項目部技術工作總結
渝懷項目部于2015年2月正式成立，主要擔負工程：武隆隧道進口1600m的開挖、襯砌、10000m3站場路基及23m長涵洞一座;在局指及上級領導的關心指導下，在項目部黨委的正確領導下，通過全體參戰員工的共同努力，齊抓共管，經過近兩年施工，截止2014年12月底，已完成涵洞、站場路基及其附屬工程，隧道完成開挖1400m，襯砌760m，鋪底1140m;兩年中特別是在隧道施工中，我們緊緊結合工程實際，采取了針對性的特色的技術與管理措施，工作中力求做到：超前謀劃，規范運作，管理到位，科學決策，監控有力。以技術攻關為先導，不斷進行技術創新，使我項目部無論從施工安全、施工質量、施工進度都始終處于局各兄弟單位前列，同時鍛煉、培養了一批隧道施工技術人才�，F就我項目部工作總結如下：
一、工程施工質量
渝懷項目部一成立，就確定了武隆隧道“開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優”的質量管理目標。為保證質量目標的順利實現，首先，我項目部編制了<<實施性施工組織設計>>和根據iso9002質量文件要求制定了質量計劃，確定了質量目標、質量方針和創優規劃。其次，在施工過程中用iso9002標準強化項目內部管理，建立了全員、全過程、全方位的質量保證體系，廣泛開展群眾性qc質量管理小組，加強對技術資料文件的管理，同時，嚴格采購控制，確保原材料質量關，從而使工程質量不斷提高。第三，開工前在認真進行設計文件嚴格審核的基礎上，由技術人員向施工隊交底(設計意圖交底、施工方案、質量標準交底、創優工藝措施交底)，編制關鍵工序作業指導書并下發到施工隊，開工前對工班長及以上的技術人員進行工前培訓，使其工作中有章可循。第四，嚴格執行“三檢”制度，加強現場檢驗、測量、試驗設備的控制，嚴格施工質量標準，實行內部定期考核，不定期檢查，內部旁站監理制度及質量獎罰制度，加大了現場監控力度，確保了施工中每一環節始終處于受控狀態，使工程質量上升到新的水平，確保武隆隧道創優目標的實現。
目前，按照項目部編制的鉆爆設計施工的上導坑開挖，正已每天8m的速度向前掘進，爆破效果良好，周邊炮眼保存率高達90%以上，超欠挖控制在+5cm之內，為后期襯砌順利進行打下了良好基礎，節約了工程成本，預計2014年2月5日前能夠順利貫通。隧道襯砌因襯砌斷面多達10種，變換臺車模板頻繁，一定程度上影響了襯砌的順利進行，但由于對襯砌施工的每道工序(包括防水板的施作、臺車模板凈空檢查、砼攪
拌、運輸、入模、平倉振搗等)及原材料均嚴格把關，保證了隧道襯砌幾何尺寸符合設計要求，成洞地段經由總指委托鐵二局檢測的結果表明，武隆隧道進口襯砌優良，在其它兄弟單位襯砌均不同程度出現裂紋(縫)時，我項目部施工的隧道襯砌無一處出現裂紋(縫)、滲水漏水，達到總指提出了襯砌質量“內實外美，不滲不漏”。對隧道的附屬工程及洞外臨時工程，我們始終以永久工程的質量標準進行控制，樹立了項目部的質量信譽。
二、項目部技術管理
我項目部的所有技術人員根據隧道各施工工序做了明確分工，明確了每個人的工作職責內容及要求標準。施工現場實行技術人員24小時輪流值班制度，確保施工現場始終處于受控狀態。同時項目部技術人員在現場進行技術指導、檢查落實中不斷提高自身的技術管理水平，在實踐中豐富充實自已的隧道施工經驗。
三、項目部技術開發
針對施工中遇到的問題，由項目部成立科技攻關小組，進行新技術、新工藝的開發和利用，取得了較好的實施效果。
1、淺埋軟弱圍巖隧道進洞施工技術
針對武隆隧道進口76m長軟弱淺埋段(厚5～8米)土體結構特點，施工中通過綜合運用地表深孔預注漿、φ89大管棚超前注漿預支護技術對地層進行預加固，改善了土體的物理力學性質，提高了土體的自穩性和承載力，達到了加固地層的目的。在掘進過程中又成功運用了三臺階分層開挖(上臺階環狀開挖，予留核心土，中下臺階左右交錯開挖)、全環格柵鋼架、砼臨時拱墻襯砌、基底注漿、仰拱跳挖施做等一系列技術，成功解決了公路動載下、淺埋軟弱圍巖地段隧道進洞的.安全施工難題。
2、豎井輔助通風技術的應用
為解決長距離獨頭坑道通風對隧道全程的污染，盡量減少對襯砌臺車處人員正常施工的影響，結合地形條件，于洞口701米施作一直徑1.5m專用通風豎井，經使用，效果明顯：對瓦斯及掌子面爆煙及各種機械尾氣進行了有效攔截，特別是2014年11月21日凌晨3:30發生瓦斯燃燒以來，利用瓦斯比重較小及洞內外溫差，瓦斯自行升空排出，經對豎井口采用便攜式瓦斯檢測儀測試，瓦斯濃度達0.3%，對加速掌子面瓦斯、排煙效果非常明顯，縮短了工序循環作業時間，保證了后續工序的安全順利進行，加快了施工進度，降低了工程成本。這是我局隧道施工中第一次采用此項技術。
3、瓦斯隧道施工技術
武隆隧道進口段設計為無瓦斯隧道(工區)， 2014 年11月21日凌晨 3 點，在進
行錨桿鉆孔和鋼筋焊接的初期支護施工時，發生瓦斯燃燒事故。對隧道內瓦斯氣體的各項參數進行量測，瓦斯涌出量為3600m3/ h，圍巖裂隙瓦斯濃度40~60%，工作面前方瓦斯壓力較大，根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》和《煤礦安全規程》對瓦斯隧道(礦井)的界定，武隆隧道屬瓦斯隧道且不排除瓦斯突出的可能。
發生瓦斯燃燒事故后，單位主管領導不等不靠，在保證洞內安全的情況下，一方面積極跑設計院出變更紀要，一方面到渝懷線有瓦斯隧道施工的各兄弟單位進行參觀取經，并邀請對瓦斯隧道施工有豐富經驗的專家到現場講課。根據瓦斯隧道施工特點及變更要求，各業務部門通力協作，先后編制了《瓦斯隧道施工安全措施》及《實施性施工組織設計調整方案》，購置并及時更換各種防爆設備及礦用安全炸藥、起炮器、瓦檢儀、導通表、防爆型局扇、防爆電纜、風速表等一系列防爆產品， 2014年12月3日正式向前掘進。相關瓦斯隧道施工論文材料正在進一步的收集與整理當中。
四、明年技術工作目標：
1、繼續貫徹執行iso-9002標準，加強現場監控，使現場施工始終處于受控狀態，保證項目部質量目標的實現。
2、建立、完善各項技術管理制度，進一步明確每個技術人員的權利與職責，充分調動技術人員的工作積極性、創造性。
3、加強新技術、新工藝的開發和利用。
4、加強項目部技術人員的教育和學習，努力提高技術人員自身的素質，為我處培養一批合格的隧道施工技術人才。
中鐵十四局三公司渝懷項目部
12月1日
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