大學生船務貨代公司實習總結
一個月以來，對我來說，幸運的是學到了船務操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應該做些什么，應該注意些什么問題!下面我總結一下我學到的海運船務的一般流程。(我方大多數做的是FOB CHINA條款,所以下面總結的也是針對FOB術語的)
1.根據公司與工廠之間訂立的生產合同里的客人要求的交貨期來安排船期。
2.根據船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節假日之前更要提早和船公司聯系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內容大致包括：抬頭(shipping advice)，船開截關日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的聯系電話，傳真號碼。
3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯系人，貨物的箱數，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發傳真了，貨物多的要仔細，一個一個傳過去。
4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿公司還需要安排作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。
5.工廠那邊收到進倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿公司自己另行安排拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數據的變化，比方說由于運輸問題，最后實際進倉貨物箱數與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時采取應變措施，確保貨物順利進倉!
6.對于沒有進出口經營權的外貿公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發票號，船公司名，船公司聯系人電話和傳真，開船日，貨物的品名，數量，美金單價，箱規，每種貨物的箱數，毛重，凈重，貿易術語，HS編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業發票，報關單)，之后要求代理公司把全套的單據寄給船公司去報關，從中可寄兩份空白單據，以便船公司把數據打印上去。為什么要兩份空白單據呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數與原來的不符，那么我們及時的得知箱數變化，就可以及時聯系船公司重新打印數據。
7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預錄單了，早點拿最好，因為這個主要是交給財務的。開船后，對于不熟的客人，需要發裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉)，
8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，T/T 30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，因為我外貿公司無進出口經營權，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。
9.提單確認了以后，只要把運費和相關雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用DHL，哈哈~~只要打個電話，人家就會過來取件的哦。
10.寄正本提單之后，如果很倒霉，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進賬的情況下出份保函，付點錢給船公司，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人，客人無須正本提單也可以去提貨。做電放有一定的風險，一般是能確保錢已進賬的情況下才做的。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運提單寄丟了做電放。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣，船已快到目的港，但是由于種種原因(諸如錢還未付清，改提單數據，節假日等)，正本提單還未下來，客人急著要提貨，這里也可以做提單電放。
10.寄了提單之后，1~3個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿公司，人家是不可能會主動記得給你的，核銷單也是給財務的，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結束了。
11.最后，那就是每次出貨之后的`文檔歸類保存了，日后對于相關的貨物可以查查翻翻作參考的。
其他注意的地方比如說走美加線的的貨物還要付AMS附加費
海運部業務范圍：集裝箱海運，散船，空運的進出口。
韓朝之間的 轉口、過境 以及 他國中轉到朝鮮、韓國的代理業務。
具體分為：①一般貿易進出口
�、谵D口貿易
�、圻^境貿易
�、苓吘承☆~貿易
�、菁庸�(手冊)貿易
具體過程：
一、獲取信息，訂艙
�、偈紫雀鶕浿魈峁┑男畔�，諸如商品名稱，件數，重量，體積，還有進出口的時間。
然后通知船公司。
②由船公司處得到貨物 提單號 箱號(用于報關)，并由此及以上信息制作箱單、發票、合同。
�、鄹鶕０逄钪� 出口委托 ，之后傳遞給船公司，得到提單。
④回傳提單，確認信息。如無異議打“OK”。
⑤箱單、發票、合同、提單傳遞給貨主。
二、具體貿易方式的操作過程(以轉口、)
�、僖话氵M口貿易：
一般貿易是區分免稅進出口的說法，指在100%繳納國家規定的相關進出口稅的貿易方式。
一般貿易進口遵循繳納足額的關稅和增值稅，以及其他相關的進口稅，是最普遍的進口方式。民營企業，貿易公司，外商獨資企業的大部分進口方式都屬于一般貿易進口。
與一般貿易進口想對應的是：來料加工，進料加工……
過程：首先由貨主處得知 貨物明細(包括商品名稱、規格、體積等相關信息)，進出貨物時間，方式、運輸車。制定箱單、發票、合同、報關、檢委托書(部分貨物還需敞口車申請，特殊貨物申請等)。
然后通知口岸回貨。待貨物到境，詢問貨主是否直接入庫，通知花園，凱旋等各庫負責人。入貨主欲看貨，核對好庫號與車號。(注：出口還涉及到出口退稅，具體待后)
�、谵D口貿易：轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade)或再輸出貿易(Re-Export Trade)，是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。
過程：用從貨主處得到的信息與大連代理出進行信息核對，大連報直轉。詢問貨主貨物由哪方安排車，入丹東，需提前一天訂車。然后根據信息制作箱單、發票、合同報關、檢委托，進行進、出口報關(除A級企業外不可同時報)。然后同下 zise
�、圻^境貿易：過境貿易是指甲國向乙國運送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項交易,但商品要進出該國的國境或關境,并要經過海關統計,從而構成了該國進出口貿易的一部分。
過境貿易可分為直接和間接兩種：
1.直接過境貿易是外國商品純系轉運性質經過本國，并不存放在本國海關倉庫，在海關監督下，從一個港口通過國內航線裝運到另一個港口再輸出國外;或在同一港口內從這艘船裝到另一艘船;或在同一車站從這列火車轉裝到另一列火車后離開國境。
2.間接過境貿易是外國商品運到國境后，先存放在海關保稅倉庫，以后未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，再運出國境。根據專門貿易體系，這種商品移動作為過境貿易處理不計入對外貿易額內。
過程：以歐美國家至朝鮮的過境貿易。
需借助于第二代理，大連。首先將從貨主出得到的明細傳遞到大連代理，然后根據明細信息制定出
箱單、發票、合同，用于貨物到達時報關。然后向大連代理出詢問到港時間，提貨時間(用海關監管車)，以便通知貨主能及時通知收貨方準備。問明貨主是否是直接過境還是入庫。
直接過江：訂車(車號通知貨主)，了解交接明細(收貨人姓名，貨物重量，件數等)
入庫：將到達庫的時間以及車號通知庫負責人。如客戶需看貨，對準貨箱號即可。
④中轉貿易：第三國轉口貿易出口。
這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物，不直接到目的港，而是繞道某中轉港，在中轉港口完成換柜，配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件，使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。
這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等，降低客戶的出口成本，避開“反傾銷”關稅，提高利潤空間。
過程：也涉及到第二代理。諸如上例。首先根據貨主提供的明細(新客戶包括貨物體積，件數，箱數，以及其他要求)制定“提單”。將次提單傳給大連，并確保無異議。然后詢問該船到港時間，換單時間，開船時間以及相關信息通知貨主以便及時通知收貨方準備。然后根據提單作出一份明細傳給大連，由大連傳給朝鮮船公司，用于制作提單。最后其將提單返回大連，到我司，轉交客戶手中，并有客戶發給朝鮮收貨人(注：箱 必須原船返回。反空箱報關，到港7——14天)。
如貨物來自朝鮮，轉至其他國，具體操作為：
(一)、由貨主處得到明細，自制箱單、發票、合同，確認信息，
(二)、然后訂車。通知回貨。
(三)、得知貨物已到口岸時用已作的手續報關，然后看是否入庫……同zise。
三、退運貨物
需要手續：退運申請 退運協議(三級連批：科長、關員以及關長)
退運報關單：①未報進口前，屬于直接退運(一種獨立的貿易方式)，在報關單“貿易方式處標明”還有備注欄
�、谵D口貿易方式下：進出口，必須即使報關(特殊)，另外邊境小額 貿易報關后不給予退運許可。
四、出口退稅貨物
報關以后，將報關單副本傳給貨主，以便其一次為據，到貨物生產廠家開去發票。
核銷單、報關單
五、加工貿易 手冊
預置手冊，通常為一年期限，信息必須于手冊上信息保持一致。
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