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      1. 軌道裝備制造業庫存管理分析論文

        時間:2024-09-24 01:11:45 管理畢業論文 我要投稿
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        軌道裝備制造業庫存管理分析論文

          摘要:基于軌道裝備制造業的特點,在傳統庫存管理策略的基礎上,針對各實施階段的特征,探討了軌道裝備制造企業的庫存管理方式。

        軌道裝備制造業庫存管理分析論文

          關鍵詞:軌道裝備;項目制;庫存管理

          庫存是伴隨著生產而存在的,它的主要作用在于保證生產的計劃性、平穩性,防止生產中斷。對庫存進行管理的原因是因為庫存的弊端顯而易見,庫存占用資源,包括資金、人員、設備等,而且高庫存還容易掩蓋企業的很多管理問題。庫存管理是指在物流過程中對商品數量的管理,主要是與庫存物料的計劃與控制有關的業務,目的是支持生產運作。關于庫存管理,在美國有些企業庫存周期只有8d,但有些中國企業的庫存周期長達51d,僅運輸成本一項,占銷售額的比例就高達20%~30%。從物流成本構成看,中國物流管理成本占總成本的14%,而美國只占3.8%。究其原因在于我國物流業發展還處于從起步到成熟的階段,整體的物流規劃能力和經驗尚不足,并且物流信息化程度不高,許多物流管理還是以人工管理,直接導致了倉儲和庫存成本居高不下。對物流企業進行庫存管理,關鍵在于降低其成本。傳統庫存管理方式主要是把物料按照屬性分成若干個倉庫,按重要性和資金占用量分成A、B、C類,設置最高儲備量、最低儲備量、訂貨點,從庫齡來分析物料的使用情況,這種存管理方式更適合按批量生產傳統型產品,物料的通用性較高。然而,軌道裝備制造企業的特點是按訂單生產,按項目核算成本,按項目采購物料,物料的個性化差異較大,通用性不高,而且技術變更較多,如果仍然按照傳統的庫存管理方式來管理庫存,就會造成大量的物料積壓、呆滯,同時還可能出現生產的斷檔,項目收尾困難,所以軌道交通裝備企業都在想方設法把庫存降到最低,以最小的投入來保證生產的正常進行。本文主要是結合軌道裝備制造業的特點,在傳統庫存管理方式的基礎上提出優化方案,解決在實際管理中出現的問題。根據軌道裝備制造業按項目管理的特點,把物料按通用性分成通用物料和項目用料,各項目通用物料可以設置通用料庫,按照傳統庫存管理方式進行庫存管理。把項目用料根據不同項目設置專門的項目倉庫,項目倉庫實行動態管理,每個階段的工作重點有所側重,在下述不同過程中對庫存進行動態控制,直至項目結束、對尾料進行處理后,方可關閉該項目的電子倉庫,如此便實現了該項目庫存管理的全過程管控。

          1項目初期

          對BOM(BillofMaterial,物料清單)進行分析,把物料分成項目用料和通用物料,在管理系統中設立項目用料電子倉庫,通用物料歸入通用料庫,同時根據BOM情況準備物理貨位,項目用料存入項目倉庫。

          2試制階段

          在首列(輛)車試制階段,技術變更較多,物料需求不穩定,BOM變化較大,物料的實際使用量與合同訂購量存在較大差異。首列(輛)車試制結束后,技術部門應對BOM進行修訂,物流部門對項目物料進行盤點,統計首列(輛)車的物料實際使用量,和修訂后的BOM進行比對,分析首列(輛)車的異常用料和BOM變更情況。異常用料主要是指試驗用料、試制過程報廢物料等由于異常情況多使用的物料,BOM變更主要包括物料的數量變更和技術性能變更,變更會造成物料的呆滯積壓。采購部門及時對異常用料和BOM增加物料進行增購,對BOM減少物料進行采購數量修訂,物流部門要對由于變更造成的呆滯物料及時進行隔離處理。

          3量產階段

          在項目執行中期,生產進入量產階段,技術變更相對較少,物料需求趨于穩定,再根據BOM對庫存物料進行動態分析,明確有沒有新產生異常用料,同時跟蹤試制階段的異常用料到貨情況。在量產階段的庫存管理可以采用最高庫存、最低庫存的辦法來控制成本,保證生產。

          4項目收尾階段

          在項目結束前三列(輛)車時,對庫存物料進行盤點,重點統計出項目結束的物料缺口,其中有正常采購未到貨的,有技術變更新增的,有生產過程中產生的NCR(Non-ConformanceReport,不合格項報告)物料,采購部門要及時根據物料缺口采取措施,保證項目生產順利收尾。

          5項目結束階段

          項目結束后,進入項目成本核算總結階段,這時候要清算各項成本,包括對項目剩余物料的處理。理想狀態是項目結束,物料正好用完,但由于技術變更和物料消耗余量的存在,項目結束或多或少都會存在剩余物料,項目剩余物料會越積越多,不僅占用庫存資金,還會造成可使用的倉庫資源越來越少,所以呆滯積壓物料必須及時處理。處理剩余物料是一個復雜的過程,需要各相關部門配合,對剩余物料進行綜合分析,主要處理方式有:能轉入其他項目使用的物料轉入其他項目使用;退回供應商轉作他用的;可以作為備品使用的,轉入備品倉庫;由于變更等原因造成物料無法再使用的,進入貶值報廢流程進行報廢處理。待剩余物料處理完后,把電子倉庫關閉,項目結束。通過對電子倉庫的動態管理,豐富了庫存管理的內容,適應了新形勢下軌道裝備制造業的生產特點,不僅實現了庫存管理保證生產的功能,還通過對庫存物資的動態管理,減少了呆滯物料,降低了庫存成本。

          參考文獻:

          1曹斌,王皓.庫存管理方法淺析[J].物流工程與管理,2010,7.

          2時珊.供應鏈庫存管理模式的比較[J].商業文化(學術版),2007,12.

          3陶蕓.基于供應鏈的聯合庫存管理探析[J].現代經濟信息,2009,13.

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