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技術部經理年終總結
伴隨著新年鐘聲的臨近，一年的工作又將告一段落，回顧這一年來的工作生活，想必大家收獲不少吧，現在這個時候，你會有怎樣的總結呢？千萬不能認為年終總結隨便應付就可以，這是展現表達力的機會，下面是小編為大家整理的技術部經理年終總結，歡迎閱讀與收藏。
技術部經理年終總結1
一、崗位職責：
通過一年的制度完善，崗位細化工作，并緊緊圍繞崗位職責內容開展工作；任職期間崗位職責范圍包括：
①全面負責技術部組織管理工作；
②負責編制公司技術開發的中、長期規劃；
③負責工法、工裝的設計方案及工藝文件的審批工作；
④負責產品開發過程中的風險評估及FMEA、特殊特性的管理；
⑤負責員工技術培訓及績效考核工作；
⑥負責貫徹執行國家法律法規中材料禁限物質的管理；
⑦負責控制計劃、糾正措施、工程更改的管理；
⑧負責編制年、月、周的工作計劃和總結；
⑨完成公司領導臨時交辦的任務。
二、指導思想：
依據公司xx年的指導思想：提高質量、降低成本、增加效益、強化服務、全面貫徹實施TS16949質量管理體系。
技術部在工作方面：加強對TS16949質量體系建設，完善技術部的組織結構，對現有存在問題的工藝、工裝進行排查、整改、編制出實用的沖壓作業指導書、焊接作業指導書指導生產。切實做好產品開發前期對客戶的技術對接及開發過程中可能存在問題的解決方案，積極主動做好客戶服務。參與客戶的產品設計和工藝方案的研究，加強公司的.各種技術培訓，主要對體系要求的文件和設計軟件的培訓。
設計是產品質量的源頭，研究工法、精益求精，全面提升工裝的設計水平，爭做先進優秀部門，逐步成為奇瑞供應商中，開發能力最強、水平最好的-----優秀技術開發團隊。
三、技術部完成的主要工作：
1．技術部規章制度的修訂：《技術部工作管理制度》；《技術部崗位標準》；《技術部崗位職責》等。
2．配合生產做好模具、焊接工裝的維修與復制工作；協同項目一起跟蹤模具開發進度，提交各階段的工藝文件；協同品質一起對生產現場的檢驗，并提交各階段的工藝文件；配合銷售完成報價數據。
3．對公司原先的老舊文件進行統一編制，按最新模板進行編制的文件總計完成
4．全年完成銷售報價300項。
5．模具設計上，全年共完成奇瑞A19項目個件，M16項目9個件，T11項目15個件，共計圖紙87份；完成杰峰9項目64個件；
6．開發前期提供客戶手工樣件個件，滿足客戶試裝計劃，并在試裝過程中，與客戶產品工程師一起，共同分析零件和修改。
7．解決客戶現場存在的各項問題，包括對普威的S18項目的現場，奇瑞M16、A19項目的現場問題。
8．嚴格執行公司指定的工法評審制度。做好項目的前期方案，圖紙設計工作。
9．完成公司制定的創新目標，全年完成專利30項的申報。
10．做好各項目的文件，圖紙，數據的存檔及統計工作。
11．公司辦公設備及局域網的維護。
12．完成領導交代的臨時任務。
四、堅持不斷學習，提高綜合素質
新產品開發上，技術部人員通過不斷學習、提升，開發前期運用CAE對零件進行可行性分析，使模具開發過程中得到更快、更準。為了在開發過程中，更精確的掌控零件成型狀態，在公司的領導下，技術部對3D沖模軟件的運用，可以通過此軟件，直觀的體現模具成型的每個步驟的狀態。增強模具開發的可控性。
五、發揚優良作風，改善不足之處
通過一年的努力，我們的工作取得了一些新進展，本年度技術部工作中，所取得成績，離不開公司的正確領導、各部門之間的積極配合和技術部全體員工的共同努力。但我們在肯定成績的同時也看到了有待改善和提高的地方，具體表現為：我們的隊伍綜合素質還有待進一步提高；其次是技術資料和圖紙整理、歸類的合理化仍需進一步加強；存在的問題更多的是我們在設計過程中考慮不周，許多問題在施工或運行中才逐漸顯露出來，這就要求我們多學習新工藝，新知識，在實踐過程中拓展思路，敢于創新。今后我們還將努力完善我們部門綜合建設，繼續發揚優良作風，改進不足，逐步改進上述提及的問題，為公司再添佳績。
我們堅信，在大家的團結努力下，開瑞公司的明天會更加燦爛輝煌！
技術部經理年終總結2
隨著鐵路改革發展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用越發突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務能力，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。
車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。
車站調度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應新的鐵路運輸的.發展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸的方法來抓安全”。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現良性循環。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。
車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走；用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。
均衡調車機能力，調整作業布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據駝峰和尾部能力合理安排，相對節省尾部編組能力；進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率；調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優化編發線運用，減少轉線（轉場）編組作業，進而確保出發列車能夠及時編組。
大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。
作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式發展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產力布局調整的逐漸合理的情況下，積極學習業務知識，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。
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