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飛行員心理測試
德國之翼墜機(jī)事件引發(fā)公眾對飛行員心理的關(guān)注，國內(nèi)航空業(yè)如何考核飛行員心理素質(zhì)，以盡可能保證不會出現(xiàn)“任性”飛行員？
南都記者了解到，今年年初，民航總局首次提出2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實施心理健康評定—明尼蘇達(dá)多相人格測驗。這意味著，他們報考前可能要先回答類似“一個月里是否有一二次拉肚子”、“你是否愿意做一名花匠”等看似天馬行空的測試題。
人格測試：你怕管錢和蛇么
2015年初，國內(nèi)不少航校的招飛辦論壇不約而同地出現(xiàn)這樣的帖子：飛行員招考聽說還要做人格測試？不久，民航總局公開表示，2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實施心理健康評定—明尼蘇達(dá)多相人格測驗。這意味著，民航飛行員招錄環(huán)節(jié)多了一道關(guān)卡。
公開信息介紹，明尼蘇達(dá)多相人格測驗是由美國明尼蘇達(dá)大學(xué)的心理學(xué)家H athaw ay(哈撒韋)和精神科醫(yī)生M ckinley(麥金利)于1940年編制而成，可以用于測試正常人的人格類型，也可以用于區(qū)分正常人和精神疾病患者。
民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副巡視員梅亮介紹，中國不是首個使用此方法測試飛行員的國家，美國及歐洲現(xiàn)役飛行員的心理健康評定均選用此工具。
南都記者從一家航空公司招飛辦了解到，考試題目涉及多個內(nèi)容，既包括身體各方面的情況，也有精神狀態(tài)、社會交往等內(nèi)容。比如涉及消化系統(tǒng)的測題，就包括“大便是否正�！�、“一個月是否至少有一二次拉肚子”等。再如，對精神狀態(tài)方面的測題，包括“你是否有時感覺靈魂將要出殼”、“我家里即使有人犯法，我也不會緊張”等。此外，這套測驗還會要求你對一些特殊情況作出肯定或否定回答，如“我有時捉弄動物”、“我不怕管錢”、“我不大怕蛇”、“任何人只要他有能力，而且愿意努力工作都能成功”等。
盡管這些題目看似“天馬行空”，但不要小看它們�！昂唵蔚刂v，這些題目都是針對不同性格進(jìn)行測試�！币幻麡I(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，上百道測試題可以歸類成不同量化指標(biāo)，這些指標(biāo)都是針對人類性格而定。
比如，測評是否有偏執(zhí)癥的考題有40道，此量表分?jǐn)?shù)過分升高的人意味著經(jīng)常與多疑、孤獨、精明、警惕、容易煩惱以及過分敏感有關(guān)。因此，有些題目看似簡單或者奇怪，但和其它同一指標(biāo)的考題合并后，就可以對個人性格做出判斷。
考生需多久完成考卷？50分鐘內(nèi)或要作答上百道題。一名民航人士介紹，做題沒有訣竅，“就是真實、不假思索地作答�！逼浣榻B，測試形式也不同于過去由各航空公司組織，新規(guī)規(guī)定目前招收飛行學(xué)生的心理健康評定現(xiàn)場測試工作將由民航總局指定的體檢鑒定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織和實施。體檢鑒定機(jī)構(gòu)必須選拔有資質(zhì)的心理健康評定測試輔導(dǎo)員，接受并通過民航總局組織的培訓(xùn)及考核。民航總局同時規(guī)定，心理健康評定測試工作安排在具體時間由體檢機(jī)構(gòu)與招飛單位協(xié)商確定。
如何評估？計算得分對照量化表
“當(dāng)然，原版臨床研究題目有500多道，民航總局的心理測試題不會全部使用�！痹撊耸拷榻B，民航總局選用的民航行業(yè)化明尼蘇達(dá)多相人格測驗等工具，是民航總局民用航空醫(yī)學(xué)中心與中國科學(xué)院心理研究所合作，在明尼蘇達(dá)多相人格測驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行行業(yè)化處理后研發(fā)而成，經(jīng)過專家審議和論證后全面推廣使用。
“不是降低測試題本身的難易系數(shù)，而是更有針對性�！睘榉乐箍忌f謊，部分考題還扮演著“測謊儀”的作用，可以測試出考生作答是否一味求“好表現(xiàn)”。
2014年，中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心航空醫(yī)學(xué)研究所曾做過一次實驗，通過明尼蘇達(dá)多相人格測驗調(diào)查飛行學(xué)員及飛行員的心理健康狀況�！皼]有告訴這些人要干嗎”，一名業(yè)內(nèi)人士透露，測試當(dāng)天，3241名飛行學(xué)員及624名現(xiàn)役飛行員不知道研究測試內(nèi)容及主題。為了打破這些測試者的心理防備，研究員們讓飛行學(xué)員和飛行員做些投射測試，比如完成圖片或講述畫中的內(nèi)容，隨后通過心理會談，再進(jìn)行人格檢測。
人格檢測的計分方式非常復(fù)雜，算出得分后，再對照人格測試量化表，找出檢測人員的性格特點。根據(jù)不同群體，飛行學(xué)員中檢出比例最高的臨床表現(xiàn)為聯(lián)想過多過快、觀念飄忽、夸大而情緒激昂、情感多變，還有較少數(shù)人可能為攻擊型人格；飛行員中則檢測出少數(shù)人有性格比較偏執(zhí)、善猜疑等情況。
值得注意的是，參與招考后如出現(xiàn)測試結(jié)果為“初檢不適合飛行職業(yè)要求”情況，并不代表心理一定有疾病。有航空醫(yī)學(xué)專家強(qiáng)調(diào)：“招考采用的心理健康評定標(biāo)準(zhǔn)比美國現(xiàn)役飛行員的略高，測試結(jié)果為‘初檢不適合飛行職業(yè)要求’，并不代表被測試者有心理健康問題或心理疾病，僅僅是表明他的心理狀態(tài)可能不適合中國民航飛行職業(yè)要求。”
入職后摸查 理論相對完備實際操作有難度
考核是保證飛行員入職時的心理健康，但在入職后，他們的心理健康還會得到關(guān)注么？
飛行員李健表示，未執(zhí)飛的時間里充斥著各種培訓(xùn)、開會，沒有人關(guān)心飛行員的心理健康。對此，近日他在微博上留下一段話：“大家關(guān)心的飛行員心理素質(zhì)問題的核心是：如何避免有問題的人進(jìn)入駕駛艙。民航總局、航空公司、航衛(wèi)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、家庭親朋都需要合作起來，才能盡可能避免有問題的機(jī)組成員在崗履職�！�
盡管有飛行員呼吁建立協(xié)同統(tǒng)一的心理咨詢機(jī)制，但也有人持不同看法。飛行員周帥就對這個提議十分反感，他覺得，“心理有病的人才會去咨詢吧？”
周帥的反應(yīng)具有一定典型性。一家民航公司負(fù)責(zé)人介紹，如飛行員有家庭糾紛、上下級矛盾甚至孩子入學(xué)困難等情況，公司都會考慮是否會引發(fā)飛行員情緒大幅波動，因此航空公司大多會要求飛行員暫時停飛，等問題解決后再執(zhí)行航班任務(wù)。
此外，飛行員必須在每次飛行前填寫體檢單，其中心理狀態(tài)一欄也作為航空公司評估飛行員是否適合當(dāng)天執(zhí)飛的要素。“但飛行員如果主觀故意隱瞞當(dāng)時的身心狀況，措施和制度便很難實施到位�！�
某航空公司招飛辦主任介紹，不同年齡的飛行員，入職后體檢的次數(shù)也不同。比如飛行員40歲以上就要每年體檢兩次，心理測試是其中一項。目前，航空公司大多依靠黨委或飛行隊指導(dǎo)員等來觀察飛行員個體的心理狀況。吳楠介紹，其所在公司也給飛行員及其他員工開通了心理咨詢熱線，“但我沒咨詢過，身邊朋友也沒聽說過有誰去咨詢的�！�
對在職飛行員如何進(jìn)行心理檢測？民航總局2015年1月下發(fā)的《飛行員心理健康指南》中提及，對飛行員的壓力反應(yīng)評估應(yīng)分為生理、心理和行為三方面，航空公司可以通過定期體檢、個別或團(tuán)體訪談、機(jī)組成員間的相互觀察等方式進(jìn)行。但很多從業(yè)人士認(rèn)為，指南有關(guān)心理預(yù)防和干預(yù)的理論雖然相對完備，但實際操作存在難度，“還是有很多飛行員會排斥�！�
無論如何，飛行員心理評估日益成為民航工作重點之一。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副巡視員梅亮今年年初曾公開表示：“今后民航局還將繼續(xù)加大行業(yè)從業(yè)人員的心理健康評定力度和范圍，并對行業(yè)從業(yè)人員開展心理健康促進(jìn)工作�！�
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