摩托車實習心得
實習是學校和社會為畢業(yè)生提供的，一個很好的就業(yè)實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶。以下是摩托車實習心得，歡迎閱覽!
摩托車實習心得【1】
在總裝車間經(jīng)過為期四個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂?shù)奶齑巴瑯涌梢圆晒�。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產(chǎn)，這也為廠節(jié)約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時候，經(jīng)常加班加到晚上8點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無經(jīng)于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng)，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起
著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名，當產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔�。安裝完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高-干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發(fā)現(xiàn)問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。
在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據(jù)焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車和T車三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
摩托車實習心得【2】
1、實習目的或研究目的
1.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由1個學生轉變到1個職業(yè)人的過程。
3.本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。
2、實習內容
在老師的帶領下我們從5月101號到5月107號在南京金城摩托車集團進行了為期5天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。
進廠參觀后首先了解到的是金城集團的概況冒號
金城集團有限公司，國家認定的高新技術企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家CIMS工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)10佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，“金城”品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷售，同時經(jīng)營進出口貿(mào)易和第3產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿(mào)和外事權，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領域，金城具有雄厚的實力，產(chǎn)品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統(tǒng)，多項技術和產(chǎn)品填補了國內空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每1架飛機上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業(yè)研制中心，1流的硬件設施和高素質的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開發(fā)等方面將更具實力。
金城利用航空高尖端技術，相繼開發(fā)了摩托車、高壓葉片泵、電動及液壓絞盤等民品。金城全面實施了CIMS工程，并作為全國唯1的示范企業(yè)參加國家“863計劃”105周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構建立了合資與合作關系。經(jīng)過54年的發(fā)展，金城現(xiàn)擁有包括合資企業(yè)在內的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。
“親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神”，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng)全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!
在104號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了1下現(xiàn)代化的柔性加工制造系統(tǒng)，接著又去了35分廠發(fā)動機總裝分廠，這是1個人力密集型的生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著1個個0件在生產(chǎn)線上變成1臺臺的發(fā)動機，真是感嘆人類的智慧。
下午金城的老師給我們講解了1下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第2天的參觀做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術開發(fā)的1種產(chǎn)品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤1般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，1般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。1般1輛車配1臺絞盤，根據(jù)用戶需要，1輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市1般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等1般選用10-30噸級的車。而提升、回轉裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉360°，而回轉尚可用于其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
105號上午參觀金城第108、109分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，1個本科生畢業(yè)3年后能懂得那么多。
然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
3、實習總結或體會
通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是1天兩能夠學會的，不過我堅信我能做到這1點。這次實習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過程中體會到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業(yè)和社會知識。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的.問題。而實習提供了1個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉換。
摩托車實習心得【3】
20xx年2月15日到20xx年2月25日期間，我們在摩托修理廠進行維修實習活動。在這一段時間里，我們對摩托維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。
摩托修理是從事摩托車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應三位一體的專業(yè)摩托車銷售服務企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營的品牌有：本田,雅馬哈,鈴木,川崎,摩托車等正品名牌摩托車。
一、實習目的
1.通過實行加深我對摩托專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，了解它的發(fā)展前景。
2.切身了解摩托服務市場現(xiàn)狀
3.熟悉摩托修理環(huán)境、修理工具。。
4.通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為畢業(yè)設計打下堅實的基矗
5.維修實踐是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動我的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容
一些維修服務流程如下：二沖程與四沖程發(fā)動機在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點
二沖程與四沖程發(fā)動機就其診斷、維修和保養(yǎng)而言，應著重了解兩者在配氣機構、潤滑方式和混合氣組成上的區(qū)別。
一、兩種發(fā)動機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區(qū)別.
1、配氣機構的區(qū)別四沖程發(fā)動機通過正時鏈將曲軸的轉動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動，并在氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉。二沖程發(fā)動機靠進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。2、潤滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動機的活塞連桿機構采用曲軸飛濺潤滑方式;凸輪軸、搖臂、氣門等采用泵壓潤滑方式。
二沖程發(fā)動機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的。潤滑油在發(fā)動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關系到零件的磨損和使用壽命。
3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣。
二、兩種發(fā)動機故障的診斷發(fā)動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動機的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。
1、發(fā)動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動機的上述故障主要因它們的配氣機構和混合氣組成不同所決定。
(1)四沖程發(fā)動機故障的診斷
a)配氣正時調整不當; b)氣門間隙調整不當，過大或過小; c)凸輪磨損;
d)氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣; e)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉動中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減校對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。
(2)二沖程發(fā)動機故障的診斷
a)曲軸油封漏氣; b)進氣口封閉不嚴; c)二沖程發(fā)動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動機溫度升高，這一點就二沖程發(fā)動機應特別引起注意。 d)混合氣中機油比例過大。
2、兩種發(fā)動機噪聲的診斷
(1)四沖程發(fā)動機噪聲的診斷四沖程發(fā)動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現(xiàn)噪聲的情況很少。而配氣機構工作條件惡劣，所以，噪聲主要來自于配氣機構。
a)時規(guī)鏈調整不當，過松或太緊;時規(guī)鏈拉長至極限，無法調整;主動和從動正時齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等; b)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差; c)氣門間隙過大; d)氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞; e)搖臂軸與搖臂孔磨損超差;
(2)二沖程發(fā)動機噪聲的診斷二沖程發(fā)動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據(jù)磨損量的不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。
a)曲軸軸承的磨損; b)連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損; c)活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損; d)燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動機容易出現(xiàn)的故障，應特別引起注意; e)機油泵故障引起混合氣不供機油，出現(xiàn)忽然而來的噪聲。
三、兩種發(fā)動機的維修特點由上述內容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，四沖程發(fā)動機的維修主要來自于配氣機構，而二沖程發(fā)動機的維修主要來自于曲軸連桿總成。
1、四沖程發(fā)動機的維修四沖程發(fā)動機配氣機構集中在汽缸頭和正時鏈。對于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規(guī)鏈、主動及從動時規(guī)齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復正常的配合間隙。對于氣門漏氣需更換新氣門，還需進行氣門的研磨。
2、二沖程發(fā)動機的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動機維修的重點和難點。對于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用設備上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發(fā)動機的正常工作影響甚大。二沖程發(fā)動機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件(如曲軸油封、曲軸軸承)的更換，都必須對發(fā)動機部分和傳動部分(起動裝置、離合器、變速器等)進行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大于四沖程發(fā)動機，而且對拆裝質量的要求也很高。機油泵供油正常與否，關系到相關零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發(fā)動機維修的項目之一。
四、兩種發(fā)動機的保養(yǎng) 發(fā)動機的保養(yǎng)，主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進行。四沖程發(fā)動機應經(jīng)常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度;保證機油泵的正常工作和油道的暢通;定期更換機油。酌情檢查時規(guī)鏈條的松緊度和氣門間隙，并調整。二沖程發(fā)動機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。
三、實習體會
在實習過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是在摩托修理過程中存在很大的浪費和污染。修理汽車時，很多零部件都是完好無損的，根本就不需要換，但只是因為跟它們相連的某一個小零件損壞了，它們就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費;還有就是修車時會有很多殘油流出，而修車廠的那些油都是直接和水一起被沖走，這不僅浪費資源而且造成嚴重污染。我覺得修車時這些方面需要注意并且逐漸改進。在機械行業(yè)應該倡導零部件的循環(huán)利用，對那些性能沒有損壞的二手零部件應該進行再利用，而不是直接報廢。這對于國家建設資源節(jié)約型社會很重要。
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