藝術(shù)設(shè)計(jì)及建筑工程畢業(yè)論文答辯自述稿示例
畢業(yè)生在論文答辯的準(zhǔn)備過(guò)程中應(yīng)先擬定答辯自述稿，以介紹論文選題的意義、寫(xiě)作背景、結(jié)構(gòu)和文章的創(chuàng)新點(diǎn)，這里是一篇藝術(shù)設(shè)計(jì)及建筑工程畢業(yè)論文答辯自述稿示例，接下來(lái)讓我們一起看看吧!
示例一
各位老師，上午好!
我叫XX，是20XX級(jí)**班的學(xué)生，我的論文題目是《壹號(hào)尚品服裝店VI設(shè)計(jì)》。論文是在潛鐵宇導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對(duì)三年來(lái)我有機(jī)會(huì)聆聽(tīng)教誨的各位老師表示由衷的敬意。
下面我將本論文設(shè)計(jì)的選題依據(jù)和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，我想談?wù)勥@個(gè)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的選題依據(jù)。
在三年的研究生習(xí)中，我們學(xué)校開(kāi)設(shè)了很多的專業(yè)課程，而在這些專業(yè)課程中VI設(shè)計(jì)是包含范圍最廣的一門課程。它涉及了標(biāo)志文字設(shè)計(jì)、包裝設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、版面設(shè)計(jì)、書(shū)籍裝幀設(shè)計(jì)等很多的專業(yè)課程，是最能體現(xiàn)學(xué)校所學(xué)的成果的一門課程。VIS手冊(cè)的制作，就像是有一條線把在學(xué)校所有學(xué)到的專業(yè)知識(shí)貫穿起來(lái)，VIS涉及的層面非常的廣其中包括標(biāo)志設(shè)計(jì)、文字設(shè)計(jì)、圖形創(chuàng)意設(shè)計(jì)、色彩的搭配、以及書(shū)籍裝幀設(shè)計(jì)。通過(guò)VIS手冊(cè)的設(shè)計(jì)和制作，讓我鞏固了我所學(xué)的知識(shí)。這本VIS手冊(cè)是我所學(xué)的知識(shí)的完整展示，也為日后從事設(shè)計(jì)行業(yè)、獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)打下基礎(chǔ)。
其次，我想談?wù)勥@篇論文的主要內(nèi)容。
這次課題的內(nèi)容是壹號(hào)尚品服裝店的VIS設(shè)計(jì)。整個(gè)VIS系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)部分和應(yīng)用部分兩大類，綜合研究生三年所學(xué)的知識(shí)，應(yīng)用于整體的設(shè)計(jì)中。
因?yàn)闃?biāo)志是整個(gè)VIS系統(tǒng)的核心組成部分，所以標(biāo)志的設(shè)計(jì)就決定了整體設(shè)計(jì)的成敗，因此在標(biāo)志設(shè)計(jì)上所用的時(shí)間也比較多，經(jīng)過(guò)幾次修改最終確定方案。
由于標(biāo)志的設(shè)計(jì)要與壹號(hào)尚品服裝店相關(guān)聯(lián)，所以要先清楚的了解服裝店的相關(guān)背景信息、經(jīng)營(yíng)理念和主要經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，根據(jù)收集的資料分析并了解同類行業(yè)在設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)、欣賞優(yōu)秀的VIS設(shè)計(jì)作品。在設(shè)計(jì)壹號(hào)尚品服裝店標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志時(shí)，首先在紙上用手繪的方式繪制標(biāo)志初稿，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的修整和改進(jìn)，然后再通過(guò)二維軟件制作，在電腦中制作出標(biāo)志的整體效果，再經(jīng)過(guò)多次的加工修改，最后確定標(biāo)志方案。標(biāo)志方案確定后，VIS最重要的部分就確定了，我們就可以開(kāi)始VIS設(shè)計(jì)的制作了。
最后，我想談?wù)勥@篇論文存在的不足。
我在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中學(xué)到了很多的東西，使我更進(jìn)一步的了解了VI設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并找出了自身的不足之處，也有了對(duì)包裝設(shè)計(jì)的新的認(rèn)識(shí)。
示例二
各位老師好!我叫王愛(ài)國(guó)，來(lái)自山東聊城,我的`論文題目是《基于實(shí)物期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)估應(yīng)用研究》。在這里，請(qǐng)?jiān)试S我向王雪青老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。
下面我將從論文的目的、結(jié)構(gòu)內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。
首先，在目的和意義上，本文研究將實(shí)物期權(quán)理論引入城市軌道交通項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)過(guò)程之中，目的在于完善軌道交通建設(shè)投資項(xiàng)目的評(píng)估方法和體系，通過(guò)完善評(píng)估手段，使軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值能夠被更準(zhǔn)確地計(jì)算和評(píng)估，進(jìn)而幫助軌道交通項(xiàng)目建設(shè)方進(jìn)行科學(xué)決策。
當(dāng)前，將實(shí)物期權(quán)理論應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的相關(guān)研究較少，本文成果可作為以投資者為主體，評(píng)價(jià)城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值理論的一個(gè)新的思路，同時(shí)為決策方法的選擇提供理論支撐，對(duì)我國(guó)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展有一定的意義。
其次，在結(jié)構(gòu)內(nèi)容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項(xiàng)目特征并回顧傳統(tǒng)方法在處理項(xiàng)目投資決策問(wèn)題上的局限性。在此基礎(chǔ)上，分析軌道交通項(xiàng)目特性以及期權(quán)特征，并構(gòu)建基于推遲期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型。最后，通過(guò)實(shí)例對(duì)投資決策模型進(jìn)行了驗(yàn)證。本文的主要研究?jī)?nèi)容結(jié)構(gòu)如下：
第一章是論文的緒論部分，此章節(jié)中首先對(duì)城市軌道交通等相關(guān)研究背景做了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)于此次研究提出了其研究的必要性和意義所在。通過(guò)文獻(xiàn)綜述，系統(tǒng)闡述了國(guó)內(nèi)外學(xué)者和專家對(duì)于實(shí)物期權(quán)等方法的研究過(guò)程和現(xiàn)狀，并最后提出本論文的研究?jī)?nèi)容和框架結(jié)構(gòu)。
第二章對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目和投資決策方法兩方面分別做了系統(tǒng)闡述。其中軌道交通項(xiàng)目闡述包含對(duì)于城市軌道交通的簡(jiǎn)介、分類及特征，重點(diǎn)對(duì)軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)特征和投資特征進(jìn)行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點(diǎn)分析和對(duì)比了傳統(tǒng)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法及實(shí)物期權(quán)方法。首先是對(duì)傳統(tǒng)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法的闡述，并總結(jié)其存在的問(wèn)題和缺陷。其后，對(duì)實(shí)物期權(quán)方法做了系統(tǒng)介紹，最后總結(jié)了實(shí)物期權(quán)方法應(yīng)用的基本思路和步驟。
第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項(xiàng)目的期權(quán)特征，并建立了城市軌道交通 推遲期權(quán)模型，指出了該模型的實(shí)際指導(dǎo)意義。
第四章中并運(yùn)用具體案例進(jìn)行實(shí)證分析和量化的計(jì)算，增強(qiáng)論文的說(shuō)服力。
第五章是本文的最后一章，通過(guò)前面兩章的模型構(gòu)建和驗(yàn)證，初步總結(jié)將實(shí)物期權(quán)方法應(yīng)用于城市軌道交通項(xiàng)目的結(jié)論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問(wèn)題，指出將來(lái)進(jìn)行完善和開(kāi)拓研究方向。
最后，在不足之處上，關(guān)于本文存在的不足以及對(duì)未來(lái)的展望總結(jié)如下：
1、 模型參數(shù)的確定較難。城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)難以獲得，本文以客流量增長(zhǎng)率近似代替。實(shí)際上，決定軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值的因素較為復(fù)雜，固定資產(chǎn)折舊、維修費(fèi)用增加、沉沒(méi)價(jià)值計(jì)算等都將影響項(xiàng)目?jī)r(jià)值。另外，價(jià)值增長(zhǎng)率的方差難以直接獲得，利用類似項(xiàng)目歷史年數(shù)據(jù)近似代替的手段無(wú)法考量項(xiàng)目未來(lái)年的不確定性。因此，模型參數(shù)的確定仍需有更準(zhǔn)確的測(cè)算方法。
2、 在構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型中，未能準(zhǔn)確得到推遲期權(quán)的時(shí)間，并將其量化為公式進(jìn)行計(jì)算，給項(xiàng)目確定決策操作時(shí)機(jī)帶來(lái)較多不便，而這正是項(xiàng)目本身的不確定性特征所決定的。
3、 未能考慮存在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況下的博弈模型。本文構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型以及案例驗(yàn)證均以僅有一個(gè)投資者的條件為基本假設(shè)，但實(shí)際當(dāng)中往往有多個(gè)投資者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此需進(jìn)一步對(duì)其博弈特性及模型進(jìn)行構(gòu)建和驗(yàn)證。
另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時(shí)存在的不同期權(quán)間的相互影響、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析等等，均有待于進(jìn)一步研究。
再一次謝謝各位老師。
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