入世對(duì)改善我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為迎接入世，1994 年國(guó)家頒布實(shí)施了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國(guó)汽車工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，入世后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。

今后十年，將是汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張和汽車行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭·貝格管理咨詢公司對(duì)我國(guó) 10 家整車制造商和 90 家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計(jì) 2010 年轎車市場(chǎng)銷量將達(dá) 200 萬輛，增速最快的將是排量 1～2 升的私人用車。2010 年后，中國(guó)轎車市場(chǎng)將由 3～4 家全系列和 1～2 家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少 70%。

1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、增加就業(yè)、增加財(cái)稅收入等方面發(fā)揮著重要作用。

新世紀(jì)以來，隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)重心的轉(zhuǎn)移，我國(guó)潛力巨大的市場(chǎng)需求、良好的投資環(huán)境吸引了眾多世界著名跨國(guó)汽車集團(tuán)來華發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)也開始涉足汽車制造業(yè)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了由合資發(fā)展向自主創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著提高了中國(guó)汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造能力。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售中心，汽車產(chǎn)銷量保持了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在2009年的全球500強(qiáng)企業(yè)名單中，中國(guó)有上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和南方工業(yè)集團(tuán)三家企業(yè)入圍，排名分別為第359位、第385位和第428位。

2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%。2010年汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛。銷售量前十名的企業(yè)集團(tuán)汽車銷量占汽車銷售總量的80%以上。目前我國(guó)年銷售量超過百萬輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，其中上汽超過200萬輛，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

1.2.2 國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的加快，全球化經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為汽車集團(tuán)的方向性戰(zhàn)略，無國(guó)界生產(chǎn)已成現(xiàn)實(shí)，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際投資方式不再占據(jù)主導(dǎo)地位，逐步轉(zhuǎn)向新型合作關(guān)系。國(guó)際汽車集團(tuán)進(jìn)一步在新興市場(chǎng)加大人力、物力、精力的投入，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中占有一席之地。

汽車業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、認(rèn)證檢測(cè)、實(shí)際使用到最終報(bào)廢回收，都已經(jīng)與計(jì)算機(jī)、軟件、信息產(chǎn)業(yè)建立了密切關(guān)系：CAD/CAM技術(shù)、生產(chǎn)信息平臺(tái)、模擬仿真技術(shù)、行車控制技術(shù)、人車互動(dòng)技術(shù)、汽車材料回收數(shù)據(jù)庫等多項(xiàng)技術(shù)都已在汽車業(yè)應(yīng)用。

未來汽車產(chǎn)業(yè)將朝著網(wǎng)絡(luò)化、仿真化、自動(dòng)化方面繼續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步為汽車制造業(yè)壓低成本，提高附加值。人車交互系統(tǒng)將與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，使汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代;大規(guī)模計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用將使汽車設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的仿真模擬更加 接近現(xiàn)實(shí);信息處理平臺(tái)將在生產(chǎn)中進(jìn)一步提高效率，降低次品率;數(shù)字化交通將進(jìn)一步改善城市的交通狀況等。因此，計(jì)算機(jī)、軟件、信息產(chǎn)業(yè)的實(shí)力將對(duì)汽車業(yè)的高效、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系逐步密切、企業(yè)集團(tuán)對(duì)研發(fā)工作的愈加重視，對(duì)于既了解汽車又通曉其他學(xué)科的技術(shù)型人才的需求將日益增加。汽車業(yè)全球一體化布局的進(jìn)程不斷推進(jìn)，跨國(guó)重組并購活動(dòng)頻繁，對(duì)人才的國(guó)際化素質(zhì)提出要求：熟悉國(guó)內(nèi)外行業(yè)背景、熟練掌握中外語言、行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際型人才將更受青睞。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將成為綜合型汽車人才的競(jìng)爭(zhēng)。