共享單車的利與弊2000字辯論文
基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。下面是小編整理的共享單車的利與弊2000字辯論文，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車的利與弊2000字辯論文【1】
當(dāng)前，全國共享單車已有數(shù)百萬輛。在一些城市，共享單車已是不少市民出行的便利工具。“新華視點(diǎn)”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在共享單車越來越流行的同時(shí)，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)。但是，治理亂停亂放，簡(jiǎn)單收繳可能導(dǎo)致“三輸”：管理方浪費(fèi)人力，單車公司資產(chǎn)受損，需要騎車的用戶用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開始對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范管理。
共享單車的出現(xiàn)，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問題，給民眾帶來了很多便利和實(shí)惠。同時(shí)，共享單車能夠引導(dǎo)人們慢行交通，綠色出行，對(duì)緩解擁堵、改善環(huán)境也有一些貢獻(xiàn)。
然而，作為新生事物的共享單車也產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機(jī)動(dòng)車帶來安全隱患，影響市容環(huán)境等。也正因此，共享單車與城市管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。如何消除共享單車的負(fù)面影響，化解共享單車與城市管理、交通管理之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)共享單車的社會(huì)效益最大化，成了政府、單車運(yùn)營者以及民眾應(yīng)該共同面對(duì)的問題。
一些地方的共享單車因停放不規(guī)范等原因遭遇監(jiān)管介入，暴露出單車運(yùn)營企業(yè)與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監(jiān)管部門對(duì)共享單車這一新生事物的監(jiān)管準(zhǔn)備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動(dòng)對(duì)接服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，也暴露出一些單車用戶的自律意識(shí)、責(zé)任意識(shí)缺失。
共享單車的問題不僅是企業(yè)經(jīng)營問題，也是政府管理問題，更是社會(huì)問題。對(duì)于共享單車，既要共享權(quán)利，也要共享責(zé)任，共享管理。
單車經(jīng)營者應(yīng)該積極與政府溝通，向政府提供單車數(shù)量、運(yùn)營模式、路線、停放區(qū)域等信息，與政府協(xié)商解決單車停放區(qū)域的劃定、停車規(guī)范等問題。
政府則應(yīng)對(duì)共享單車保持開放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡(jiǎn)單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車運(yùn)營納入城市管理、交通管理規(guī)劃，找準(zhǔn)共享單車的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規(guī)范、服務(wù)、支持共享單車的發(fā)展。在這方面，國外有成型的經(jīng)驗(yàn)——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場(chǎng)和修車點(diǎn)都非常完備。
而民眾應(yīng)該珍惜共享單車模式，尊重共享單車的使用規(guī)則，遵守城市管理和交通管理的規(guī)則，做文明守法的使用者。
只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚(yáng)共享單車之長(zhǎng)，避共享單車之短，才能讓共享單車駛?cè)胛拿鬈壍�、法治軌道�?/p>
共享單車的利與弊2000字辯論文【2】
共享單車監(jiān)管收緊。交通運(yùn)輸部網(wǎng)站日前發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)，《指導(dǎo)意見》擬規(guī)定共享單車實(shí)名使用，并加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄。新規(guī)將加速共享單車規(guī)范化管理，對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，《指導(dǎo)意見》一旦落地，行業(yè)將面臨劇烈洗牌。
共享單車迎國家層面監(jiān)管政策
誕生一年后，共享單車將告別野蠻增長(zhǎng)，迎來嚴(yán)監(jiān)管階段。交通部日前發(fā)布的《指導(dǎo)意見》要求，共享單車平臺(tái)實(shí)行實(shí)名制注冊(cè)、使用，并規(guī)范對(duì)用戶在騎行、停放等方面的要求。
共享單車的亂停亂放已經(jīng)成為一個(gè)突出的社會(huì)問題。為了規(guī)范用戶的騎車行為，《指導(dǎo)意見》要求共享單車企業(yè)實(shí)行實(shí)名制注冊(cè)，并推行失信懲戒機(jī)制，對(duì)亂停亂放等行為進(jìn)行整治。對(duì)于共享單車實(shí)名制，不少網(wǎng)民表示贊同。網(wǎng)民“龍哥”稱，“共享單車的使用必須實(shí)名制，而且要跟銀行征信系統(tǒng)掛鉤，建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制，以此堅(jiān)決抵制毀車、亂停亂放等不良行為”。
而對(duì)于社會(huì)所關(guān)心的共享單車押金管理問題，《指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，要求加強(qiáng)共享用戶資金安全監(jiān)管，建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)租賃自行車業(yè)務(wù)中涉及的支付結(jié)算服務(wù)，應(yīng)通過銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)提供。根據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2017年3月，摩拜押金規(guī)模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的`企業(yè)，如小鳴、小藍(lán)、智享等，市場(chǎng)押金總量約60億元。北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò)法律研究中心主任劉德良表示，現(xiàn)在很多單車企業(yè)靠押金、保證金、預(yù)付費(fèi)來維持生存發(fā)展，將來如果對(duì)資金存管嚴(yán)格監(jiān)管，這些資金供應(yīng)不足的企業(yè)，將在競(jìng)爭(zhēng)中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導(dǎo)意見》指出，要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè)，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對(duì)企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄。加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和用戶信用評(píng)價(jià)。鼓勵(lì)企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對(duì)用戶建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制�！吨笇�(dǎo)意見》發(fā)布后不久，深圳即再出共享單車新規(guī)：6月1日起，深圳共享單車企業(yè)用戶違法總量連續(xù)3個(gè)月排名前三的企業(yè)，將被深圳交警約談;企業(yè)對(duì)用戶也將執(zhí)行嚴(yán)格的信用積分制度，相關(guān)違規(guī)用戶或被禁用共享單車。此外，�？谝惨�(guī)定，損壞共享單車將納入個(gè)人信用記錄。
加強(qiáng)共享單車信用管理是大勢(shì)所趨
從《指導(dǎo)意見》不難看出，加強(qiáng)信用管理成為一大要點(diǎn)。不論是共享單車用戶實(shí)名制，推行失信懲戒機(jī)制，建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，還是鼓勵(lì)免押金模式，背后都指向信用管理。而從幾大龍頭的發(fā)展進(jìn)程看，用戶實(shí)名制、加強(qiáng)智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理、引入信用機(jī)制等做法已成為行業(yè)趨勢(shì)。
在實(shí)名制方面，目前市面上的ofo單車、摩拜單車、小鳴單車等主流單車平臺(tái)已經(jīng)落實(shí)了用戶實(shí)名制。摩拜單車還首創(chuàng)了信用分制度，通過創(chuàng)建獎(jiǎng)懲分明的信用分體系，鼓勵(lì)市民文明用車、規(guī)范停車。
此外，共享單車引入芝麻信用實(shí)現(xiàn)押金減免。今年3月，永安行首先和芝麻信用達(dá)成合作協(xié)議，用戶只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務(wù)。ofo公司也隨后宣布，實(shí)行芝麻信用評(píng)分650及以上的用戶免交99元押金。據(jù)悉，目前已經(jīng)有9家共享單車接入了芝麻信用實(shí)行信用免押，按照芝麻分值在不同地區(qū)進(jìn)行減免押金，利用芝麻分獲得免押服務(wù)的已有數(shù)千萬人次。騎唄、優(yōu)拜、小藍(lán)單車等其他各家共享單車企業(yè)也正在紛紛跟進(jìn)“免押金”模式，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行有條件“免押金”。
共享單車信用體系搭建需邁多道坎
從網(wǎng)約車到共享單車、共享汽車，作為一種新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)正融入我們的日常生活，而共享單車也從一種典型的共享經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟(jì)。對(duì)于用戶而言，將切身感受到信用的價(jià)值和失信成本;對(duì)于部分企業(yè)而言，靠押金理財(cái)?shù)哪Ｊ交蛞炎卟煌ǎ谝子^國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來，共享單車行業(yè)洗牌是必然趨勢(shì)，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設(shè)計(jì)將共享單車納入實(shí)名制管理，將推動(dòng)其成為信用經(jīng)濟(jì)。但目前，構(gòu)建系統(tǒng)的信用經(jīng)濟(jì)制度還存在諸多障礙。
首先，在實(shí)名制上還有漏洞。共享單車的注冊(cè)是直接手機(jī)上網(wǎng)操作，在注冊(cè)過程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號(hào)碼，這就很難確定注冊(cè)人是不是真的是本人。
其次，數(shù)據(jù)共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平臺(tái)已與微信、中國聯(lián)通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數(shù)據(jù)資源的機(jī)構(gòu)合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限于使用這些入口APP掃碼騎車，各家平臺(tái)掌握的用戶數(shù)據(jù)仍是割裂的，沒有建立大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，這給搭建系統(tǒng)的信用體系帶來了難度。
此外，用戶信息安全如何保障也是難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過1000萬輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過10億人次。共享單車運(yùn)營企業(yè)掌握大量用戶的電話、身份信息、支付賬號(hào)等個(gè)人信息，如此多的用戶信息安全怎么保障?雖然此次《指導(dǎo)意見》對(duì)網(wǎng)絡(luò)和信息安全保護(hù)提出了針對(duì)性措施，但如何落實(shí)到位，仍然考驗(yàn)著監(jiān)管的智慧。
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