公路站工程師主要事跡材料
劉世斌，男，36歲，共產黨員，大學學歷，工程師職稱。1997年畢業于**省交通學校路橋專業，2002年-2006年在**省工業大學土木工程系函授學習，縣交通局從事公路大中修工程建設技術工作。自參加工作以來，他參與了工程建設十余項，積累了豐富的技術經驗，被**市交通局評為"技術能手""優秀拔尖人才"等榮譽稱號，為我縣優化路網結構，方便群眾出行做出了積極貢獻。
一、豐富的專業知識是從事專業技術工作的前提
自1997年參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2006年，他通過在**工業大學土木工程系公路與橋梁專業的函授學習，使自己積累了豐富的專業理論知識，并在107國道**城區段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔任技術負責人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了QC科研小組，任該項目技術負責人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術》被收錄到《2001-2005年**市交通科技成果匯編》并成功立項，在技術性刊物城市建設刊登了獨著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學術論文。
二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高
目前，正在建設中的紅旗大街南延工程中我擔任了技術負責人工作，將于近期完工。在2003年8月參與了393省道**城區段大修工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在1999年3月總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時排降路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的.成因與防法》總結經驗。
三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
1998年10月，擔任水泥路養護工程技術員，當時省道393城區段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面斷板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領導的表揚。2003年393省道**王村3號橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，他個人也受到了極大的鼓舞。2002年4月完成了107國道城區段挖補施工任務。他擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市處，經實地察看，他建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。
2003年3月他擔任沙陳線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行低標號砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
做為交通系統突出的工程技術人才，他在工作中嚴格要求自已，嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好項目經理的助手。在技術上敢于創新，勇于探索，在十幾年的工程建設工作中，忠誠地履行了一名工程建設者的職責，充分發揚了無私奉獻地鋪路石精神，連續幾年被評為縣局先進工作者，2008年年被市團委評為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎，2009年又被評為縣優秀人才。
一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚，一道道路標線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長開放，一隊隊養路工日夜把道路梳妝，道道風景詮釋了一個工程建設者的奉獻之情。
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