淺談WZ500E型鋪軌機組結構組成與應用維護(一)

淺談WZ500E型鋪軌機組結構組成與應用維護(一)

 淺談WZ500E型鋪軌機組結構組成與應用維護
 六公司京滬鋪架項目部   李杰
設備特點及用途
 京滬高速鐵路棗莊至蚌埠段軌道工程，我項目鋪設正線鋼軌里程DK626＋294.079～DK846＋100間309km無縫線路，在無砟軌道長軌鋪設中使用了WZ500E型鋪軌機組，該設備吸收了國內外現有無砟道床長軌條鋪軌機組的優點，并有效地克服了他們的不足，采用了自動檢測、計算機控制、自動定位、大噸位牽引、提高鋪軌機組作業效率、確保鋪軌機組的安全性與可靠性等關鍵技術，具有牽引力大、自動化程度高、鋪設精度高、無損道床扣件、綜合作業效率高、可靠性高、擁有我國自主知識產權等特點，能滿足我國高速鐵路無砟道床一次性鋪設無縫線路的要求。
 該鋪軌機組采用前拖拉后推送式鋪軌法，長度100～500m、軌重不大于60Kg/m長軌條組成的標準軌距無砟道床軌道。作業環境要求：
 作業環境溫度 -20℃～+50℃
 作業風力 ≤6級    
 非工作狀態承受風力  ≤11級
 作業海拔高度 ≤2000m
 限界：作業狀態應滿足高速鐵路建筑限界要求。
二、設備構成及使用維護
 WZ500E型無砟道床長軌條鋪軌機組采用前拖拉后推送式兩種兼容鋪軌作業法。機組主要由引導車、滾輪、滾輪小車Ⅰ、滾輪小車Ⅱ、滾輪小車Ⅲ、分軌推送車、過渡順坡車、組成。
 1、引導車
 引導車是WZ500E型無砟道床長鋼軌鋪軌機組拖軌設備。引導車由司機室、動力室、底盤、前走行機構、后走行機構、自動導向裝置、軌條夾鉗、動力系統、液壓系統、電控系統等組成，見附圖3-1.1。
 1.1  司機室設于引導車的前端，是引導車的運轉控制和作業調度中心。動力系統、液壓系統、走行控制系統、監控裝置均安裝于操作控制室內。室內安裝制冷空調，具有防寒、隔音、通風散熱功能。
 1.2  動力室設于司機室后部，柴油發動機與液壓泵站均安裝于此。動力室設計不僅滿足發動機與泵站通風、散熱的需要，而且也方便發動機、泵站日常維護與檢修。 1.3   底盤是所有設備的安裝基礎，采用側梁承載結構。由牽引裝置、司機室安裝底架、枕梁、主梁架、柴油機安裝架等組成，見附圖3-1.1。
 
  1.4 走行機構分前走行機構和后走行機構。前走行機構由驅動輪組成、調整拉桿組成、伸縮梁組成、調整絲桿、轉向裝置、回轉裝置等部件組成，見附圖3-1.2。其中驅動輪組成由安裝架、液壓馬達、橡膠輪胎等組成，見附圖3-1.3。該橡膠輪胎采用杭州中策的C621/8.25-15 型18層充氣橡膠輪胎。該液壓馬達采用寧波甬源（旋球牌）1ZJM18-2W型低速大力矩液壓馬達,額定工作壓力為25MPa,額定輸出力矩可達7843N.m。
 
   調整拉桿組成采用雙頭螺紋，長度可調，使引導車輪距可調，以適應在不同無砟軌道的道床上行駛。伸縮梁為箱型梁，為走行機構寬度調節導向作用。回轉裝置和轉向裝置構成轉向系統，轉向系統為液壓轉向，方便引導車短距離轉場。
 1.4.1 輪胎氣壓為8.5±0.1 kgf/cm2，四個輪胎的氣壓差不大于0.1 kgf/cm2。
1.4.2 在初次作業前，應調整縱、橫拉桿，使四個車輪與縱向中心線保持平行。
 后走行機構與前走行機構相比就是沒有轉向系統，其它結構相同。
 1.5 自動導向裝置分前自動導向裝置和后自動導向裝置，它們功能相同，結構類似。它的功能是保證引導車在施工時，應道床板直線前行。前自動導向裝置由導向桿組成、角度調節拉桿、導向橫梁等組成，見附圖3 - 1.6。
 導向桿組成主要由內、外導向桿、導向輪和升降油缸組成，引導車工作時升降油缸將內導向桿伸出，非工作狀態導向桿縮回。
 1.5.1 長途運輸時，應提起導向輪組成，并用鐵絲捆固。
 1.5.2 初次作業時，應調整斜拉桿與縱向拉桿，使自動導向裝置中心線、車輪縱向中心線及軌道中心線重合（平直段）。
～5.5 680
～6.0 580
～6.5 530
≥7.0 480

  1.6 過軌小車分為為前過軌小車和后過軌小車，前后過軌小車區別在于后過軌小車帶有動力裝置，采用液壓驅動，其它結構都相同。過軌小車作用是實現引導車公鐵兩用，方便引導車短距離轉場。見附圖3-1.71。
 過軌小車主要由走行輪組成、升降油缸、小車架、導柱和走行馬達組成。走行輪組成與小車架連接有兩種方式，可轉 90度安裝，這樣方便引導車跨線作業時，只要將走行輪轉90度安裝，然后在墊上工具軌，引導車就方便跨到另一線作業。升降油缸采用標準油缸，功能是油缸動作控制過軌小車升降實現引導車不同工況的切換。導柱為箱型梁起過軌小車升降導向作用，過軌小車走行時為避免油缸受力，在導柱和車體間插上固定銷。
 后過軌小車結構與前過軌小車一樣，區別在與后過軌小車走行輪不帶動力，沒有配置液壓馬達。

      1.7  軌條夾鉗由鑄造的鋼軌拖頭、鏈環、圓銷、等組成，托軌圓銷配套使用，用于裝夾、固定鋼軌的端頭。見附圖3-1.8。
 
  當被拖拉鋼軌到達軌條夾鉗位時，將軌條穿入軌條夾鉗，然后從前方向打緊斜楔即可，注意，斜楔不可打反，否則起不到楔緊作用。
 1.8  動力系統采用道依茨BF8L513C風冷柴油發動機,轉速為2000rpm,最大輸出功率為170kW。
 柴油發動機安裝于引導車上，直接驅動一臺變量串聯泵與兩臺齒輪泵，為機組牽引走行和各個作業裝置提供動力。
 1.9  液壓系統
 1.9.1液壓系統概述
 WZ500E型無砟道床長軌條鋪軌機組引導車其主運動為全液壓驅動,動力系統通過柴油機驅動斜軸式定量柱塞泵。斜軸式定量柱塞泵輸出的高壓油通過精過濾系統，電液比例調速系統，電液換向閥來驅動前后兩側的行走馬達。通過高壓截止閥開關可切換輪胎行走和鋼軌自行走控制。行走速度通過司機室內的操作手柄控制。（當手柄扳動的角度從小到大時，牽引車的行走速度也相應從慢到快）。主控閥的中位為卸荷狀態，即當柴油機在正常運轉，而沒有任何作業時，整個液壓系統處于自動卸壓狀態。使整個系統節能，最低限度的減少液壓系統的發熱，降低機械磨損。
 1.9.2 主要技術參數
 a 系統額定壓力：                  25Mpa
 b 額定流量：                      250L/Min
 c 壓緊系統額定壓力：              12 Mpa
 d 壓緊系統額定流量：              10L/ Min
 1.9.3 使用與維護
 液壓系統首次使用時應向油箱中加注HM46#抗磨液壓油至油箱液位計上限，加油時盡量采用加油機加注。首次使用時應采用暖機運行。即在柴油機怠速下運行十分鐘左右。使系統中的空氣排放干凈，使液壓油在系統管件及閥件中充分循環。暖機運行后即可進入工作狀態。在工作過程中根據鋼軌阻力的大小設定系統壓力應大于最大牽引阻力約5Mpa。(壓力調整在比例溢流調速閥側面的M10×1調整螺釘,順時針擰緊為壓力升高，逆時針擰松為壓力降低。調整后將螺釘鎖緊。)
 液壓閥的動作均為電氣控制，操作按電氣控制要求。
 牽引車切換到鋼軌行走時，其最大行走速度不能超過正常牽引（輪胎行走）流量的1/4。更不能在全流量下行走，防止發生事故。
 1.9.4 維護保養
 a 每班次使用前必須目測所用接頭與管路是否有漏油現象，如有必須擰緊接頭或更換密封件；
 b 觀察油箱液壓油是否在油標的上下值范圍內，低于下限值必須及時加油，油面過低會造成系統發熱及泄露；
 c 濾油器的清理凈化建議：首次啟動后每工作500小時，換油和出現故障后均應對濾油器進行清理凈化。
 d 換油周期建議：首次啟動每工作500小時后，必須更換或過濾液壓油，徹底清洗郵箱和吸油過濾器；繼續工作2000小時或一年后,雖未到換油周期，但發現濾油器污物多時也要及時換油。
 1.10  電控系統
 1.10.1電控系統特點
 本車電氣系統電源為柴油發動機組附設發電機發電、DC24V電瓶供電，傳動系統設計采用電液控制,外圍電路簡潔，系統可靠性高，故障率低，主要元件采用進口名牌產品,以保證其質量可靠。在設計上我們充分考慮到其野外施工的環境因素，主要部件采用通用產品，如空調、照明系統、均為通用工程機械標準化部件，以方便于維修。
 1.10.2電控系統的操作
 a.合上蓄電池接地開關，接通DC24V電源。
 b.合上司機室內座位左側QF1空氣開關，電控系統電源接通。
 c.按下柴油發動機轉速上升按鈕5秒后，啟動柴油發動機，將發動機轉速上升至1500~1800轉。
 d.柴油發動機轉速穩定后合上控制電源按鈕，此時液壓電控工作。供給比例電磁鐵控制板，比例電磁鐵控制板對應產生DC0~10V電壓使比例電磁鐵勻速打開，經過5秒后達到20%，延時2秒后待系統穩定后，即可調節液壓泵輸出流量。
 e.按下前、后導向支腿放下鍵，導向支腿放下后，注意檢查導向支腿是否已放下到位，導向支腿到位后操作電控閥手柄即可控制引導車運動，引導車運行速度可以根據現場需要通過操作電控手柄幅度控制液壓系統流量來進行調節。
 g.當引導車需要過軌時，按下上過軌小車前、后支撐放下按鈕，將車體撐起即可過軌。
 h.工作結束后，請先將按鈕開關關閉，切斷控制系統電源，按下轉速下降按鈕直至發動機停機，拉開蓄電池接地開關切斷總電源。
 i.司機室操作臺上還裝有雨刷、噴水、前部照明、后部照明、空調等按鈕，可根據現場需要開啟。
 2、滾輪組成
 滾輪組成由滾輪座、滾輪、等組成。如下圖3-2所示。
 當鋼軌拖出滾輪小車后，在無砟道床承軌槽之間每隔10m放置一個滾輪，臨時承放鋼軌，當拖拉工序結束后，將滾輪取出，鋼軌落于承軌槽內，并按10%的標準裝配扣件鎖固鋼軌。

滾輪小車Ⅰ、滾輪小車Ⅱ、滾輪小車Ⅲ
  滾輪小車Ⅰ、滾輪小車Ⅱ、滾輪小車Ⅲ結構與作用相同，為鋼軌從分軌推送車漸次下降至承軌槽過渡之用。滾輪小車Ⅰ、滾輪小車Ⅱ、滾輪小車Ⅲ分別由滑道、滾輪組成、小車體、走行輪組成等組成，三者的區別僅是高度不一樣。見下圖3-3。
 分軌推送車
    分軌推送車的主要作用是將鋼軌從運輸車組上拖出和推送，并將一對鋼軌內側距始終保持在1435mm。
 分軌推送車由N17型系列平車、推送裝置、分軌裝置、升降滾筒組成、卷揚拖拉裝置、電氣控制系統、液壓系統等組成，這些組件與平車連接全是活動連接，不損壞平車。
  
  N17型系列平車可直接在工地附近的車站扣用。
 4.2拖拉卷揚為液壓驅動方式，額定工作壓力13MPa,單繩拉力最大為65kN,容繩量50m，拖拉速度為5~80m/min。
 機組作業前，安裝拖軌夾鉗與斜楔。
 不定期檢查運動副的潤滑狀態，保證動作靈活。
 工作狀態經常不定期檢查鋼絲繩狀態。發現有以下現象，更換鋼絲繩。
 4.2.1  有10根鋼絲斷裂現象，有斷股，接近斷股現象；
 4.2.2  如果在拉直并吊有重物狀態，直徑比新鋼絲繩直徑小10%；
 4.2.3  鋼絲繩受沖擊并變形或變細；
 4.2.4  鋼絲繩銹蝕狀態，特別提醒檢查鋼絲繩；
 4.2.5  索具出現損壞必須更換。
 每次工作前，檢查連接緊固件不能有松動，卷揚機開機后需空運行5～10分鐘。
 卷揚機滾筒內推薦使用150號合成極壓工業齒輪油（推薦過濾（篩選）為10微米）作潤滑用，用量3.0升，第一次工作200～300小時后，更換潤滑油，以后每隔5000小時，更換潤滑油。
 4.3  司機室設于分軌推送車的前端，是分軌車運轉控制和作業調度中心。動力系統、液壓系統、監控裝置均安裝于操作控制室內。
 4.4  動力室設于司機室后部，柴油發動機與液壓泵站均安裝于此。動力室設計不僅滿足發動機與泵站通風、散熱的需要，而且也方便發動機、泵站日常維護與檢修。
 4.5 推送裝置由推送支架、主動滾輪、從動滾輪、夾緊油缸、限位裝置組成。推送鋼軌時，油缸帶動輥輪夾緊鋼軌頂面和底面，靠輥輪與鋼軌的磨擦力推動鋼軌，各輥輪的同步性靠液壓系統來保證。為了消除本機構作用后與鋼軌因前后支撐而形成的軌跡不同，造成滾輪對鋼軌的壓力不均，夾緊機構采用懸浮形式。
 4.6分軌裝置由安裝底座、左分軌器、右分軌器、軌間距調整裝置等組成。安裝底座上設有導槽，左、右分軌器在導槽可以左、右移動；當被分鋼軌較1435mm寬時，搖動軌間距調整裝置，左右分軌器外移，鋼軌進入分軌器后，復位至1435mm，這樣總可以保持通過分軌器后的鋼軌間距始終在1435mm，反之亦然。左分軌器由導向框組成、基座組成、分軌輪組成、活動滾輪架、橫移裝置等組成，分軌輪間距可以通過橫移裝置進行調整；右分軌器安裝左分軌器對側、結構完全一樣；
 4.7升降滾筒組成由基座組成、長滾筒組成、升降構架組成、升降絲桿、螺母等組成。作用是承托鋼軌，防止向前拖拉時鋼軌扭翻。
 4.8  液壓系統
 4.8.1 首次使用時向油箱加注HM-46#抗磨液壓油至液壓計上限值，一般為油箱容積的三分之二處為最佳，加油時時最好通過加油機加注，每6個月視油視用情況更換液壓油；
 4.8.2  打開吸油管道處蝶閥完全開啟位置；注意：啟動柴油機前必須打開此閥，否則可能導致油泵損壞；
 4.8.3  啟動柴油機調整好轉速，根據接觸屏顯示動作要求，將流量調整至6%處，卸荷閥動作，然后觀察壓力表壓力是否正常，正常設定為20~25MPa；
 4.8.4  操作司機室內的手動先導閥：左側先導閥控制卷揚的收放動作，右側先導閥控制推送馬達動作。推送裝置可分左、右單獨動作，也可左右同步動作；
 4.8.5  鋼軌夾緊油缸為電磁閥控制，在觸摸屏上操作，操作時只要點觸相應按鈕即可，此電磁閥帶機械定位裝置；
 4.8.6  柴油機通過皮帶驅動的小齒輪泵為 主泵，變量控制油源及司機室內先導閥的控制油，其設定為4 MPa。
 4.9  電控系統
 4.9.1電控系統的操作
   a 合上蓄電池接地開關，接通DC24V電源。
 b 合上司機室內司機室左側和右側風扇控制開關，此時液壓系統冷卻風機開始工作。
 c 稍稍拉緊油門，啟動柴油發動機，拉緊油門提升發動機轉速。
 d 發動機轉速穩定后，調節左、右電液比例溢流調速閥調速用電位器，將速度調整到合適位置。調節電位器可以將控制板至電液比例溢流調速閥的輸出電壓由DC0V~DC24V輸出電流由0mA~680mA。
 e 將左、右側壓緊裝置松開，操作左、右側十字開關，控制卷筒放出鋼絲繩，掛好鋼軌。
 f. 操作十字開關，控制卷筒收回鋼絲繩，將鋼軌牽引至推送裝置內。
 g 松開鋼絲繩，將左、右側夾緊裝置壓緊，操作十字開關，將鋼軌推出。
 h 當推送到鋼軌尾部時，因同側推送液壓馬達為并聯，啟動推送切換旋鈕，切斷后部推送液壓馬達油路，保留前部馬達工作，將鋼軌尾部推出推送裝置。
 h工作結束后，請松開柴油發動機油門，待發動機停機后，切斷電瓶開關。
 5、過渡順坡車
 過渡順坡車由N17型系列平車和3個升降滾筒組成，如下圖3-6。升降滾筒組成與分軌推送車的升降滾筒組成結構相同，只是高度調節范圍高一些。過渡順坡車主要作用運輸車為T11四層軌時，將高層軌從高往低有足夠的縱向距離平順過渡。
               附圖3-5
 6、運輸小平車
 運輸小平車由箱體、輪對組成等部件組成，箱體和輪對組成是相對獨立的兩部分。主要作用是當鋪完單根軌后，，可以在鋼軌上運行裝放從道床上取出的滾輪。見下圖3-11。
 三、作業流程及操作
 1 、第1次準備作業
 1.1必須確認高壓接觸導線是否帶電，要獲得鄰近線路上通過列車的情況以及其他可能是很重要的作業場地狀況。
 1.2在直線段調整自動導向裝置，調整自動導向裝置時，應反復多調整幾次，直到左右導向輪中心線與車輪軸線平行。
 1.3扣用2輛N17平車到位,按要求組裝好分軌推送車、過渡順坡車及滾輪小車Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。
 
 2 、啟動以前的檢查
 在機器運轉以前。先要檢查機器本身、其附屬設備及安全設備是否處于正常狀態。
 3、啟動之前的準備工作
 枕軌運輸車組由機車推送進入鋪軌現場,將枕軌運輸車組、過渡順坡車與分軌推送車連掛并制動。WZ500E型長鋼軌引導車末端位于滾輪小車前端約5m處。
 4 、啟動
 4.1   檢查壓力指示表
 4.2.  一般性檢查
 4.2.1自動導向裝置
 4.2.2輪胎
 4.2.3報警和信號設備，照明
 4.2.4所有的保險絲、發動機、驅動裝置和設備停機按鈕、安全監視裝置以及安全裝置
 4.2.5啟動發動機前必須檢查以下的相關內容：
  a 發動機機油必須在參考刻度線的最大和最小間。
 b 液壓泵驅動齒輪箱油位必須在參考刻度線的最大和最小間。
 c 液壓油油位必須在參考刻度線的最大和最小間。
 d 發動機機油、液壓油、冷卻液不得有泄漏。
 e 走行控制手柄必須在0位。
 f 工作臺上的作業選擇開關必須在0位。
 4.2.6低溫狀態下啟動發動機
 a 確認在發動機器時無人處于危險狀態。
 b 用鑰匙將啟動電路接通。
 c 預熱發動機，預熱報警燈必須亮，當報警燈熄滅后方可以啟動發動機。
 d 轉動起動鑰匙及至發動機啟動。
 e 確認液壓泵系統的補油壓力已經建立。
注意：
 當發動機因為天氣原因，難啟動時：
 f 不允許啟動馬達連續運轉時間超過20秒，每個啟動時間間隔為2分鐘。
 g 冷啟動程序必須無條件執行。
 h 不執行此操作程序，會因“氣穴”原因對液壓油泵造成損壞。
5 、液壓作業系統建壓：5.1 啟動發動機
 5.2 液壓系統建壓。
 5.3 給液壓油加熱，機器的液壓油可以通過節流的方法加熱，并且很快就能達到工地施工要求的攝氏30度的溫度。
 6 、鋪軌前輔助作業
 按操作規程調試長鋼軌牽引車各機構動作，并確認狀態良好。包括：卷揚機、鋼軌夾鉗、滾輪小車Ⅰ、滾輪小車Ⅱ、滾輪小車Ⅲ、分軌裝置、滾輪等。
 7、鋪軌機組鋪設無砟道床長鋼軌
 本鋪軌機組適合于鋪設60kg/m及以下長鋼軌。
 7.1  裝運長鋼軌
 7.1.1  將所有上層軌道組成橫擺至N17平車側邊，并將上層間隔鐵移至N17平車側邊。同時將下層間隔鐵旋轉180°，使擋鐵朝下，防止鋼軌落下時砸壞間隔鐵；
 7.1.2  裝運第一層長鋼軌，確保每根鋼軌都落在相應的間隔鐵的格空，裝完鋼軌后將下層間隔鐵旋轉180°，使擋鐵朝上；
 7.1.3  在列車中央的兩個鋼軌鎖定車上，用鎖軌裝置將相應的鋼軌鎖固好（每個鋼軌鎖定車各鎖定一層鋼軌）。
 7.1.4  將上層滾道橫擺并插銷鎖定，裝上上層間隔鐵，使擋鐵朝下。
 7.1.5  第二層軌裝車方式流程同第一層。
 7.1.6  首車與尾車插入安全擋鐵，運輸車運輸鋼軌時，盡量避免緊急停車，鋼軌慣性沖擊損壞運輸車支架。
 7.2 鋪軌作業
 7.2.1  液壓系統建壓；
 7.2.2  將鋼軌運輸列車與分軌推送車、過渡順坡車聯掛，連同小車推送到位（滾輪小車Ⅰ前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約350mm），停好，打上4～6個止輪器；
 7.2.3  松開鋼軌鎖定車上要拖拉的的長鋼軌鎖緊裝置；
 7.2.4  抽掉首車上與要拖拉鋼軌相對應的安全擋鐵，將分軌裝置橫向調整到與要拖拉鋼軌相對應的位置、同時將分軌裝置上的側向滾輪拉開最大位置；
 7.2.5調節分軌推送車和過渡順坡車上升降滾筒到合適高度，如拖拉上層鋼軌，從運輸車方向過來的滾筒高度應逐漸降低，使鋼軌能平順降低進入分軌裝置。
 7.2.6  將卷揚裝置上的鋼絲繩穿過引導車推送裝置和分軌導框后，夾持已松開待鋪的一對長鋼軌的前端，打緊斜楔擋；
 7.2.7  鋪軌順序：為防止所拖拉鋼軌與未被拖拉鋼軌摩擦與方便拆除鎖軌裝置，鋪軌順序為先上后下，每層鋼軌具體鋪設順序為從外向內（拖拉鋼軌順序為1/12、2/11、3/10、4/9、 5/8、6/7）；
 7.2.8  啟動卷揚機，將長鋼軌從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側分出，待鋼軌通過導框后，調整分軌導框的位置，使鋼軌內寬為1435mm；
 7.2.9  鋼軌順利通過推送機構前面至卷揚裝置下方，取掉斜楔，松開夾鉗。
 7.2.10  推送裝置夾緊油缸動作，使上下滾輪夾緊鋼軌。馬達驅動上層主動滾輪推送鋼軌，直至鋼軌通過3個滾輪小車到達引導車的鋼軌夾鉗處；
 7.2.11  打入楔鐵、將鋼軌頭楔緊在長鋼軌引導車上的夾鉗，同時推送裝置夾緊油缸動作，使上下滾輪松開鋼軌；
 7.2.12  鋼軌拖拉過程中，在長鋼軌底下的道床（承軌槽間）上每10m左右放置一滾筒；
 7.2.13  當長鋼軌尾端拖出滾輪小車Ⅲ，引導車應放慢拖拉速度（≤15m/min），當長鋼軌尾端拖出滾輪小車Ⅱ之后，拖拉機速度再次減慢。當滾輪小車Ⅰ距鋼軌頭約10m時，車組應放慢行進速度（15m/min），當滾輪小車Ⅰ距鋼軌頭約3m時，車組應再次放慢行進速度，直到滾輪小車鋼軌滑道首端超過鋼軌頭約50mm停下；
 7.2.14  打出斜楔，抬起鋼軌頭，取出圓銷，放下鋼軌頭。
 7.2.15  人工連接已鋪鋼軌和待鋪鋼軌。
 7.2.16  將承軌槽間的滾輪取出,使長鋼軌入槽就位，并進行軌道扣件等的初始安裝和緊固工作（初裝量約10%），機組前行，  
 7.2.17  重復作業程序，進行下一對長軌的鋪設。
 7.2.18 一列車上的24根鋼軌鋪設完后，停止作業，摘下過渡順坡車與長鋼軌運輸車組之間聯接的車鉤，長鋼軌運輸車組返回基地運鋼軌。
 8、鋪軌機組鋪設有碴道床長鋼軌
 適合于鋪設60kg/m及以下長鋼軌。
 8.1  裝運長鋼軌（工序同無砟道床鋪軌）
 8.2  鋪軌作業
 8.2.1  液壓系統建壓；
 8.2.2  將鋼軌運輸列車與分軌推送車、過渡順坡車聯掛，連同小車推送到位（滾輪小車Ⅰ前輪中心線距已鋪好鋼軌末端約350mm），并停好、制動、打鐵靴；
 8.2.3  松開鋼軌鎖定車上要拖拉的的長鋼軌鎖緊裝置，同時將所有間隔鐵旋轉朝下；
 8.2.4  將首車上的安全門打開（拖拉結束后需關上安全門），將分軌裝置橫向調整到與要拖拉鋼軌相對應的位置；
 8.2.5  調節分軌推送車和過渡順坡車上升降滾筒到合適高度，如拖拉上層鋼軌，從運輸車方向過來的滾筒高度應逐漸降低，使鋼軌能平順降低進入分軌裝置。
 8.2.6  將卷揚裝置上的鋼絲繩穿過引導車推送裝置和分軌導框后，夾持已松開待鋪的一對長鋼軌的前端，打緊斜楔擋；
 8.2.7  鋪軌順序：為防止所拖拉鋼軌與未被拖拉鋼軌摩擦與方便拆除鎖軌裝置，鋪軌順序為先上后下，每層鋼軌具體鋪設順序為從外向內（拖拉鋼軌順序為1/12、2/11、3/10、4/9、 5/8、6/7）；
 8.2.8  啟動卷揚機，將長鋼軌從枕軌運輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側分出，待鋼軌通過導框后，調整分軌導框的位置，使鋼軌內寬為1435mm；
 8.2.9  鋼軌順利通過推送機構前面至卷揚裝置下方，取掉斜楔，松開夾鉗。
 8.2.10  推送裝置夾緊油缸動作，使上下滾輪夾緊鋼軌。馬達驅動上層主動滾輪推送鋼軌，鋼軌拖拉過程中，在長鋼軌底下的道床（承軌槽間）上每6.5m（有碴道床軌枕12根）左右放置一滾筒，直至鋼軌將要推出推送機構時停止工作；
 8.2.11  推送裝置夾緊油缸動作，使上下滾輪松開鋼軌，將鋼軌尾部端頭裝好鋼軌夾鉗，打緊斜楔擋；
 8.2.12  將卷揚裝置鋼絲繩繞過前面滾輪小車Ⅰ的定滑輪，在繞回推送機構下的鋼軌尾部與鋼軌夾鉗連接好；
 8.2.13  卷揚裝置動作將鋼軌從推送車拖至地面滾輪上；
 8.2.14 用卷揚正拖鋼軌到位，與已鋪好的軌道連接，安裝夾板及無孔夾軌器打出斜楔，抬起鋼軌夾鉗；
 8.2.15  從后往前依次取出滾輪（放在道心即可），上10%扣件（其余在鋪軌機組后面上齊）；
 8.2.16 用小車收集散放在道心處的滾輪；
 9、機組停放與保管
 9.1  當長期不使用或施工完畢時，應采取以下措施儲存與保管：
 a  將引導車上的自動導向裝置滾輪提起并捆固。
 b 將分軌裝置靠中，使其外寬不超過車寬100mm；
 c 將滾輪小車拆除妥善保管；
 d 停止發電機組、發動機組運行，所有電氣控制恢復至自然位；
 e 拔下開機鑰匙、斷開電瓶與負載連線。
 f  所有轉動件應涂黃油防銹、其它件表面補刷油漆防腐。
 9.2  為防止損壞諸如液壓組件，在設備停放前必須遵守下列規定：
 a  在控制面板上將起動電路切斷。
 b  將蓄電池總開關切斷
 c  鎖好駕駛室門窗。
 10、機組工地轉移與長途運輸
 10.1 鋪軌機組轉場發運前仍需按操作規程要求進行班后例行檢查，作好保養工作，并作好記錄；
 引導車采用公路運輸時，可整體運輸。
 如采用鐵路平車運輸時，可整體運輸。
 N17平車排空交鐵路運用部門，支架、走行軌和散件按普通貨物運輸。
 10.2 長途運輸時的具體操作要求：
 a  所有需要拆的油管接頭要密封包裝；
 b  引導車將自動導向的滾輪收到最高位置，然后用鐵絲捆固，不使滾輪下落；
 b  蓄電池應滿電；
 c  檢查是否有搭鐵現象，防止蓄電池漏電；
 d 引導車過軌小車橫梁應放在墊木上，輪胎也須挨車輛地板，輪胎稍受力，大小約為25%。
四、設備維護
 機器的使用壽命、可靠性和優良性能在很大程度上還取決于人員對設備的認真維修工作。
 當在機器下面進行維修作業時，機器必須要用全部制動機固定好并且還要用止擋塊在兩個方向上把機器止擋住，還要安排一個了望人員！                  
 另外，發動機必須關掉，點火鑰匙和總電池開關必須取下并保管在安全場所。
 1、每工作10小時或每天檢查       
 1.1 柴油機
 1.2 檢查燃油箱內的燃油油面高度
 1.3 檢查壓力潤滑器的油面高度
 1.4 檢查車輪齒輪箱是否漏泄
 1.5 肉眼檢查液壓設備是否漏泄
 1.6檢查輪胎是否否漏泄、輪轂螺栓是否松動
 1.7檢查自動導向裝置功能
 1.8 檢查隨車吊所有螺栓是否松動、鋼絲繩是否在正常磨耗范圍
 1.9檢查拖軌卷揚所有螺栓是否松動、鋼絲繩是否在正常磨耗范圍
 1.10檢查所有的緊急按鈕、驅動按鈕和設備停機按鈕
 1.11檢查機器是否可能有工作中的損壞
 2、每工作50小時或每周的檢查
 2.1根據工作條件清洗液壓系統散熱器的散熱片
 2.2檢查進油濾清器
 2.3 潤滑分軌裝置導軌
 3、每工作250小時或每月的檢查
 3.1柴油機
 3.2隨車卷揚機
 4、每工作500小時或每季度的檢查
 4.1柴油機
 4.2更換柴油機的潤滑油
 4.3潤滑兩邊的驅動軸，直到油脂溢出為止
 5、每工作1000小時或每半年的檢查
 5.1柴油機
 5.2 檢查電池
 5.3修復損壞的設備，更換磨損的部件，檢查所有緊固螺栓的緊固程度
 6  每工作2000小時或每年檢查
 6.1柴油機
 6.2更換所有滾筒內潤滑脂
 6.3認真檢查走行機構
 6.4更換液壓系統濾清器的濾筒
 6.5檢查所有的工作部件的功能
 6.6當控制系統有電時，更換控制裝置的輔助電池
 6.7檢查整個液壓系統，包括所有的液壓軟管、看是否有裂紋、擦傷的痕跡、變形及密封性
 6.8取出1升液壓油送到經批準的化驗室做化驗
 6.9在液壓油的酸指數不符合標準及污染增加的情況下 - 換油
 7、危險性控制             
 認真仔細地進行維修可以減少停機時間及提高運轉的安全性，這可以明顯減少作業事故和對人員的傷害。
 8、危險事故
 在所提到的場所存在著碰撞、擠壓、碾壓等危險，所以只有經過操作培訓的人員才能上機器并進行操縱。
 8.1關于危險事故的信息
 必須注意觀察機器上用于保護人體健康、設備及環境的標志；不得把它們取掉！
操作管理員或機器操縱者須知在任何情況下都必須遵從。
 a 只能通過專門設置的扶梯才能登上機器，這個扶梯不得有油、油脂、燃料、贓物、雪和冰等。
 b 安全監視裝置，如照明設備；緊急、驅動及設備停機按鈕；報警及信號設備以及發動機火情探測系統等在開始工作以前都必須要檢查一遍。
 c 除非接觸網已經斷電，否則禁止爬到處于接觸網危險區域內的機器部件上進行修理作業，在此情況下有關鐵路運營公司所發布的安全規定必須得到遵守。
 d 在機器上進行維修或修理作業時，所有的制動機必須起作用，必須使用車輪輪擋，發動機也必須關掉，點火鑰匙連同主電池開關必須拔下并妥善保管好。
 e 如果在工作中遇到問題，則按動緊急或發動機停機按鈕。根據故障的類型，必須決定怎樣才能最有效地修復。
 f 為了運輸，所有的結構部件都必須放到運輸位并且用鎖閉裝置固定好。
 g 為了牽引，機器必須確保制動機準備好隨時能夠正常工作。
 h 在使用卷揚拖拉鋼軌時，禁止人員站在可能被鋼絲繩傷害的區域。
 9、防火
 在車輛（鋪軌機）上及其附近嚴格禁止使用明火！                     
 只有當發動機停機及冷卻后才能給它添加燃油。                
 
 WZ500E鋪軌機組是當今鐵路工程建設行業內，技術高端的長軌鋪設先進設備，它的正確操作使用與周期內有效的維護保養，必然決定了該設備在長軌鋪設作業中的工效與質量

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