學車心得體會
我們心里有一些收獲后，就很有必要寫一篇心得體會，這樣就可以總結出具體的經驗和想法。應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的學車心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
學車心得體會 篇1
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是云大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我相信這樣的經歷定會使我受益終生！起初，自認為學習駕照很容易，其實并非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎，必須腳踏實地，因為這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和責任。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。在這里我最想感謝的'是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫責任，什么叫將心比心，什么叫兢兢業業。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間里，我很快樂，我相信我們都收獲了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。
感謝駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會，感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨！我一定會把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車！
學車心得體會 篇2
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
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（２）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xxx請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
�。ǎ常┱{整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”。
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�。ǎ担└鶕访鏍顩r加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約xx年輕的小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，透過兩天長途實習，我的'駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每一天教練員的教導。盛友駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每一天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。個性是他們從不計較工作時刻和個人利益，每一天工作時刻都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時刻來培訓學習，有的是利用休息時刻來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝盛友駕校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加發奮學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
學車心得體會 篇3
首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。
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（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
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�。ǎ担└鶕访媲闆r加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的`話會被扣掉10分的。
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�。ǎ罚┱{頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。
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注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會 篇4
隨著私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍里。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，以100分的成績通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師說自己接受和反應能力不怎么理想，希望老師耐心細致地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利通過了。大約二十幾天后開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一直到現在，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到位時，老師總是高興地說：“這樣么就板扎啦！”當我們出錯時老師總愛說“哎！太可惜了！”然后細致耐心地幫助我們分析出錯的地方和原因，并再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和后溜，看著同學們一個個練習得非常漂亮，我心里卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯后休息的時間親自演示坡上起步的操作要領，特別演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛后溜的緊張，后來上坡起步就好多了。由于前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態進入惡性循環期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由于考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利通過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續障礙，因為視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續障礙就不再成為了攔路虎。第二次補考九項時，心里很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。
又過了大約四十多天，我終于接到了上路實踐練習的好消息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收獲更大。路線雖然不長，但是路況類型豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有T型、V型、S型路、有山路等。每經過一個類型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。特別是過V型路口，我們總會出現占道轉向，馬老師卻不愿其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然后用低速檔通過，昨天練習時我就用一檔通過，非常穩妥！在集鎮車多、人多的路段，用低速檔緩慢通過，注意和前后左右保持適當的安全距離，遇到突發情況必要時駐車讓行，一定不能強行超車、會車。通過山上急轉彎路段，提前減速，然后用低速檔（最好是二檔）緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。
盡管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收獲！何況還有馬老師的'悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的積極、努力和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫助。
通過駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然現在我終于通過了一切車輛駕駛考試，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還非常欠缺，特別是遇到突發情況時會手慌腳亂、頭腦迷糊，對于前方發生的異常情況還不能準確靈活的選擇應對措施，如立刻減速，減檔不到位等；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最后，也是最重要的，我一定嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
學車心得體會 篇5
原本5年前就該學車的我，跟大多數女的想法一樣，對自己非常沒有自信，認為自己的協調能力、反應能力根本不適合學車。今于下定決心走上了學車之路，轉眼間從學車到現在已經一個多月了，馬上就要考內路了，內路考完了，就意味著我的學車生涯馬上就要結束了，就要離開我可愛的師傅和同學們了，就要告別學車的了。不知怎么的，最近幾天每每想起這些，就有一種酸酸的感覺。今天是放假，正好有點時間，順便寫寫自己的學車感受，也給想要學車的一點幫助和啟示。
1、選擇合適的駕校。其實選擇駕校并不是學車要考慮的第一因素，選擇好的教練才是最重要的，但對我們大多數人來講，畢竟不是了解每一個教練的情況，第一印象都是駕校，駕校的好壞確實也還是很重要的。我們要考慮駕校的硬件條件、整體教學水平、是否嚴格等等。有的駕校沒有自己的訓練場和考場，練車非常浪費時間；有的駕校號稱和交通隊關系好，拿證非�？欤Y果是教練員不好好教，拿到證之后不會開車，白白浪費錢；還有的駕校管理不嚴格、風氣不正，存在諸多吃拿卡要現象，這點也是我選擇駕校時非常在意的，我是一名老師，平時，只希望能夠單純的好好學車，不要考慮其他亂七八糟的。上述考慮選擇好了駕校，事實證明我的選擇是非常不錯的。
2、選擇好的教練。每一輩子就一次學車的機會，所以選擇一個好的教練是太重要了，教練的學識、態度、人本站真正決定了你能不能學好車，所以一定要慎重選擇多數人這輩子唯一的一個“師傅”。我是大學老師，所以在這方面未免會體現出做事的.嚴謹，我不愿意等著駕校去分配教練，我要自己去尋找口碑好的教練。借用一個師兄的一句話說：“去吃飯的話應該看哪個飯館人多就進哪個”，實在是很有道理。人多自然有人多的道理，教的好才會口碑好，才會人多。所以我在網上通過各種渠道搜索到我的教練，駕校的金牌教練，相當高，當即給教練打了電話。打電話之前還有個小顧慮，就是以前聽說過我們的其他老師在其他駕校學車的經歷，很是恐懼，說很多教練態度都很惡劣、甚至到了學不下去的程度。當聽到電話那邊教練和藹的話語后，又幫我消除了這個顧慮，真是一舉兩得，呵呵。
3、配合教練，好好練車。不管是多笨的菜鳥，只要選對了教練，加上自己的努力，學好車的。也許有的人會有顧慮說教練好、學員肯定多會不會影響練車。這個完全不必擔心，教練會合理的安排時間，針對每個弱點讓你有針對性的訓練。練車不在于練的多少，如果你正確的練，練一圈頂十圈，如果你錯誤的練，練十圈也是在認認真真的重復十圈的錯誤。好的師傅有好的教學方法，不會讓你盲目的練車，他會首先給你講明白基本原理，然后有針對性的練習。我們自己一定要非常用心，記住師傅教的每一句話，強調的每一個問題，師傅讓練習什么就一定聽話好好練。我們的師傅確實名不虛傳，他教目的不是僅僅讓我們拿到駕照，而是讓我們出去后就能嫻熟的開車。他把他所知道的東西毫無保留的教給我們，關鍵是他有獨特的教學方法，他經常把一些難懂的點演變成好多生動的小例子、還有實際當中的小講給我們聽，讓我們印象深刻。還有一點我覺得更難能可貴的是他還建立了自己的博客，把他多年的教學經驗總結成教學毫無保留的提供給大家學習，還建立了群，下班后他就會在qq群上和學員們交流，提供了一個很好的平臺。
教練為人和藹，平時臉上總是掛著燦爛的笑容，當然，如果你經常犯一些反復強調的嚴重性、致命性的錯誤時，那是必須要嚴厲的，否則將來會釀成大錯。另外教練的敬業是我非常佩服的，多年開車使他得上了腰疼的職業病，但是除了駕校正常休息外，一年中教練基本沒有多休息過一天（甚至生病了都沒有請假），為了讓我們能夠多練車，中午時間其他教練都休息的時間，他基本上都不休息，吃過飯就帶著我們練車了。教練為我們做的這些，我們都看在眼里、記在心里，我們對他的回報就是要好好練車、取得好的成績（事實證明，教練帶出來的學員車技都是相當過硬的，拿到駕照后的開車水平遠比一般新手強的多）。教練做人非常有原則，他總跟我們說：“要學開車，先學做人”，他所帶的所有學員就是一個，師哥、師姐、師弟、師妹、甚至是已經的學員，大家都能夠互相幫助，所以我們都以能夠加入這個團隊而榮幸。學車的這段日子是我覺得非�？鞓返娜兆�，每次練完車回來，都覺得特別興奮和高興，幾天不去的話還會覺得有點想呢，呵呵。馬上考試了，師傅和其他同學都說我練的很好（慚愧，嘿嘿），雖然也想早點考完試拿到證，但心里又不想這么快離開親愛的師傅和同學們。
怎么不知不覺寫了這么多，其實就是想寫寫自己學車以來的感受，沒想到寫著寫著收不住筆了，希望給看到這篇文章的對學車比較迷茫的朋友一些啟示，如果你感興趣也可以來我們教練的博客上看看，百度里也有他的貼吧，相信即使你不學車，也會學到很多的東西的。
學車心得體會 篇6
從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。透過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利透過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，教官他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校校長帶我們上車，在操作每一個動作時，校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每一天我都有很大提高。
學車第11天，學校安排我們到蕪湖跑長途，教練員是年輕的小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，透過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每一天教練員的教導。盛友駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每一天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。個性是他們從不計較工作時刻和個人利益，每一天工作時刻都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時刻來培訓學習，有的是利用休息時刻來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的`任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝盛友駕校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加發奮學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
學車心得體會 篇7
首先簡單介紹一下科目二考試內容（俗稱五項）：坡上定點停車和起步、側方停車、倒車入庫、直角轉彎、曲線行駛
PS：我是在安寧考的，考試順序如上。昆明共有5個考點，每個考點的這五項順序有所不同。而這5個考點是可以隨意報名的，也就是說你想去哪個考點都行，向你所在駕�；蚪叹毺岢錾暾埦涂梢�。不提的話，一般駕校都有自己的固定考點。
這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：
坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車后再起步前別忘了打左轉燈
要求1：最右邊有兩條線，車輪要壓在靠近車的那條線，不壓線扣10分；但不能壓最右邊的線，否則直接掛。
經驗1：坐正了，看右前方的大燈位置正好在最右邊的線上，那車輪正好壓在該壓的線上。
要求2：停在指定的位置（這個好判斷，教練會交，每個人的點不太一樣）
要求3：在30s內起步，起步后不能后溜超過30公分，否則掛；最好不要熄火，熄火一次扣10分。
經驗2：踩住剎車，輕抬離合器，注意一定要慢，抬到觸點時穩住，然后再輕抬一點點，迅速放剎車，這樣就既不會后溜也不會熄火。那什么是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什么時候是觸點，而且車不一樣，觸點的`感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易后溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點后再放剎車。
關于熄火：一定不能踩著剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。
倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束。
要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。
經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。
側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈
經驗：從右后視鏡看見車右后輪剛倒到右側車位最前沿的線時（也就是不能壓的線），迅速向右打死方向；然后趕緊看左后視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向回正；然后看到左后輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。
直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了。
總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學著把點看早了或看晚了，然后看你會不會處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。關于我考試失敗了三次：
第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。
第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱著必過的心態，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。
第三次：我是抱著這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終于過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。
關于去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。
學車心得體會 篇8
俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練后，也能一人開車，順利拿到了駕照。在駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：
首先理論學習化繁為簡，開創新局面。駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之后，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。
科目二的學習是近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這里的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的.為我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的兇神惡煞。也更因為駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接著就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。
每天天不亮就坐上駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持著，經過一周的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。
美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這里的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習后就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。
也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎么處理，學車更多的是會開車，不是為了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以后的師兄弟們能多到路上練習，從駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。
學車心得體會 篇9
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
�。ǎ玻┫蚩脊賵蟾妫骸翱脊倌愫茫�**駕校學員***請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
�。ǎ常┱{整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
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（６）遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。透過十字路口時要左右觀察路況。
�。ǎ罚┱{頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚�？祛^人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不好搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不好急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。
聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車位，不好急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不好急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！
注：一般考試前考官會把大家集合到一齊，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會 篇10
雖然不懂他們是在練什么，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因為32隊的口碑很好，盡管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會后悔。
報名那天，小紅姐叫周隊長帶我坐上車的后面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什么感覺，可能是開車的是個新手吧！辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。
原本以為拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室里，我一個人坐在角落，塞著耳機做著每一道交規題。
幾天以后，我申請考科目一，我記得是一個周三的下午，體檢照相之后，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，郁悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望！
科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車里簡單的提了一下車的構造，這就意味著我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。
我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對著一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了！”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習松抬離合麻死了！那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的人，只有在熟人面前才會活潑一點，不過我之后確實活潑了，混熟之后，我覺得練車很輕松、很開心！
師傅們說我練車很扎實，很穩當，由于我自己不急著拿駕照，想在車隊里耗著，所以就沒有急著叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加扎實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的項目也是最簡單的，我是隊里最后一個考的，中午在車里小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好消息��！”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了！
考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心！父母知道這消息也一直在夸我！
其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練！不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶著我一個人在南湖大道上練了一上午，心里那個開心和滿足啊！~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的'還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣。
路考那天，開始天下著雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也干了，上天真的一直在眷顧我�。】荚囈磺许樌�！~哦耶！~
就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了！在駕校里，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激；周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和；小任師傅，雖然教我的時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的；許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢；李萌姐，優雅的氣質，很有親和力；熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕�？纯磶煾�，讓我真的很感動；謝鵬，綽號饅頭，一直和我小打小鬧，讓隊里好不熱鬧！……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這么多朋友，還有很多老鄉哦！
一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校里的人，我都有說不完的話題，真的，在隊里真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這么早離開駕�！疫�是會經�；伛{校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來！以后自己開車一定不丟師傅的人！
最后說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足！我的心愿是:開車帶著爸爸媽媽游玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕游！~爸媽，等著我哦！~
學車心得體會 篇11
兩個多月過去了，學車生活也隨之結束，馬上就可以拿到駕駛執照,心里免不了有幾分激動！回首這二個多月的練習考試再練習再考試，心中充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，在欣喜之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、側方位停車。在于教練的耐心教導下，經過兩周的學習與練習，倒庫、側方位停車基本成型。后面的直角轉彎、坡上定點停車起步，S型轉彎有種水到渠成的感覺，特別提于教練坡起教的非常好，在后面的跑長途過程中經常用到。一個月后，我參加了五項考試，順利的考過，考完的這一刻心里的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境里的實際應對。如面對急彎、人行橫道、公交站臺、路口變道轉彎路、
靈活快速的加減檔、突發情況的處理等各種在實際駕駛中遇到的情況，在教練的'悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能采取應對措施，在2次”跑長途”中收獲了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位了如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。最終以淡定的心態，熟練的操作成功的考過了科目三。
在前面理論加實踐的學習過程中，其實有很大一部分包含了科目四的內容-安全文明駕駛，在科三的教學期間就跟我們說如何安全文明駕駛，做中國好司機。糾正一些我們駕駛過程的不良習慣和駕駛安全技巧，這里要好好的感謝教練的淳淳教導，感覺道路上安全許多許多。
在此，要真誠地感謝于教練悉心教導。說聲老師你辛苦了。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
最后，我要真誠的感謝于教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，還有一起在烈日下努力訓練的車友，大家都黑了哈哈，有歡笑有淚水有成長。
西山萬代駕校
學員
20xx年8月20日
學車心得體會 篇12
讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的情況下幾乎人人都有一本駕照。自然作為即將走向社會的大學生我也不能落于時代的后面吧，于是乎乘著還有空閑趕緊開始了學車之旅。
經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦斗爭我終于跨入了有證一族，在欣喜之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的'為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一周的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。由于以上種種原因，我“光榮”考了兩次才通過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最后的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。
一分耕耘一分收獲！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
最后，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一群層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。
學車心得體會 篇13
規則不斷調整，學費不斷上漲，難度不斷提高。面對這樣的駕考現實，我不得不開始思考學車的事。
6月末，在朋友的介紹下，我在宏達駕校報了名。7月份便開始為理考做準備，看書-做模擬試題，一遍又一遍，循環半個月。還算幸運，8月初第一關理考順利通過。接下來便是樁考，雖然樁考很簡單，但是路途很遙遠，加上炎熱的夏天，也算是不小的折磨。學車的人不是一般的多，奔波一個小時到達練車場，一上午的`時間練上兩次就算比較幸運的啦。就這樣被折磨了一個月，課余時間全部投入到練車場和練車場的路上。9月末。樁考在緊張的狀態下順利過關。接下來便是內路，經歷了內路才知道樁考并不是非常折磨，每次去內路場地，總要在擁擠的學車大軍中等一兩個小時，一上午的時間能有5分鐘的時間是在練車，其他時間都在看車等車。學車難，等學車更難。是誰創造了這個“難”，又應該由誰來負責解決這個“難”，期待回答中。
12月末，順利通過了內路考試，。雖然自己的駕駛技能并不是很好，但是幾個月的等車的“艱辛”總沒有白費，也算是對自己的一種安慰吧�？偹悴恍枰洑v“二次折磨”“二次等待的艱辛”。
1月30日，開始了600公里外路學習。經歷前兩個階段的折磨，這次一切都在預料之中。每天兩個小時的持續練習。強度很大，對于0基礎的我來說，教練傳授的很多規則實在是難以一次消化，即便是理解了，記住了，實際操作中還是重新不斷的犯錯誤，每次錯誤的背后教練總要我給一個充分的理由，為錯誤找借口真不容易啊，對誠實的人來說更不容易啊。
沒辦法，既然選擇，就堅持吧，600公里還在前進中，希望早一點到達600公里的終點。提醒自己好好體會，少違背一些規則吧
學車心得體會 篇14
回首暑期，不滿意。每天的日程，大部分時間在福州學車。感慨萬千，沒有悔恨？
幸運的是，今年夏天堅定了目標，花費的`時間去學開車。這應該是唯一讓你欣慰的。隨著夏季的是幾乎沒有。練車熱的天，真的累了。如果不這樣做，甚至更無趣。如果不這樣去做，我想整個暑假又浪費了，又是在虛度，時間流失了就不在回來了，每個人都有每個階段的不同趣味。
學員中有一外省人如此評論，當地工作令二日，必二日完備。而本地再托二日也在范圍之內。內地經濟的落后，發展的延后，原因皆有懶散之社會結構。練車時日，訓練場地，福州駕校何欽駕校教練學員斗地主遍地，賭博之風盛行。考駕照時間快到，時日，更為地主麻將在茶館包房，如果考試不過，便走后門關系�？v使學員有能力，也難逃社會風氣。鄙人面前有七個學員，一個教練，除一外省小伙堅決回公司工作，其余剛好一桌地主，一桌麻將。剩下鄙人，既厭麻將之風，又煩賭博之氣，加之剛好單出一人，便于牌桌之前，留此感言。此種社會風氣，改變定屬不易。但遇缺一，如果自己堅決抵制，則必掃大家之興。心中甚煩，沾此污氣。事出無奈，從眾心意。不想感嘆，只有獨善自己。駕照考過，鄙人全考自己努力�？上�，同車學員縱然幾門不過，私下活動，每人支付人民幣，所有問題都搞定。難怪不少人均言，駕照考試易，塞錢就能行。一葉便能知秋，細微可窺全局。內陸之落后，社會之腐氣，細小觀察就可見底。
今年暑假，最后一記。嘮叨雜談，盡收筆底。過往回憶，不再憂慮，明日前程，戰斗繼續。
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