- 相關(guān)推薦
高速公路路基實(shí)習(xí)日記
高速公路路基實(shí)習(xí)日記怎么寫，一起來(lái)看看小編整理的高速公路路基實(shí)習(xí)日記范文吧。
高速公路路基實(shí)習(xí)日記1
20xx年5月9日
今天是正式實(shí)習(xí)的第一天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)人是李工，他為我們?cè)敿?xì)介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養(yǎng)生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。
20xx年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運(yùn)輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的`瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意
清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)。
20xx年5月11日
在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪， 基層準(zhǔn)備和放樣：
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
20xx年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工：
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
20xx年5月13日
今天在指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
其類型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí)常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程采用鋼伸縮縫
20xx年5月14日
今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動(dòng)，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開(kāi)通)，2001年10月9日停止運(yùn)營(yíng)進(jìn)行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正
式開(kāi)工，并于2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號(hào)線及九號(hào)線(部分)兩條線路。
中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度約300公里，其中地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線為軌道交通骨干線;五號(hào)線、六號(hào)線為軌道交通填充線;七號(hào)線、八號(hào)線、十號(hào)線為軌道交通外圍線;九號(hào)線為津?yàn)I輕軌西段延長(zhǎng)線。
中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計(jì)劃20xx年內(nèi)開(kāi)工。建成后將主要承擔(dān)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。
濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計(jì)劃建設(shè)導(dǎo)軌2號(hào)線，和導(dǎo)軌3號(hào)線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶?hào)線和B系列線以及既有的 津?yàn)I輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預(yù)計(jì)到2020年建成上述規(guī)劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。
高速公路路基實(shí)習(xí)日記2
20xx-8-29 周五
今天開(kāi)始了第一天的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)。地點(diǎn)在河北省易縣清西陵地區(qū)。正式的實(shí)習(xí)從今天下午開(kāi)始，在進(jìn)行了動(dòng)員和任務(wù)分配之后，領(lǐng)了儀器我們就直接跟著老師去了實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
所有人一共被分成了7組，分別為選線組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內(nèi)業(yè)組。我們是選線組，今天下午和明天的任務(wù)是選線的工作。由于前期實(shí)習(xí)的同學(xué)定好了起點(diǎn)及若干交點(diǎn)，下午我們主要熟悉了以下工作內(nèi)容。主要進(jìn)行什么工作和怎么進(jìn)行這些工作。在熟悉完幾個(gè)交點(diǎn)后，我們進(jìn)行了前幾個(gè)交點(diǎn)的方位角測(cè)設(shè)工作，用到的主要儀器是羅盤儀和花桿。工作比較簡(jiǎn)單，很快就結(jié)束了。
今日總結(jié)：今天遇到的主要問(wèn)題是，由于是第一天工作，各組的任務(wù)和工作沒(méi)有安排開(kāi)，導(dǎo)致有些交點(diǎn)處會(huì)有幾個(gè)組任務(wù)碰頭而導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)。同時(shí)，很多同學(xué)對(duì)儀器的使用很不熟悉，導(dǎo)致很多任務(wù)擱置。
20xx-8-30 周六
今天的任務(wù)依然是選線，由于昨天數(shù)據(jù)有誤，昨晚開(kāi)會(huì)之后就及時(shí)向老師反映情況，在老師的指導(dǎo)下我們決定今天十個(gè)人分成兩組。一組人馬負(fù)責(zé)前去定樁選線，5到8號(hào)點(diǎn)，另一組負(fù)責(zé)利用羅盤儀進(jìn)行轉(zhuǎn)角的測(cè)量。
由于選線組是整個(gè)外業(yè)勘測(cè)的中心，其他作業(yè)組必須跟在選線組所插定的路線位置開(kāi)展測(cè)量工作，是道路實(shí)地定線的第一步，因此顯得格外重要。
主要儀器：羅盤儀，大花桿，錘子，對(duì)講機(jī)。
主要任務(wù)和工作內(nèi)容：實(shí)地確定道路的中線位置，前期隊(duì)員勘察地形地貌，并在保證通視的情況下大致確定交點(diǎn)位置，釘下交點(diǎn)樁。另一組則負(fù)責(zé)用羅盤儀量角并對(duì)每個(gè)交點(diǎn)進(jìn)行栓樁。當(dāng)然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應(yīng)先請(qǐng)教老師，再做好下一步工作。我都學(xué)會(huì)，我的主要任務(wù)是測(cè)量偏角，為了確保每位同學(xué)都能學(xué)點(diǎn)東西，我們輪流著進(jìn)行各項(xiàng)工作。
下午我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)的處理工作，將每個(gè)交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角算出來(lái)，并將每個(gè)點(diǎn)的大致位置表示出來(lái)，同時(shí)將起點(diǎn)到8號(hào)點(diǎn)的大致路線走向表示出來(lái)，并標(biāo)示處轉(zhuǎn)角。
今日總結(jié)：
一，出現(xiàn)的問(wèn)題：1，一開(kāi)始不懂羅盤儀的讀數(shù)導(dǎo)致錯(cuò)誤;2，沒(méi)弄清轉(zhuǎn)角、偏角、方位角之間的關(guān)系;3，在保證通視的情況下有時(shí)兩交點(diǎn)間距離太小，給量角組確定曲線要素以及滿足規(guī)范帶來(lái)很多不便。
二，收獲：1，選線的步驟及方法;2，羅盤儀的使用和原理;3，栓樁以及交點(diǎn)間大致距離的確定等問(wèn)題。
20xx-8-31 周日
今天我們的任務(wù)是量角和轉(zhuǎn)角的計(jì)算、測(cè)量?jī)山稽c(diǎn)間的間距以及確定圓曲線的各要素并用緯地軟件出直曲轉(zhuǎn)表供明天中樁任務(wù)做準(zhǔn)備。
主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。
主要內(nèi)容：運(yùn)用測(cè)回法，將全站儀架在交點(diǎn)8對(duì)中整平后后視交點(diǎn)7并將表盤角度讀數(shù)置零，再轉(zhuǎn)過(guò)小于180·前視交點(diǎn)9，再講鏡頭旋轉(zhuǎn)180·對(duì)準(zhǔn)交點(diǎn)9，再轉(zhuǎn)過(guò)小于180·對(duì)準(zhǔn)交點(diǎn)7。記下每一次的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務(wù)范圍是交點(diǎn)8到交點(diǎn)13，由于只有一個(gè)棱鏡，所以對(duì)測(cè)設(shè)工作帶來(lái)了很大的不變。主要是在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9需設(shè)置一個(gè)輔助的轉(zhuǎn)點(diǎn)。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測(cè)量、計(jì)算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當(dāng)一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測(cè)量。下午我們幾個(gè)人算出了路線交點(diǎn)間的轉(zhuǎn)角以及交點(diǎn)間距，由于用的是全站儀加上測(cè)量比較細(xì)心，所以數(shù)據(jù)基本上都在誤差范圍之內(nèi)。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線要素出了直曲轉(zhuǎn)表。由于是第一次實(shí)地出來(lái)測(cè)量，沒(méi)遇到過(guò)視距不通視設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的情況，所以大部分問(wèn)題出在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9之間的轉(zhuǎn)點(diǎn)處。
今日總結(jié)：
一：出現(xiàn)的問(wèn)題：1，由于只有一個(gè)棱鏡，測(cè)量一個(gè)轉(zhuǎn)角是需要來(lái)回跑，所以帶來(lái)很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動(dòng)了
就必須重新來(lái)一次;2，轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)量?jī)x器的搬站順序以及旋轉(zhuǎn)方向容易搞錯(cuò);3，轉(zhuǎn)點(diǎn)處角度與距離的計(jì)算問(wèn)題。
二，收獲：1，熟悉了全站儀的使用;2，轉(zhuǎn)角的計(jì)算;3，轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè);4，怎樣將數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件并輸出直曲轉(zhuǎn)表。
20xx-9-1 周一
今天輪到我們中樁組，主要任務(wù)是根據(jù)選線組確定的交點(diǎn)位置，曲線半徑，以及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的.路線轉(zhuǎn)角進(jìn)行：量距，樁號(hào)計(jì)算，敷設(shè)曲線定樁，釘樁。(由于昨天曲線要素的確定沒(méi)有合理考慮線形，導(dǎo)致有的交點(diǎn)曲線半徑過(guò)小，以至于曲線長(zhǎng)度大大不滿足規(guī)范的要求)。我的主要工作有定樁，聯(lián)系一下組員間的工作，也使用全站儀進(jìn)行定方向等。
主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號(hào)筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點(diǎn)架設(shè)全站儀對(duì)準(zhǔn)另一交點(diǎn)，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進(jìn)行釘樁，對(duì)于橋位，圓直，曲中，圓直點(diǎn)，以及曲線上需進(jìn)行加樁。并用記號(hào)筆寫下每個(gè)樁的樁號(hào)以及測(cè)設(shè)的距離。
今日總結(jié)
一：所遇問(wèn)題：1，儀器的架設(shè)位置引起很大爭(zhēng)議;2，運(yùn)用全站儀定向時(shí)一定要交點(diǎn)對(duì)交點(diǎn)，最好不要貪方便而轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度又轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，這樣將會(huì)導(dǎo)致全站儀的紅外線打不到下一交點(diǎn)二帶來(lái)很大誤差。
二：收獲：1再次熟悉使用了全站儀;2，知道了敷設(shè)曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法);3，組員間的配合(定方向時(shí)，棱鏡稍微晃動(dòng)帶來(lái)很大誤差)4，要事先根據(jù)量角組的路線大致走線確定好轉(zhuǎn)向，不然會(huì)出現(xiàn)曲中點(diǎn)樁釘錯(cuò)方向。
【高速公路路基實(shí)習(xí)日記】相關(guān)文章：
高速公路路基沉降計(jì)算探討07-01
分析高速公路路基工程的施工論文07-08
淺析高速公路路基質(zhì)量施工05-23
淺析高速公路路基施工技術(shù)論文08-21
高速公路填石路基強(qiáng)夯處理10-13
強(qiáng)夯技法在高速公路路基中的應(yīng)用10-03
高速公路拓寬路基施工工藝研究07-09