同時符合超高層電梯的自身特點。

　　2.2 候梯管理

　　另外，設計者在高層電梯設計的時候要始終注重一點，那就是電梯的設計是為了提升電梯的運輸效率，從而為乘客減少等候的時間，進而使得建筑設計與垂直交通工具達到完美的結合。為了達到這一目的就要合理的分布電梯空間，主要做到以下幾個方面。

　　第一，要設置高中低速的運行區間。在超高層建筑中由于有高速運行區間，充分發揮了高速客梯的優越性，低層區和中層區的機房上面的部分空間，仍可以作為使用空間，超高層建筑中的電梯系統選擇在底層由于對人流進行了分隔，高層區和低層區的乘客避免了擁擠與干擾。

　　第二，要設計中空廳。因為超高層建筑的高度，設計中空廳可以使得建筑逐漸的向高空發展成為可能，高速電梯往返于地面與空中廳之間，乘客在空中廳轉換高層區間電梯到達目的層。但是，設計者應該考慮到在服務層設計師，因為超高層建筑層高的限制，導致了兩停靠站時間的距離往往不能滿足加速距離，這樣就使得電梯沒有達到相應的速度就已經�？�，長此以往等導致了時間和資源的浪費。

　　第三，因為在超高層建筑中，高層區間電梯占用底層區井道。這就導致了隨著建筑高度的增加就會有更多的空間，這樣就會導致超高層建筑可以出租的部分減少。另外，因為服務層在垂直方面的分區是在建筑形成之后不容易改變的。這就導致了跨區交通運行不變，給電梯使用后帶來限制。

　　第四，空中廳的設計是十分重要的。它可以將建筑從之前的兩個區域擴展到三個區域，這樣可以有利于在超高層建筑中工作的人們進行人口分布的調整和改變。

　　三、超高層電梯的多梯系統處理控制

　　眾所周知，超高層電梯通常應用的是多梯系統，目的是為了更好的提高電梯的使用效率，達到把服務人群的效果，用最便捷的使用方式以及最高效的效率使得乘客在乘坐的時候感受到便捷的服務。所以，設計者應該應用微機電梯控制系統，通過計算機網絡的科學運用使得信息得到快速的處理，從而提升運輸能力和服務質量，使得超高建筑能夠很好的發揮其經濟效益。具體來說，電梯微機群控系統的運用有以下幾個方面。

　　第一，轎廂到達各�？空九_前應減速，到達兩端站臺前強迫減速、停車從而可以避免電梯和頂端以及底部進行撞擊，從而保證了電梯的安全性能。

　　第二，對于每一個電梯內部乘客的目的地樓層進行登記，同時還要通過指示燈作為應答信號，并在乘客到達指定樓層之前進行減速以及消號。

　　第三，如果出現了滿載直使的情況，系統要進行控制，只能夠�？砍丝徒刑柕臉菍�。

　　第四，當乘客到達地點被登記應答之后，電梯到這個樓層的時候應該有提示音。

　　第五，電梯在運行的過程中要注重各個站點的減速，系統要根據每一個樓層站點的呼叫顯示才能停靠。

　　最后，超高層電梯內的乘客在呼叫電梯的時候，同站臺能提供服務的所有電梯的應答器均作出應答。所以在超高層建筑中要設定二十部以上的電梯，形成電梯群。這些電梯在設計中實施的是分區管理，但是在總體設計中還是應該將所有電梯都進行一致的管理。在國外已經有了這樣的設計并得到實施。但是，在我國的高層建筑設計中電梯群還是不能得到統一的控制和管理，要轉移到空中大廳的過渡電梯。這樣的設計不利于長遠的發展。所以，在今后超高層建筑的設計者要實行統一的電梯管理和控制系統的應用。但是這個過程不是一蹴而就的，要經過長時間的探討和實踐。所以，我們的設計者要在今后的超高層電梯設計的研究過程中注重電梯在安全、速度以及平穩性方面的設計才能使得電梯達到更好的運行效果。

　　參考文獻：

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