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公路路基實(shí)習(xí)日記（精選8篇）
一天的生活不知不覺間結(jié)束了，心中一定有不少感想，讓我們一起認(rèn)真地寫一篇日記吧。快來參考日記是怎么寫的吧，下面是小編為大家收集的公路路基實(shí)習(xí)日記，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
公路路基實(shí)習(xí)日記 1
20xx年5月9日
今天是正式實(shí)習(xí)的第一天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)人是李工，他為我們?cè)敿?xì)介紹了公路的各個(gè)施工過程，這段路這在進(jìn)行路基養(yǎng)生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開始開挖人行道，砌筑路緣石。
20xx年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運(yùn)輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的`各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過。
20xx年5月11日
在老師的帶領(lǐng)下，我的來到前天進(jìn)行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪， 基層準(zhǔn)備和放樣：
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
20xx年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工：
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求)；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍
20xx年5月13日
今天在指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
其類型有：
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時(shí)常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程采用鋼伸縮縫
20xx年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。
又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的
20xx年5月15日
今天我們自由活動(dòng)，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通)，2001年10月9日停止運(yùn)營(yíng)進(jìn)行既有線改造，改造工程于2002年11月 21日正式開工，并于2005年12月 28日建成通車。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號(hào)線及九號(hào)線(部分)兩條線路。
中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度約300公里，其中地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、三號(hào)線為軌道交通骨干線；五號(hào)線、六號(hào)線為軌道交通填充線；七號(hào)線、八號(hào)線、十號(hào)線為軌道交通外圍線；九號(hào)線為津?yàn)I輕軌西段延長(zhǎng)線。
中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計(jì)劃20xx年內(nèi)開工。建成后將主要承擔(dān)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。
濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計(jì)劃建設(shè)導(dǎo)軌2號(hào)線，和導(dǎo)軌3號(hào)線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶?hào)線和B系列線以及既有的 津?yàn)I輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預(yù)計(jì)到2020年建成上述規(guī)劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。
公路路基實(shí)習(xí)日記 2
20xx-8-29 周五
今天開始了第一天的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)。地點(diǎn)在河北省易縣清西陵地區(qū)。正式的實(shí)習(xí)從今天下午開始，在進(jìn)行了動(dòng)員和任務(wù)分配之后，領(lǐng)了儀器我們就直接跟著老師去了實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
所有人一共被分成了7組，分別為選線組，量角組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組和內(nèi)業(yè)組。我們是選線組，今天下午和明天的任務(wù)是選線的工作。由于前期實(shí)習(xí)的同學(xué)定好了起點(diǎn)及若干交點(diǎn)，下午我們主要熟悉了以下工作內(nèi)容。主要進(jìn)行什么工作和怎么進(jìn)行這些工作。在熟悉完幾個(gè)交點(diǎn)后，我們進(jìn)行了前幾個(gè)交點(diǎn)的方位角測(cè)設(shè)工作，用到的主要儀器是羅盤儀和花桿。工作比較簡(jiǎn)單，很快就結(jié)束了。
今日總結(jié)：今天遇到的主要問題是，由于是第一天工作，各組的任務(wù)和工作沒有安排開，導(dǎo)致有些交點(diǎn)處會(huì)有幾個(gè)組任務(wù)碰頭而導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)。同時(shí)，很多同學(xué)對(duì)儀器的使用很不熟悉，導(dǎo)致很多任務(wù)擱置。
20xx-8-30 周六
今天的任務(wù)依然是選線，由于昨天數(shù)據(jù)有誤，昨晚開會(huì)之后就及時(shí)向老師反映情況，在老師的指導(dǎo)下我們決定今天十個(gè)人分成兩組。一組人馬負(fù)責(zé)前去定樁選線，5到8號(hào)點(diǎn)，另一組負(fù)責(zé)利用羅盤儀進(jìn)行轉(zhuǎn)角的測(cè)量。
由于選線組是整個(gè)外業(yè)勘測(cè)的中心，其他作業(yè)組必須跟在選線組所插定的路線位置開展測(cè)量工作，是道路實(shí)地定線的第一步，因此顯得格外重要。
主要儀器：羅盤儀，大花桿，錘子，對(duì)講機(jī)。
主要任務(wù)和工作內(nèi)容：實(shí)地確定道路的中線位置，前期隊(duì)員勘察地形地貌，并在保證通視的`情況下大致確定交點(diǎn)位置，釘下交點(diǎn)樁。另一組則負(fù)責(zé)用羅盤儀量角并對(duì)每個(gè)交點(diǎn)進(jìn)行栓樁。當(dāng)然，遇到橋涵位置或者不通視的情況下應(yīng)先請(qǐng)教老師，再做好下一步工作。我都學(xué)會(huì)，我的主要任務(wù)是測(cè)量偏角，為了確保每位同學(xué)都能學(xué)點(diǎn)東西，我們輪流著進(jìn)行各項(xiàng)工作。
下午我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)的處理工作，將每個(gè)交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角算出來，并將每個(gè)點(diǎn)的大致位置表示出來，同時(shí)將起點(diǎn)到8號(hào)點(diǎn)的大致路線走向表示出來，并標(biāo)示處轉(zhuǎn)角。
今日總結(jié)：
一，出現(xiàn)的問題：1，一開始不懂羅盤儀的讀數(shù)導(dǎo)致錯(cuò)誤；2，沒弄清轉(zhuǎn)角、偏角、方位角之間的關(guān)系；3，在保證通視的情況下有時(shí)兩交點(diǎn)間距離太小，給量角組確定曲線要素以及滿足規(guī)范帶來很多不便。
二，收獲：1，選線的步驟及方法；2，羅盤儀的使用和原理；3，栓樁以及交點(diǎn)間大致距離的確定等問題。
20xx-8-31 周日
今天我們的任務(wù)是量角和轉(zhuǎn)角的計(jì)算、測(cè)量?jī)山稽c(diǎn)間的間距以及確定圓曲線的各要素并用緯地軟件出直曲轉(zhuǎn)表供明天中樁任務(wù)做準(zhǔn)備。
主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。
主要內(nèi)容：運(yùn)用測(cè)回法，將全站儀架在交點(diǎn)8對(duì)中整平后后視交點(diǎn)7并將表盤角度讀數(shù)置零，再轉(zhuǎn)過小于180·前視交點(diǎn)9，再講鏡頭旋轉(zhuǎn)180·對(duì)準(zhǔn)交點(diǎn)9，再轉(zhuǎn)過小于180·對(duì)準(zhǔn)交點(diǎn)7。記下每一次的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今天的任務(wù)范圍是交點(diǎn)8到交點(diǎn)13，由于只有一個(gè)棱鏡，所以對(duì)測(cè)設(shè)工作帶來了很大的不變。主要是在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9需設(shè)置一個(gè)輔助的轉(zhuǎn)點(diǎn)。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測(cè)量、計(jì)算等。(我們組所有的活基本上都是輪流著做)
當(dāng)一切都熟悉之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測(cè)量。下午我們幾個(gè)人算出了路線交點(diǎn)間的轉(zhuǎn)角以及交點(diǎn)間距，由于用的是全站儀加上測(cè)量比較細(xì)心，所以數(shù)據(jù)基本上都在誤差范圍之內(nèi)。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線要素出了直曲轉(zhuǎn)表。由于是第一次實(shí)地出來測(cè)量，沒遇到過視距不通視設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的情況，所以大部分問題出在交點(diǎn)8和交點(diǎn)9之間的轉(zhuǎn)點(diǎn)處。
今日總結(jié)：
一、出現(xiàn)的問題：1，由于只有一個(gè)棱鏡，測(cè)量一個(gè)轉(zhuǎn)角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動(dòng)了就必須重新來一次；2，轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)量?jī)x器的搬站順序以及旋轉(zhuǎn)方向容易搞錯(cuò)；3，轉(zhuǎn)點(diǎn)處角度與距離的計(jì)算問題。
二、收獲：1，熟悉了全站儀的使用；2，轉(zhuǎn)角的計(jì)算；3，轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)；4，怎樣將數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件并輸出直曲轉(zhuǎn)表。
20xx-9-1 周一
今天輪到我們中樁組，主要任務(wù)是根據(jù)選線組確定的交點(diǎn)位置，曲線半徑，以及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角進(jìn)行：量距，樁號(hào)計(jì)算，敷設(shè)曲線定樁，釘樁。(由于昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導(dǎo)致有的交點(diǎn)曲線半徑過小，以至于曲線長(zhǎng)度大大不滿足規(guī)范的要求)。我的主要工作有定樁，聯(lián)系一下組員間的工作，也使用全站儀進(jìn)行定方向等。
主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號(hào)筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點(diǎn)架設(shè)全站儀對(duì)準(zhǔn)另一交點(diǎn)，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進(jìn)行釘樁，對(duì)于橋位，圓直，曲中，圓直點(diǎn)，以及曲線上需進(jìn)行加樁。并用記號(hào)筆寫下每個(gè)樁的樁號(hào)以及測(cè)設(shè)的距離。
今日總結(jié)
一、所遇問題：1，儀器的架設(shè)位置引起很大爭(zhēng)議；2，運(yùn)用全站儀定向時(shí)一定要交點(diǎn)對(duì)交點(diǎn)，最好不要貪方便而轉(zhuǎn)過一個(gè)角度又轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，這樣將會(huì)導(dǎo)致全站儀的紅外線打不到下一交點(diǎn)二帶來很大誤差。
二、收獲：1再次熟悉使用了全站儀；2，知道了敷設(shè)曲線和釘中樁和要素樁的方法(撥角法)；3，組員間的配合(定方向時(shí)，棱鏡稍微晃動(dòng)帶來很大誤差)4，要事先根據(jù)量角組的路線大致走線確定好轉(zhuǎn)向，不然會(huì)出現(xiàn)曲中點(diǎn)樁釘錯(cuò)方向。
公路路基實(shí)習(xí)日記 3
20xx年8月13日 星期二 晴
早晨8點(diǎn)多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測(cè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì).董鵬老師首先告訴我們要重視這次實(shí)習(xí)，因?yàn)榈缆房睖y(cè)實(shí)習(xí)也是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的組成部分。通過野外勘測(cè)實(shí)習(xí)，我們?cè)诿刻斓娜蝿?wù)中發(fā)現(xiàn)自己知識(shí)點(diǎn)模糊的地方，系統(tǒng)地掌握和鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序、野外勘測(cè)與野外勘測(cè)期間內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法，不僅可以提高我們運(yùn)用理論知識(shí)處理現(xiàn)實(shí)的具體實(shí)際問題和分析問題的能力，還能培養(yǎng)我們?cè)O(shè)計(jì)、計(jì)算及繪圖的能力。本次實(shí)習(xí)的時(shí)間是從8月15日開始直到8月23日結(jié)束，為期9天。9天實(shí)習(xí)的任務(wù)總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個(gè)部分，我們?nèi)w八十左右位學(xué)生將分為7組，實(shí)習(xí)期間每組按順序每天執(zhí)行一個(gè)部分的任務(wù)。通過完成每日任務(wù)，我們將書本上理論專業(yè)知識(shí)付于實(shí)踐，不僅鞏固我們理論知識(shí)，也增強(qiáng)我們認(rèn)真負(fù)責(zé)和實(shí)事求是的工作態(tài)度。
在暑期前我們進(jìn)行了道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)，課題是在礦山區(qū)內(nèi)給定的2個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)設(shè)計(jì)一條通行并符合規(guī)范的山區(qū)公路，這次我們實(shí)習(xí)的設(shè)計(jì)內(nèi)容跟道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容大同小異，只是將課程設(shè)計(jì)搬到現(xiàn)實(shí)中，計(jì)算數(shù)據(jù)我們需要在實(shí)際中親自測(cè)量，而不是通過計(jì)算機(jī)程序獲取，增強(qiáng)了我們動(dòng)手能力和對(duì)儀器熟練掌握程度。大概介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容后，董鵬老師說明了實(shí)習(xí)的要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容和作為實(shí)習(xí)學(xué)生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務(wù)測(cè)量后的數(shù)據(jù)計(jì)算和校核、記錄當(dāng)天實(shí)習(xí)（工作）內(nèi)容、進(jìn)度和進(jìn)度事項(xiàng)。
20xx年8月14日 星期三 晴
昨天我大致了解道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的流程后，仔細(xì)閱讀了道路勘測(cè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，了解了每天不同作業(yè)組需要進(jìn)行的任務(wù)，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準(zhǔn)儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測(cè)量實(shí)習(xí)中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測(cè)量教科書、道路勘測(cè)教科書、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實(shí)習(xí)奠定扎實(shí)的'基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)的任務(wù)分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個(gè)部分，我們作為第一組，第一天的任務(wù)是選線，選線是實(shí)地確定路中線位置，即進(jìn)行路線察看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)角并釘樁，選線的主要目的是為后續(xù)作業(yè)提供一條路線。做好充足的準(zhǔn)備后，明天是早晨8點(diǎn)在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業(yè)組實(shí)習(xí)過程中認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)內(nèi)容，做好各項(xiàng)外業(yè)資料的收集和整理。
20xx年8月15日 星期四 晴
今天算是正式實(shí)習(xí)的第一天，早上我們乘校車經(jīng)過三個(gè)小時(shí)旅途的顛簸，終于在中午來到實(shí)習(xí)地河北易縣西陵鎮(zhèn)的九龍山莊，實(shí)習(xí)基地條件的艱苦抑制不了我們來到實(shí)習(xí)基地初時(shí)的興奮。第一天，根據(jù)分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進(jìn)行作業(yè)。
在中午短暫的休息后，我們?cè)谙挛?點(diǎn)多和幾位老師一起出去進(jìn)行外業(yè)勘測(cè)，選線是整個(gè)外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據(jù)選線所插定的路線位置開展測(cè)量工作，如果選線路線存在瑕疵，后續(xù)的工作也會(huì)遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務(wù)是：實(shí)地確定路中線位置，即進(jìn)行路線察看并進(jìn)一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點(diǎn)及轉(zhuǎn)角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點(diǎn)間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數(shù)。老師先給我們定好起點(diǎn)，并向我們介紹路線大致走向，并告訴我們一些定點(diǎn)的要求：交點(diǎn)不能定在清西陵古道上，我們?cè)O(shè)計(jì)的路線盡量不能以原古道為基準(zhǔn)。
我組本次選線屬于平原區(qū)選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區(qū)是影響選線的主要因素。應(yīng)用羅盤儀測(cè)定直線的磁方位角時(shí)，先將羅盤儀安置在直線的起點(diǎn)，使羅盤儀水平后，放下磁針，瞄準(zhǔn)直線的另一端點(diǎn)，待磁針靜止后，即可在度盤上讀數(shù)，所得讀數(shù)為該直線的磁方位角。我們組分為前點(diǎn)（放坡插點(diǎn)）中點(diǎn)（穿線定點(diǎn)）后點(diǎn)（測(cè)角定樁）3個(gè)組。前點(diǎn)2人擔(dān)任，組員根據(jù)老師告訴的路線走向，通過實(shí)地觀察確定路線的導(dǎo)向線，插上標(biāo)旗供后面組參考。中點(diǎn)組根據(jù)技術(shù)指標(biāo)，結(jié)
合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導(dǎo)向線，用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插穿，確定交點(diǎn)位置，同時(shí)對(duì)交點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)。后點(diǎn)組則是利用羅盤儀初測(cè)路線轉(zhuǎn)角，訂樁并在周邊插上標(biāo)旗提示后續(xù)組樁點(diǎn)所在。第一次定線我們交點(diǎn)1和交點(diǎn)2定點(diǎn)比較快，組員間可能溝通存在問題，我們?cè)谑褂昧_盤儀量角時(shí)，儀器在起點(diǎn)由于古樹樹干遮擋無法看到交點(diǎn)1的花桿。所以我們重新選取交點(diǎn)1，通過在交點(diǎn)1附近不停地調(diào)整花桿位置，利用對(duì)講機(jī)確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點(diǎn)1位置。因?yàn)槊魈煳覀內(nèi)匀皇沁x線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個(gè)已選好的路線。我們釘好交點(diǎn)3樁號(hào)，大概確定交點(diǎn)4位置，我們收工，準(zhǔn)備明日繼續(xù)。
20xx年8月16日 星期五 晴
今天我們緊接著昨天的任務(wù)，繼續(xù)選線。清晨我們來點(diǎn)交點(diǎn)3，交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時(shí)，明確指出我們組存在的問題：我們交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間距離過短，交點(diǎn)4需要重選。交點(diǎn)3后是條公路，我們選線老師告訴我們點(diǎn)盡量選在公路旁，以為公路上旅游來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設(shè)。
有了昨天的基礎(chǔ)，組員分工也比較明確，我們輪流進(jìn)行前點(diǎn)、中點(diǎn)、后點(diǎn)的任務(wù)，讓每個(gè)人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農(nóng)田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經(jīng)過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關(guān)系，即是我們?cè)O(shè)計(jì)的路線要從橋上通過，不然后續(xù)的中樁組任務(wù)無法釘樁。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6間是西陵的入口，周邊由于松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點(diǎn)6到交點(diǎn)8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由于還有公路存在我們選線比較容易，基本沿著公路路線走，選出交點(diǎn)8后，初步打下樁后，我們結(jié)束了今天的工作。
20xx年8月17日 星期六 晴
今天我們組的任務(wù)是測(cè)角，測(cè)角組緊隨選線組工作，其主要任務(wù)是：測(cè)角及轉(zhuǎn)角的計(jì)算、測(cè)量交點(diǎn)間距、平曲線要素的計(jì)算和交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定。作業(yè)前，我們仔細(xì)學(xué)習(xí)道路勘測(cè)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，了解到路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角，以全測(cè)回觀測(cè)，二次觀測(cè)差不超過30″，正倒鏡的點(diǎn)位誤差每100m不能大于10mm。 了解到這些，我們?cè)诤罄m(xù)的作業(yè)中需要著重注意這些問題。
我們來到交點(diǎn)6，先以交點(diǎn)5校準(zhǔn)清零，但是交點(diǎn)6和交點(diǎn)7間、交點(diǎn)7和交點(diǎn)8間不通視，前者因?yàn)橹脖蛔璧K，后者因?yàn)閮山稽c(diǎn)間存在一個(gè)起伏坡造成量距困難且無法觀測(cè)，我們?cè)谶@三個(gè)交點(diǎn)間分別增設(shè)了2個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)至交點(diǎn)的距離不大于500m符合規(guī)范要求。為了避免我們測(cè)腳時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤，我們?cè)谧鳂I(yè)過程中測(cè)角檢查以確保測(cè)量精確。組員輪流進(jìn)行作業(yè)，即輪流標(biāo)定路線、觀測(cè)、讀書、跑桿、計(jì)數(shù)，熟悉掌握量角步驟。
晚上我將我們組測(cè)得的數(shù)據(jù)繪成CAD圖，交點(diǎn)6到交點(diǎn)8的轉(zhuǎn)角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線組選得7號(hào)交點(diǎn)，后續(xù)交點(diǎn)修正為前交點(diǎn)值。
20xx年8月18日 星期日 晴
今天我們組的任務(wù)是進(jìn)行中樁組作業(yè)，中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線確定的交點(diǎn)位置以及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角進(jìn)行量距、樁號(hào)計(jì)算、實(shí)地勘測(cè)、訂樁。我們從交點(diǎn)6開始中樁作業(yè)，樁號(hào)的計(jì)算已經(jīng)在昨天晚上經(jīng)過組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向 (S/1000+0.1)m (其中S為交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m。
在交點(diǎn)6至交點(diǎn)7的一段路上，我們?cè)O(shè)計(jì)的路線有條從路邊景觀松樹林穿過，視野十分不通視，我們?cè)O(shè)立個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后在現(xiàn)場(chǎng)算出轉(zhuǎn)點(diǎn)到各個(gè)樁號(hào)的距離、轉(zhuǎn)角，從而完成該路段的中樁作業(yè)。中樁組需要釘設(shè)的樁為20米樁、平曲線主點(diǎn)樁，在平曲線段我們采用10m樁。交點(diǎn)7到交點(diǎn)8路段有一段路在河上，我們無法釘樁。本次作業(yè)困難的地方主要在交點(diǎn)6至7之間，不僅有松樹阻擋視野，還有一個(gè)山坡，我們一共設(shè)立了3個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，才將這段路的樁全部釘好并做標(biāo)記方便后續(xù)組觀測(cè)。
20xx年8月19日 星期一 晴
今天是實(shí)習(xí)的第五天，我們組的任務(wù)是進(jìn)行水平作業(yè)，水平組的任務(wù)是通過對(duì)路線中線各中樁的高程進(jìn)行測(cè)量，并沿線設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)提供高程資料。而水平測(cè)量主要分基平和中平，基平主要是設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程測(cè)量，中平主要是對(duì)各中樁進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。水平組的主要測(cè)量方法是簡(jiǎn)單的水準(zhǔn)測(cè)量，比起四等水準(zhǔn)測(cè)量簡(jiǎn)單很多，總體任務(wù)也比較輕松。
中平測(cè)量應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀測(cè)一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測(cè)量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)為一測(cè)段，從前一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)并對(duì)測(cè)段范圍所有路線中樁逐一測(cè)量其地面高程，最后附合到下一水準(zhǔn)基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據(jù)以計(jì)算測(cè)段全部中樁地面高程；否則我們就重測(cè)，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm。中平測(cè)量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測(cè)量時(shí)先測(cè)前后轉(zhuǎn)點(diǎn),后側(cè)其間中樁,對(duì)于轉(zhuǎn)點(diǎn)尺讀至毫米。中樁測(cè)量只做單程觀測(cè),一測(cè)段觀測(cè)結(jié)束后先計(jì)算測(cè)段高差∑h中。他與基平所測(cè)測(cè)段兩端高差之差稱之為測(cè)段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測(cè)。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。 中平測(cè)量時(shí)，對(duì)路線與建筑設(shè)施發(fā)生干擾及改建公路利用原有構(gòu)造物的有關(guān)部位，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求測(cè)出其高程，其檢測(cè)限差為±2cm。
水平組的任務(wù)的進(jìn)度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測(cè)完自己打的中樁100多m就結(jié)束任務(wù)，等下午中樁組基本打完樁后再出發(fā)進(jìn)行測(cè)量，水準(zhǔn)測(cè)量我們以相鄰的2個(gè)樁號(hào)為一測(cè)段，從我們第一個(gè)觀測(cè)的樁號(hào)開始，逐點(diǎn)觀測(cè)每一個(gè)中樁的地面高程，閉合于下個(gè)樁號(hào)點(diǎn)。組員任務(wù)也比較輕松，基本分為三組輪流進(jìn)行讀數(shù)、扶水準(zhǔn)尺的任務(wù)。在測(cè)量中我們發(fā)現(xiàn)本日中樁組打樁一些問題：相鄰5m內(nèi)出現(xiàn)2個(gè)樁、部分地區(qū)樁亂釘。
公路路基實(shí)習(xí)日記 4
20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結(jié)束，實(shí)習(xí)期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗(yàn)后，做動(dòng)測(cè)實(shí)驗(yàn)，動(dòng)測(cè)報(bào)告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護(hù)至關(guān)重要。圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再往下一般用鋼護(hù)筒作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預(yù)制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個(gè)澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎(chǔ)是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎(chǔ)至關(guān)重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。
20xx年7月12日 晴
今天施工員說要對(duì)基坑開挖(按規(guī)定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖)，工地調(diào)來挖機(jī)對(duì)各墩進(jìn)行基坑開挖，測(cè)其開挖深度，根據(jù)樁頂標(biāo)高計(jì)算，基坑開挖深度，最后預(yù)留10cm由人工配合清理。我跟隨測(cè)量工程師測(cè)量樁頂標(biāo)高，用記號(hào)筆在樁頂做好標(biāo)記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測(cè)量工程師對(duì)每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測(cè)量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規(guī)定，同時(shí)復(fù)測(cè)樁頂標(biāo)高，報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師，復(fù)核樁基偏位，同時(shí)測(cè)量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規(guī)范，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺(tái)底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設(shè)完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺(tái)施工做好了準(zhǔn)備。從工人的施工我加深了對(duì)橋梁基礎(chǔ)的了解。
20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因?yàn)榛炷翝仓螅摻畹馁|(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)
格檢查，并建立起必要的檢查與驗(yàn)收制度。為了確保混凝土結(jié)構(gòu)在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，準(zhǔn)備檢測(cè)樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準(zhǔn)備檢樁，試驗(yàn)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)見證樁基檢測(cè)。測(cè)量人員墩承臺(tái)四角放樣，做測(cè)量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規(guī)范。并通知橋梁監(jiān)理工程師墩承臺(tái)測(cè)量放樣復(fù)核要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師同意承臺(tái)下一道工序的施工—綁扎承臺(tái)鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對(duì)要綁扎的承臺(tái)鋼筋進(jìn)行自檢，測(cè)量其尺寸長(zhǎng)度，彎鉤角度，彎鉤長(zhǎng)度，焊縫情況，測(cè)量結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，報(bào)監(jiān)理工程師，復(fù)測(cè)其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(zhǎng)度，焊縫情況，監(jiān)測(cè)結(jié)果均在施工規(guī)范內(nèi)，符合施工要求，監(jiān)理工程師同意鋼筋綁扎。承臺(tái)鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監(jiān)理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當(dāng)頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì)到工人的辛苦，知識(shí)改變命運(yùn)我要更加好好學(xué)習(xí)。
20xx年7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺(tái)模板安裝和澆筑。保護(hù)層墊塊為同等強(qiáng)度的混凝土墊塊，由墊塊預(yù)制場(chǎng)購進(jìn)，根據(jù)測(cè)量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核模板安裝尺寸，報(bào)監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺(tái)混凝土。首車混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理工程師共同對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號(hào)�；炷翝仓戤�，2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。
20xx年7月15日 晴
今天我們的工作相對(duì)前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對(duì)昨天模板的拆除和檢驗(yàn)，看其是否滿足以后的施工。工人拆除承臺(tái)模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，有1人專門灑水養(yǎng)護(hù)。我跟隨測(cè)量人員對(duì)墩墩身四角放樣，測(cè)量誤差并分析符合施工規(guī)范。經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，符合測(cè)量暫行規(guī)定要求，通知橋梁監(jiān)理工程師墩身測(cè)量放樣復(fù)測(cè)符合要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結(jié)束了。
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的`一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
公路路基實(shí)習(xí)日記 5
6月11日星期一天氣晴
今天是我們這學(xué)期認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務(wù)是實(shí)習(xí)總動(dòng)員，班主任x老師怕大家熱就申請(qǐng)了一個(gè)有空調(diào)的教室，我們就在教室里進(jìn)行我們的會(huì)議。
會(huì)議大概是九點(diǎn)多開始的，包括x老師一共來了3位老師。x老師先就這次實(shí)習(xí)的任務(wù)和重點(diǎn)說了一會(huì)，介紹了一下我們的實(shí)習(xí)流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這次實(shí)習(xí)，他的意思是我們的實(shí)習(xí)內(nèi)容分為3類：交通土建，交通管理，交通運(yùn)輸，這其實(shí)也就是幾類我們以后的就業(yè)方向，所以大家都聽得很認(rèn)真，事關(guān)自己的人生方向呀！
x老師是一位工作經(jīng)驗(yàn)豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識(shí)大概都是關(guān)于土木的也就是交通土建，那同學(xué)們都對(duì)這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認(rèn)真，也提出了很多關(guān)于土建方面的問題，像以后學(xué)習(xí)方面應(yīng)該注意什么，還有學(xué)什么東西對(duì)以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對(duì)一個(gè)土木工作者的意義）等。x老師都用他豐富的經(jīng)驗(yàn)給了我們滿意的答復(fù)，還不是問大家還有什么問題，大家一時(shí)也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請(qǐng)教。
x老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是xxx老師和xxx老師。x老師也是一位兢兢業(yè)業(yè)的土木工作者，而且她說了一句很關(guān)鍵的話：我們土木工作者其實(shí)就是古代的匠人，是為人民服務(wù)的人，所以大家都對(duì)自己的行為負(fù)起責(zé)任來。我覺得這句話說得很到位，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多土木工作者都做得有點(diǎn)過分，不對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對(duì)我們的工作做出了指示。
6月12日星期二天氣晴
今天我們的任務(wù)是學(xué)習(xí)交通工程的些許知識(shí)，說實(shí)話我對(duì)交通工程一直都處于朦朧狀態(tài)，雖然我學(xué)的專業(yè)就叫交通工程。
原來上網(wǎng)也查過關(guān)于交通工程的有有關(guān)知識(shí)，但是進(jìn)校學(xué)了兩年了覺得和我查的交通工程學(xué)習(xí)的內(nèi)容有很大的差異，到后來經(jīng)過很多方面的了解才形成了一個(gè)模糊的形象，認(rèn)為各個(gè)學(xué)校在交通工程這方面所培養(yǎng)的重點(diǎn)不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學(xué)校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區(qū)別，但是大家也還是很樂意的。
還是昨天的那個(gè)教室，可是老師不同了，是xxx老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實(shí)老師一個(gè)很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實(shí)老師就是我們下學(xué)期的交通工程課的老師，現(xiàn)在只是給我把這門課大概說說。
老師的課講得真好，ppt是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經(jīng)跟不上時(shí)代了，需要提高水平了，要不時(shí)趕到了，在工地外面有很多進(jìn)行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。x老師就在工地外面給我們講了很多關(guān)于施工的常識(shí)，像磚混結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)，還講了很多關(guān)于框架結(jié)構(gòu)的力學(xué)知識(shí)，因?yàn)槲覀儏⒂^的就是一個(gè)3層的框架結(jié)構(gòu)。
接下來我們就真的進(jìn)入了工地，x老師還特地強(qiáng)調(diào)了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹(jǐn)記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進(jìn)行講解，每當(dāng)x老師停下來進(jìn)行講解時(shí)，大家都很熱情的將x老師團(tuán)團(tuán)圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過x老師，x老師也講得很賣力，知識(shí)點(diǎn)也很多，如果不仔細(xì)聽肯定是會(huì)遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監(jiān)理方，什么是設(shè)計(jì)院，什么是質(zhì)量檢測(cè)方，這五方使建筑合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結(jié)構(gòu)中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號(hào)的用卷運(yùn)送，什么型號(hào)的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學(xué)習(xí)就這樣結(jié)束了。
6月14日星期四天氣晴
今天我們的實(shí)習(xí)任務(wù)是學(xué)習(xí)：its在高速公路管理的應(yīng)用和中國(guó)公路現(xiàn)狀與未來。由于我們對(duì)這方面的知識(shí)基本為零，所以只能讓老師在教室里用ppt給我們進(jìn)行講解。
今天我們的指導(dǎo)老師是xxx老師，由于x老師是在國(guó)外接觸和學(xué)習(xí)its的，所以她的知識(shí)體系非常的完善，教學(xué)內(nèi)容十分的新穎和實(shí)用，開始大家也就一個(gè)愿望：就是想知道到底什么是its�？墒钱�(dāng)老師講到自己再過的經(jīng)歷時(shí)，大家就又注意到老師的經(jīng)歷了，因?yàn)槔蠋熆谥械膰?guó)外總是那么的誘人�；氐皆掝}，也就當(dāng)是今天的主要內(nèi)容，its也就是智能交通系統(tǒng)，老師講的內(nèi)容大概是這樣的：智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學(xué)提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
后來老師又講了智能交通系統(tǒng)所包含的幾個(gè)方面：
1、交通信息采集系統(tǒng)
人工輸入、gps車載導(dǎo)航儀器、gps導(dǎo)航手機(jī)、車輛同性電子信息卡、cctv攝像儀、紅外雷達(dá)檢測(cè)儀、線圈檢測(cè)器、光學(xué)檢測(cè)儀
2、信息處理分析系統(tǒng)
信息服務(wù)器、專家系統(tǒng)、gis應(yīng)用系統(tǒng)、人工決策
its應(yīng)用現(xiàn)狀：智能交通系統(tǒng)目前世界應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的'vics系統(tǒng)相當(dāng)完畢和成熟，其次美國(guó)、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。在中國(guó)，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經(jīng)不是我們印象中的那個(gè)世界了，世界進(jìn)入了智能化時(shí)代了，所以大家一定要多學(xué)習(xí)新的科學(xué)知識(shí)才能跟上實(shí)地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說了一下美國(guó)那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產(chǎn)了一個(gè)邁克喬丹，其他都不知道了
6月19日星期二天氣晴
今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因?yàn)榻裉煊袃蓚�(gè)實(shí)習(xí)內(nèi)容早上是跟著xxx老師學(xué)習(xí)交通物流方面的知識(shí)，下午跟著李曉燕老師學(xué)習(xí)交通管理。覺得這樣安排實(shí)習(xí)內(nèi)容非常好，讓我們的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常的充實(shí)，學(xué)習(xí)時(shí)間更加充分的得到利用。
xxx老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程，物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。交通物流是指以交通運(yùn)輸為中心物流運(yùn)作程序。她還講了很多實(shí)例，讓我們懂了很多運(yùn)輸方面的知識(shí)。
其實(shí)我覺得老師講的關(guān)于出國(guó)方面的知識(shí)對(duì)我們很有利用價(jià)值，她講了很多我們以前都不知道的關(guān)于出國(guó)的信息，怎樣出國(guó)，出國(guó)去干什么，出國(guó)了以后有什么好處等。我覺得可能很專業(yè)的知識(shí)我們可能聽不懂，但是對(duì)我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會(huì)豎起耳朵來聽的，因?yàn)樵虿挥梦叶嗾f吧！老師還講了很對(duì)自己的親身經(jīng)歷，我覺得作為學(xué)生的我們就應(yīng)該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長(zhǎng)。學(xué)習(xí)總是有用的。
下午又是我們和藹可親的x老師的課，我個(gè)人覺得x老師是個(gè)熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學(xué)生，所以我還是很認(rèn)真的在聽她的課，今天老師講了很多關(guān)于交通規(guī)則的知識(shí)，至少我知道了中國(guó)的公路的單道是多寬，還知道了什么是國(guó)道，還有國(guó)道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個(gè)名詞，車頭時(shí)距這個(gè)生僻的詞也進(jìn)入了我的詞庫。其實(shí)老師現(xiàn)在上課也就是給我們簡(jiǎn)單的介紹介紹，畢竟老師的知識(shí)是很豐富的我們想一下學(xué)完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學(xué)，做到勤學(xué)多想，還要多動(dòng)手，畢竟我們都是工科學(xué)生嘛。
老師還給我們講了很多關(guān)于不遵守交規(guī)的后果，放了幾個(gè)的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因?yàn)楫吘褂泻芏嗳硕疾蛔鸾灰?guī)，不拿交規(guī)當(dāng)回事，只有事情發(fā)生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進(jìn)行的車頭時(shí)距測(cè)量做了細(xì)致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會(huì)漏掉，我想老師知道我們?cè)谙旅孢@么努力地記錄著一定會(huì)十分的欣慰。
6月21日星期四天氣晴
我們的交通工程專業(yè)就是由原來的場(chǎng)道工程發(fā)展來的，今天去那就是為了了解更多的專業(yè)骨干知識(shí)，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個(gè)輔助作用，雖然在西工大這個(gè)三航為中心的學(xué)校，我們根本就是個(gè)小專業(yè)，可是我覺得自己是個(gè)逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會(huì)破罐子破摔，我不覺得我們比他們?nèi)綄I(yè)弱，因?yàn)槲覀冃胀聊�，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學(xué)土木就永遠(yuǎn)也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業(yè)。
今天早上大家都起來的很早很早，因?yàn)榘嘀魅伟能囋诶闲^(qū)，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因?yàn)檫@是去學(xué)習(xí)，清早起來大家穿上了實(shí)習(xí)服看起來很統(tǒng)一很清爽，吃了點(diǎn)東西就直奔車站了，我們一行人一共21個(gè)，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區(qū)。班主任x老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會(huì)老師來了，我們很高興因?yàn)檐嚿嫌锌照{(diào)，這樣我們就不會(huì)很熱了，因?yàn)榻裉煊刑柎_實(shí)很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，x老師先就我們走的路上的各種交通標(biāo)志進(jìn)行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時(shí)看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現(xiàn)了。
講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關(guān)于西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)介，給我們細(xì)細(xì)的講了起來，大家都很認(rèn)真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行比較，但是咸陽機(jī)場(chǎng)還是有其優(yōu)點(diǎn)的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國(guó)大地原點(diǎn)也很近了，飛往全國(guó)各地都很方便，還有國(guó)家給這個(gè)機(jī)場(chǎng)也做了很大的投入，已經(jīng)有了3個(gè)航站樓，其實(shí)他一直都在發(fā)展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個(gè)信息，那就是我們的何彬峰老師曾經(jīng)是咸陽機(jī)場(chǎng)的工程監(jiān)理，頓時(shí)覺得老師真是工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人。經(jīng)過了不大一會(huì)，我們就快到機(jī)場(chǎng)了，因?yàn)槲覀円呀?jīng)可以看見起飛和降落的飛機(jī)了，其實(shí)我個(gè)人以前還真沒見過真正的飛機(jī)，覺得飛機(jī)很大，雖然學(xué)了飛機(jī)為什么可以飛起來，但是對(duì)他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。
我們終于到了機(jī)場(chǎng)，按照老師的安排，司機(jī)先把我們拉到了3號(hào)航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車?yán)蠋熅徒o我們講起了鋼桁架在工程中的應(yīng)用，因?yàn)檫@些航站樓都是用鋼結(jié)構(gòu)做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：自重輕，可以實(shí)現(xiàn)大跨度作業(yè)，以后我們?cè)诮蚧騽e的什么上都會(huì)用到，還有鋼結(jié)構(gòu)加上玻璃的鑲嵌會(huì)很漂亮。老師給我們講了很多關(guān)于如何乘坐飛機(jī)的常識(shí)，大家都很認(rèn)真地聽著，不亞于課堂聽講�？赐炅�3號(hào)航站樓我們就轉(zhuǎn)戰(zhàn)2號(hào)航站樓了，和3號(hào)樓比起來，2號(hào)樓可就遜多了，設(shè)備看起來有些老化，但是2號(hào)樓的乘客確實(shí)很多，2號(hào)樓的結(jié)構(gòu)也是采用鋼桁架結(jié)構(gòu)。走過一道門，我們來到了一個(gè)視野非常開闊的地方，這里可以看見2號(hào)航站樓跑道的所有飛機(jī)，在我們站在那里的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，大概有6、7架飛機(jī)降落，其中有一架飛機(jī)降落時(shí)看到空氣中有輪胎和場(chǎng)道摩擦產(chǎn)生的大量煙霧，老師對(duì)瀝青路面進(jìn)行了進(jìn)一步講解。
他說，機(jī)場(chǎng)方面對(duì)跑道用瀝青混合料要求非常嚴(yán)格，因?yàn)檫@關(guān)系到人命。所以要是以后大家到機(jī)場(chǎng)來工作一定要做一名有責(zé)任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機(jī)場(chǎng)。
在回學(xué)校的路上，我們都在感慨現(xiàn)在的交通太發(fā)達(dá)了，到機(jī)場(chǎng)也就最多40分鐘的樣子。到了老校區(qū)，我們還是不能回去因?yàn)橄挛邕�有一個(gè)調(diào)查車頭時(shí)距的實(shí)習(xí)，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區(qū)的圖書館里休息的。
6月26日星期二天氣晴
今天是我們實(shí)習(xí)的最后一天，是xxx老師帶我們的，我們進(jìn)行了交通土木的進(jìn)一步學(xué)習(xí)。
昨天就接到今天早上會(huì)有兩件事情：一件就是早上前兩節(jié)實(shí)習(xí)，后兩節(jié)進(jìn)行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務(wù)會(huì)很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。x老師是一個(gè)治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦蠋�，她給我們講了很多很實(shí)際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎(chǔ)課：制圖，建材，測(cè)量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎(chǔ)就是依靠這些課來實(shí)現(xiàn)的，所以要做一名專業(yè)的工程師，我們就要專業(yè)點(diǎn)，下來就是專業(yè)課了：結(jié)構(gòu)力學(xué)，土力學(xué)與地基基礎(chǔ)，工程地質(zhì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，這些都是我們必須要學(xué)好的，只有有了牢固的基礎(chǔ)我們才能更好地進(jìn)行上層建筑的施工，我們先就處于學(xué)完了基礎(chǔ)課，要進(jìn)入專業(yè)課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會(huì)有一個(gè)目標(biāo)，這樣的才能更好地學(xué)習(xí)。
老師后來又分析了我們將來的走勢(shì)，也就是說我們以后要干什么。執(zhí)業(yè)考試是很重要的，因?yàn)橹挥心玫搅斯こ處熥C我們才會(huì)被社會(huì)承認(rèn)，x老師又就執(zhí)業(yè)考試給我們進(jìn)行了很認(rèn)真細(xì)致的講解，我們的資格證分為這幾類：結(jié)構(gòu)工程師，監(jiān)理工程師，造價(jià)工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎(chǔ)，以及從事什么樣的工作。使我們對(duì)自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值。
老師一再給我們強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在學(xué)習(xí)的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點(diǎn)，不要現(xiàn)在做了以后很后悔的事，今天的實(shí)習(xí)雖然很短，但是我覺得很有意義，因?yàn)檫@讓我們能更好的適應(yīng)這個(gè)社會(huì)，讓我們更加的現(xiàn)實(shí)化，雖然少了幾分浪漫，但是社會(huì)已經(jīng)是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。
公路路基實(shí)習(xí)日記 6
公路工程實(shí)習(xí)日記篇1
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計(jì)的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇2
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識(shí)。
�。╝）埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。
（b）過嶺標(biāo)高可決定路線的長(zhǎng)短，要獲得路線里程短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運(yùn)營(yíng)后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線，在薄埡口適當(dāng)深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
（c）埡口兩側(cè)的展線，以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線，轉(zhuǎn)箐溝展延距離，克服高差直接到達(dá)。不得已時(shí)，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長(zhǎng)路線長(zhǎng)度，加大工程量。
后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚�。道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告范文道路認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告范文。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識(shí)。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯(cuò)過了下匝道，就不慌不忙從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇3
實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇4
今天的主要任務(wù)是整理建筑物沉降觀測(cè)測(cè)量記錄的`資料，繪制沉降觀測(cè)點(diǎn)平面分點(diǎn)圖和繪制各點(diǎn)沉降觀測(cè)曲線圖。沉降觀測(cè)點(diǎn)平面布點(diǎn)圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀測(cè)點(diǎn)以及儀器簡(jiǎn)圖組成。本圖主要有8個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。
各點(diǎn)沉降觀測(cè)曲線圖，就是將第i次的觀測(cè)的累計(jì)沉降量在坐標(biāo)上表示出來沉降量是根據(jù)定時(shí)測(cè)得標(biāo)高再計(jì)算得來。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇5
今天主要學(xué)習(xí)如何整理“建筑工程質(zhì)量控制資料”中的“檢驗(yàn)批，分項(xiàng)，分部（子分部）工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎(chǔ)②主體結(jié)構(gòu)③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個(gè)分部工程，各個(gè)分部又分為若干個(gè)子分部工程和分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批。這些資料就是工程建設(shè)過程中的各個(gè)工序的驗(yàn)收記錄。
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地基與基礎(chǔ)：無支護(hù)土方，有支護(hù)土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎(chǔ)，勁鋼（管）混凝土砌體基礎(chǔ)，鋼結(jié)構(gòu)。
主體結(jié)構(gòu)：混凝土結(jié)構(gòu)，勁鋼（管）混凝土結(jié)構(gòu)，砌體結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)，網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)。
裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質(zhì)隔墻，飾面板（磚），幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細(xì)部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當(dāng)然，每一個(gè)工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個(gè)。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇6
今天主要是整理建筑工程安全和功能檢驗(yàn)資料，這份資料也可分為
�、俳ㄖc結(jié)構(gòu)②給排水和采暖③建筑電氣④智能建筑⑤通風(fēng)與空調(diào)⑥電梯六個(gè)部分。
今天主要是整理建筑與結(jié)構(gòu)部分的資料，這份資料都是一些試驗(yàn)記錄，測(cè)量記錄等。如：
�、傥菝媪苡辏ㄐ钏┰囼�(yàn)記錄
�、诘叵滤浪Ч麢z查記錄
�、塾蟹浪蟮牡孛嫘钏囼�(yàn)記錄
④建筑物垂直度，標(biāo)高，全高測(cè)量記錄
�、轃煹�，抽氣風(fēng)道檢查記錄
�、弈粔屯獯暗奈锢硇阅軝z測(cè)報(bào)告
�、呓ㄖ锍两涤^測(cè)測(cè)量記錄
�、喙�(jié)能保溫測(cè)量記錄
�、崾覂�(nèi)環(huán)境檢測(cè)報(bào)告。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇7
今天主要學(xué)習(xí)工地的圖紙，這些圖紙一般按專業(yè)類別可分為①建筑②結(jié)構(gòu)③給排水④電氣四個(gè)部分。每一部分的圖紙又由目錄，設(shè)計(jì)總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設(shè)計(jì)總說明是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行必要的說明。如：
建筑設(shè)計(jì)總說明中有：設(shè)計(jì)依據(jù)，工程概況，各個(gè)分項(xiàng)工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等）。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結(jié)構(gòu)部分圖紙主要由基礎(chǔ)，柱網(wǎng)，各層結(jié)構(gòu)以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學(xué)得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇8
本工程有十棟幢樓，其中有一幢已經(jīng)封頂了，明天要進(jìn)行建筑電氣的隱蔽工程驗(yàn)收。電氣安裝工程的隱蔽工程指電氣專業(yè)的某一道施工工序?qū)⒈槐緦I(yè)下一道施工工序或其他專業(yè)的施工工序所掩蓋，而正常情況下不能再檢查的工程項(xiàng)目電氣隱蔽工程的主要檢查內(nèi)容有：
�、倨贩N，規(guī)格數(shù)量
�、诓课唬恢�，標(biāo)高，坐標(biāo)
�、圪|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求
④安裝工藝質(zhì)量狀況。施工單位應(yīng)按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗(yàn)收，并填寫隱蔽工程驗(yàn)收記錄，必要時(shí)應(yīng)附圖，并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理人員（建設(shè)單位專業(yè)人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見，簽證確定后方可隱蔽。隱蔽工程驗(yàn)收記錄內(nèi)容填寫應(yīng)清楚、具體、完整，結(jié)論應(yīng)準(zhǔn)確，有關(guān)人員簽證應(yīng)齊全。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇9
由于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的手續(xù)未能辦理清楚，為了多學(xué)一些現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)，經(jīng)同學(xué)介紹到了另一個(gè)工地。該工地是省農(nóng)科院高新技術(shù)試驗(yàn)中心大樓，正處于地基基礎(chǔ)施工階段。
今天是第一次來到施工現(xiàn)場(chǎng)，看到的基坑和支護(hù)結(jié)構(gòu)，這些從前在路過工地附近的時(shí)候也都有看到過，但都部認(rèn)識(shí)那些是什么？以前看到那些磚砌的基礎(chǔ)梁和承臺(tái)的模，都還以為是水池什么的，看到支護(hù)結(jié)構(gòu)上鋼管還以為是市政管道，現(xiàn)在終于知道那些東西的名稱了。
支護(hù)結(jié)構(gòu)是用來支承四周的土方的，由工字鋼和鋼管組成，工字鋼立在四周，鋼管用來支承。樁都采用灌柱樁，直徑為一米，承臺(tái)尺寸因樁根數(shù)的不同而不同，高度都在一米左右，大的承臺(tái)也有在兩米以上的。
公路工程實(shí)習(xí)日記篇10
工地上依舊是在進(jìn)行砍樁，挖承臺(tái)坑和砌磚胎模，和前幾天沒有什么區(qū)別，所以今天主要學(xué)習(xí)施工圖，了解一些該工程的基本情況，具體如下：
該工程為福建省農(nóng)業(yè)高新技術(shù)實(shí)驗(yàn)中心大樓，由中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，由中國(guó)建筑七局三公司施工。
�、俦竟こ逃傻叵乱粚雍偷厣鲜恕䦟又鳂羌八膶尤箻墙M成
②采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，樁基礎(chǔ)安全等極為一級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度。
機(jī)構(gòu)抗震等級(jí)：a，地下室框架抗震登記為二級(jí)，剪力墻抗震等級(jí)為二級(jí)；b，地上部分、主樓框架抗震等級(jí)為二級(jí)，剪力墻抗震等級(jí)為二級(jí)。③地下一層局部為六級(jí)防空地下室④基礎(chǔ)采用沖磚孔灌注樁，樁端持力層為中風(fēng)化花崗巖。
公路路基實(shí)習(xí)日記 7
公路施工員實(shí)習(xí)日記1 x月15日星期二
今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺(tái)的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場(chǎng)地預(yù)制好以后用塔釣釣到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。單樁承臺(tái)的鋼筋是做成一個(gè)鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個(gè)鋼筋籠，因?yàn)閱螛冻信_(tái)地面是正方形的所以兩個(gè)方向的受力一樣，所以可以做成雙向?qū)ΨQ的鋼筋籠。這和我們上個(gè)學(xué)期所學(xué)的《基礎(chǔ)工程》的承臺(tái)配筋設(shè)計(jì)有較大的區(qū)別，我們所設(shè)計(jì)的承臺(tái)只在承臺(tái)的低部配受力鋼筋沒有配其他的鋼筋，而在實(shí)際中卻不是這樣的。實(shí)際中為了承臺(tái)更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺(tái)也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺(tái)那樣都是有箍筋做成的，因?yàn)閮蓸冻信_(tái)是一個(gè)長(zhǎng)方體兩個(gè)方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長(zhǎng)方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級(jí)直徑為14mm的箍筋。
公路施工員實(shí)習(xí)日記2 x月16日星期三
今天工地上還是在布鋼筋單樁承臺(tái)的鋼筋籠在旁邊做好以后直接放到承臺(tái)坑里，兩樁承臺(tái)就在承臺(tái)坑的里做，但有提高到一定的`高度，這樣是為接下布地梁的鋼筋會(huì)比較容易些，等地梁的鋼筋通過承臺(tái)后在把承臺(tái)的鋼筋放下去。地梁都是整個(gè)基礎(chǔ)通長(zhǎng)的，所以地梁的配筋也要通長(zhǎng)，但是大直徑的鋼筋都是有一定長(zhǎng)度規(guī)格的一般為9M和12M的，設(shè)計(jì)中要求直徑在20mm以上的鋼筋的連接都必須采用機(jī)械連接。機(jī)械連接就是通過鋼筋與連接件的機(jī)械咬合作用或鋼筋的承壓作用將一根鋼筋的里力傳給另一根鋼筋的連接方法，常用的鋼筋機(jī)械連接接頭類型有很多，本工程用的是錐螺紋接頭。鋼筋機(jī)械連接接頭根據(jù)抗拉強(qiáng)度以及高應(yīng)力和大變形條件下反復(fù)拉壓性能的差異可分為三個(gè)等級(jí)如下：
接頭等級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)
抗拉強(qiáng)度fmst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：fmst——接頭試件實(shí)際抗拉強(qiáng)度fst——接頭試件中鋼筋抗拉強(qiáng)度實(shí)測(cè)值fuk------鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fyk——鋼筋屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值
公路施工員實(shí)習(xí)日記 x月17日星期四
今天現(xiàn)在主要布地梁和承臺(tái)的鋼筋，地梁配筋設(shè)計(jì)時(shí)都不采用彎起鋼筋，而采用上下都通長(zhǎng)的配筋，由于基礎(chǔ)的配筋的直徑一般都比較大，所以鋼筋的連接都采用機(jī)械連接，基礎(chǔ)鋼筋配的比較多，直徑也比較大，為了滿足鋼筋間距的要求，都采用雙層配筋，由于地梁的高度
較大，在地梁中還配置了腰筋，這里配三根直徑較小的鋼筋。
經(jīng)過這幾天在現(xiàn)場(chǎng)看配筋發(fā)現(xiàn)很多尺寸相同的地方的配筋都一樣的，比如單樁承臺(tái)，盡管承臺(tái)上的柱不一樣，尺寸也不一樣，但是配筋都一樣的。其他的承臺(tái)也一樣只要樁數(shù)一樣設(shè)計(jì)的承臺(tái)和配筋都一樣，設(shè)計(jì)是按受力最不利的那個(gè)設(shè)計(jì)，這樣做是為了施工方便，減少鋼筋的種類和形狀，這種設(shè)計(jì)方法雖然比較浪費(fèi)材料，但是施工的角度看，可以減少施工難度，可以節(jié)約一筆很可觀人工費(fèi)，所以從總體上看還是更為經(jīng)濟(jì)的。
公路施工員實(shí)習(xí)日記3 x月18日星期五
今天主要布幾個(gè)大承臺(tái)的鋼筋和底板的鋼筋。4樁以上的承臺(tái)的配筋和樁數(shù)就少的承臺(tái)的配筋有比較大的區(qū)別，小承臺(tái)一般都做成鋼筋籠，然后放到承臺(tái)坑里，而大承臺(tái)的鋼筋一般做成凹形一根一根放入承臺(tái)坑，這些鋼筋還留有足夠的長(zhǎng)度伸入承臺(tái)坑上的底板起錨固作用，為了固定承臺(tái)的受力鋼筋，中間還設(shè)幾根構(gòu)造鋼筋。地梁的鋼筋都是通長(zhǎng)的，所以也要通過承臺(tái)，有些大承臺(tái)的尺寸很大，地梁的鋼筋如果直接通過這樣的承臺(tái)，會(huì)產(chǎn)生很大的變形，所以為了解決這個(gè)問題，技術(shù)質(zhì)量組特地召開一次小組會(huì)議討論這個(gè)問題，最后決定用角鋼在承臺(tái)坑里每隔一定的距離焊接成一個(gè)絎架起支撐作用。底板的配筋也和我們?cè)谡n程上所學(xué)的也有一些區(qū)別，我們?cè)谡n程上所學(xué)的底板在地梁處的配筋是配在上方的，但在實(shí)際中沒有那樣做，只是在地梁處多配一些鋼筋通過地梁的鋼筋伸入底板一米左右，在底板和承臺(tái)交界處也加陪這樣的鋼筋。
公路施工員實(shí)習(xí)日記4 x月19日星期六
今天鋼筋基本上都綁好了，還剩一些邊角的部分，主要是焊接鋼筋接頭和做集水坑的模板。明天就要澆筑混凝土了，由于承臺(tái)體積很大，所以要制定大體積混凝土的澆筑方案。
大體積混凝土構(gòu)的整體性要求較高，通常不允許留施工縫。因此，必須保證混凝土攪拌、運(yùn)輸、澆筑、震搗各工序協(xié)調(diào)配合，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)構(gòu)大小、鋼筋蔬密等具體情況，一般有三種方案可以選用：①全面分層；②分段分層；③斜面分層。
大體積混凝土構(gòu)截面大，水化熱大，由此形成較大溫度差，易使混凝土產(chǎn)生裂縫。因此在澆筑大體積混凝土?xí)r，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>
a.宜選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥；b.摻緩凝劑或緩凝型減水劑，也可摻入適量粉煤灰等2外加料；c.采用中粗砂和大粒徑、級(jí)配良好的石子；
d.盡量減少水泥用量和每立方米混凝土的用水量；e.降低混凝土入模溫度；
f.擴(kuò)大澆筑面和散熱面，減少澆筑層厚度和澆筑速度；
g.在澆注完畢后，應(yīng)及時(shí)排除泌水，必要時(shí)進(jìn)行二次振搗；
h.加強(qiáng)混凝土保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制大體積混凝土內(nèi)外溫差。
公路路基實(shí)習(xí)日記 8
7月5號(hào) 星期一 晴
今天上午8點(diǎn)整，我們土木工程的同學(xué)大一全體學(xué)生在計(jì)算機(jī)樓聽實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，這是一個(gè)關(guān)于我們專業(yè)的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實(shí)習(xí)的安排，著重強(qiáng)調(diào)了安全性。接著便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺��！老師講了土木工程的發(fā)展史，當(dāng)今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學(xué)土木工程的一員。我愛我們的學(xué)校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學(xué)習(xí)。
通過這次講座我對(duì)土木工程有了進(jìn)一步的了解，更喜歡這個(gè)專業(yè)了，對(duì)這個(gè)專業(yè)也充滿了好奇心，我會(huì)帶著我的好奇心在三大努力學(xué)習(xí)的！
7月6號(hào) 星期二 晴
今天天氣很清涼，我們?cè)缭鐏淼搅怂姌情T口，8點(diǎn)鐘大家都上了車，我們今天去三峽大壩。好開心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過了很多山，過了很多橋。還有三個(gè)隧道，真刺激啊！一路上我們好像一會(huì)兒在天堂一會(huì)兒又好像在地獄一樣！大概用了一個(gè)小時(shí)，我們到了三峽大壩。我們參觀了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀(jì)念啦！
7月7日 星期三 晴
今天我們?nèi)⒂^宜都和宜昌長(zhǎng)江大橋！
也是上午8點(diǎn)出發(fā)車子在漢宜高速公路上行駛了一個(gè)多小時(shí)，然后過了宜昌長(zhǎng)江大橋，進(jìn)入了宜都。宜都是個(gè)漂亮的地方，我們?cè)诮呅⊥ぷ永锿Ａ讼聛�，走在瀝青路上，是多么歡躍��！接著三立公司的老總給我們講了那條公路的'建設(shè)情況，公路如何讓規(guī)劃路面如何規(guī)劃，以及路邊的情況和施工的問題！后來他又帶我們?nèi)チ巳顦騾⒂^了施工重地，講解了整個(gè)環(huán)節(jié)，最后他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺��！
7月8號(hào) 星期四 晴
今天我們正式區(qū)了宜昌長(zhǎng)江公路大橋！
下午一點(diǎn)做喲出發(fā)的吧，2點(diǎn)才到，不知道車是怎么開的。宜昌長(zhǎng)江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個(gè)橋墩支撐，中間是兩個(gè)主柱，分別連著104根鐵鏈子。這橋的設(shè)計(jì)很科學(xué)，但愿是自己人設(shè)計(jì)的吧！
7月9號(hào) 星期五 晴
今天上午8點(diǎn)半我們又在計(jì)算機(jī)樓聽了一個(gè)講座，是關(guān)于土木工程發(fā)展的講座。第一個(gè)老師給我們講了關(guān)于道橋方向的知識(shí)，給我們講了這個(gè)方向的前景，激發(fā)了我們對(duì)此專業(yè)的興趣，第二和老師講了關(guān)于建筑方面的知識(shí)，我沒怎么認(rèn)真聽。因?yàn)槲乙院笾餍薜罉虻模?/p>
總之這場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告讓我學(xué)到了許多！
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