公交車(chē)把手可用性分析
在日常學(xué)習(xí)、工作生活中，許多人都寫(xiě)過(guò)論文吧，論文是討論某種問(wèn)題或研究某種問(wèn)題的文章。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？下面是小編為大家收集的公交車(chē)把手可用性分析，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
公交車(chē)把手可用性分析
摘要：隨著城市化進(jìn)展，越來(lái)越多的市民乘坐公交車(chē)出行，而公交車(chē)內(nèi)環(huán)境的設(shè)計(jì)缺乏人機(jī)考慮，由此帶來(lái)了很多問(wèn)題，扶手設(shè)計(jì)是比較明顯的一方面。公交車(chē)扶手的設(shè)計(jì)需要考慮兩方面問(wèn)題：一是不碰頭、另一是方便抓握。除了這兩點(diǎn)，對(duì)于公交車(chē)上人多擁擠造成乘客扶不到扶手的問(wèn)題，也比較突出。通過(guò)分析人機(jī)工程學(xué)中人體相關(guān)尺寸及乘客使用扶手的習(xí)慣，本文主要探討一下在公交車(chē)較寬敞的走道區(qū)域，三桿彎狀扶手和普通豎桿扶手哪種更加適合在公交車(chē)上使用。
關(guān)鍵詞：公交車(chē)扶手方便抓握人機(jī)工程
引言
隨著中國(guó)城市化進(jìn)展，越來(lái)越多的人主動(dòng)或被動(dòng)乘坐公交車(chē)出行。公交車(chē)廂內(nèi)站的人往往要比坐著的人多，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)公交車(chē)內(nèi)部的時(shí)候，更加要考慮站著的人的感受，而其中最關(guān)鍵的部位便是扶手。一部分個(gè)子矮的人群在公交車(chē)上就很被動(dòng)，高的橫桿夠不到，矮的`和豎桿又太少，很難“搶到”，下面我們將市面上現(xiàn)有的三桿彎狀扶手和普通豎桿扶手進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，從而確定哪種扶手更適合在公交車(chē)上使用。
一、豎桿扶手和三桿彎狀扶手對(duì)比原因
扶手是公交車(chē)內(nèi)飾主要部件，不僅因?yàn)槠鋽?shù)量多占用車(chē)內(nèi)空間大，更是因?yàn)榇蠖鄶?shù)站立的乘客需要抓住扶手，以保持穩(wěn)定的站姿。公交車(chē)上現(xiàn)有的扶手一般都是按照人機(jī)有規(guī)則的設(shè)置的，在這有限的空間里再增加扶手，顯然是不太可行的，因此現(xiàn)在有些公交車(chē)就在走到比較寬敞的區(qū)域內(nèi)，對(duì)于豎桿扶手進(jìn)行了一下改造，設(shè)計(jì)成了三桿彎狀扶手。但是值得注意的是，這種扶手對(duì)于普通的豎桿扶手來(lái)說(shuō)，是否更能解決好乘客扶的舒適且增加扶的人數(shù)的問(wèn)題呢?我們下面來(lái)看一下這兩種扶手的對(duì)比分析。
二、豎桿扶手和三桿彎狀扶手對(duì)比及優(yōu)缺點(diǎn)分析
造型：在造型上，豎桿扶手與三桿彎狀扶手顯然有很大區(qū)別。三桿彎狀扶手的上下兩頭是一根單桿，中間是由三根角為120°的柱子連接組成。依據(jù)人機(jī)分析，正常情況下手握扶手比較省力舒適的角度為以肘部關(guān)節(jié)點(diǎn)為圓心，以關(guān)節(jié)點(diǎn)到豎桿水平線為半徑，上10°-65°，在這兩個(gè)度數(shù)以外的人握起來(lái)都會(huì)感覺(jué)比較吃力。
三、模擬實(shí)驗(yàn)分析
這個(gè)試驗(yàn)的目的，主要是測(cè)試三桿扶手與多桿扶手在一定的空間內(nèi)所能容納的人數(shù)，以及在多人同時(shí)把著扶手的情況下，哪種扶手能使實(shí)驗(yàn)者握住較舒適扶手位置的人多，以及平均握扶手的時(shí)間。
實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^(guò)實(shí)驗(yàn)，比較公交車(chē)中間處直桿扶手與三桿彎狀的扶手在人流量大的情況下哪種更能滿足人們的需求，方便人們的抓握。
扶手設(shè)計(jì)的可研究性研究分析：對(duì)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置扶手可用性進(jìn)行充分分析，以確定扶手對(duì)于人們使用的合理性，通過(guò)實(shí)驗(yàn)在設(shè)計(jì)中為扶手提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，應(yīng)用于解決實(shí)際的存在問(wèn)題。
通過(guò)可用性測(cè)試，來(lái)比較受測(cè)試者提供的數(shù)據(jù)與資料，把人的因素研究與測(cè)試融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，有助于改善產(chǎn)品的使用性能和質(zhì)量，滿足人們更多需求。
通過(guò)對(duì)兩種公交車(chē)扶手設(shè)計(jì)方案對(duì)比對(duì)公交車(chē)扶手現(xiàn)狀進(jìn)行可用性測(cè)試實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)條件：
(1)參與對(duì)象：隨機(jī)選取西南交大在校學(xué)生13人(男6和女7)為實(shí)驗(yàn)者;
(2)實(shí)驗(yàn)器材：主要包括普通豎桿扶手、三桿彎狀扶手、計(jì)時(shí)器等;
(3)實(shí)驗(yàn)過(guò)程：參與者需進(jìn)行1到10人逐次增加人數(shù)，測(cè)試單桿扶手和三桿扶手的使用狀況，在每次做完作業(yè)后，參與者認(rèn)真填寫(xiě)問(wèn)卷;
(4)實(shí)驗(yàn)變量：實(shí)驗(yàn)中以人數(shù)作為變量。
實(shí)驗(yàn)過(guò)程：在公交車(chē)兩種扶手四周，逐次增加試驗(yàn)人數(shù)到一定范圍，對(duì)比普通豎桿扶手和三桿彎狀扶手在都能保持試驗(yàn)對(duì)象一段時(shí)間舒適度的同時(shí)，最多能供多少人舒適抓握，并且對(duì)于舒適抓握持續(xù)的時(shí)間是多久。
四、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析表明，在一定的面積使用情況下，三桿彎狀扶手最大限度可供9人同時(shí)使用，其中8人的抓握適合自己的人機(jī)需求，普通豎桿扶手一般情況下最多可供6人同時(shí)使用，所以在人扶扶手?jǐn)?shù)量上，三桿扶手占了一些優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于舒適度來(lái)說(shuō)，豎桿扶手可供3人―4人比較舒適地抓握，而三桿彎狀扶手由于能供8人同時(shí)比較舒適地抓握，因此，在這一點(diǎn)上，三桿彎狀扶手占了很大的優(yōu)勢(shì)。
而三桿扶手比豎桿扶手占用的空間大，這也是三桿彎狀扶手箱對(duì)于普通豎桿扶手的一個(gè)弱勢(shì)。在握姿較為舒適的情況下，試驗(yàn)者平均4分鐘左右就需要更換一次姿勢(shì)。我們?cè)卺槍?duì)豎桿扶手與三桿彎狀扶手的對(duì)比性調(diào)查中，半數(shù)以上的人都認(rèn)為如果三桿扶手能解決更多人抓握舒適且供更多人抓握的問(wèn)題，不介意它會(huì)比普通豎桿扶手占用更多的空間。
參考文獻(xiàn)：
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[2]胡穗華，張偉今，謝虹主編.《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》.中山大學(xué)出版社，2012-08-01出版.
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