民航設計師先進事跡參考材料
李峰，20xx年進入總公司規劃院，現為規劃設計總院設計二院總圖專業室主任。
精誠立業實干圓夢
羊年春節前的一個月（2015。1。14———2。14）：9個航段、5趟出差，春節后的半個月（2。25———3。11）：5個航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機場規劃師李峰的羊年節奏，忙碌而充實。同時，也是民航設計師立足本職、勤奮工作的一個縮影。
一
苦干實干 逐夢有行
機場規劃是一個憧憬未來、謀劃藍圖、富有夢想的專業，既需要理性、講求務實，又要求設計師敢想敢試、先導先行、站在前沿、沖在前線。無論機場投資規模大小，機場規劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細節，從而協調各專業共同推進項目的順利完成。
李峰同志，自2005年進入中國民航機場建設集團公司規劃設計總院工作以來，一直從事機場規劃與設計工作。本著"為大于其細"的態度，愛崗敬業，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實自己、積累經驗。
先后擔任過北京首都機場、重慶江北機場、成都新機場、廈門新機場、南京祿口機場、大連周水子機場、鄭州新鄭機場等大型樞紐機場選址、前期規劃和工程設計項目的負責人。參與了《民用機場飛行區技術標準》、《民用機場總體規劃規范》的修編工作。
憑借著過硬的專業素養、扎實肯干的工作作風和飽滿的工作熱情，團結并帶動項目團隊攻堅克難，屢創佳績。他參加的眾多大型樞紐機場的規劃設計備受業主與行業好評。連續被建設集團評選為"先進工作者"、"優秀共產黨員"和"優秀師徒對"。
二
細針密縷 迎難而上
北京首都國際機場作為"中國的第一國門"，是我國最重要、規模最大、設備最先進、運輸生產最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口。2010年啟動的首都機場的總體規劃修編工作影響面大、受關注度高，且機場系統復雜、涉及單位多、協調難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項目的項目負責人，一時間，壓力和挑戰接踵而至。
為準確把握總體規劃修編的關鍵問題和主要矛盾，他帶領項目組詳細調研，摸透現狀，深入運行一線廣泛聽取意見，與首都機場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。
李峰和項目組成員在深入分析首都機場運行特點，評估主要設施容量后，梳理了機場的定位與發展目標，明確了首都機場總體規劃修編主要面臨的矛盾是"應對北京新機場建成之前巨大的需求壓力"，并應對機場未來發展合理控制、靈活預留。
他們制定的規劃方案提出要充分挖掘現有設施潛力，找出飛行區跑滑系統的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動新建跑道應對運行壓力。
李峰主持的這一總體規劃修編切合實際，重點突出，思路清晰，得到了首都機場集團公司、首都機場股份公司等各有關部門的一致認可與高度評價。作為年輕設計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設計水平的穩步提高，也有行業沉甸甸的責任感和大功告成的自豪感。
三
依山就勢 胸有丘壑
重慶機場是李峰作為設計師結緣深久的一座機場。自2006年他首次參與重慶機場項目后，便作為項目負責人和機場藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場的歷次建設與大發展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機場的規劃設計，嘔心瀝血為規劃，精益求精搞設計。在多次踏勘駐場后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場的規劃藍圖一步一步變成現實。
尤其是重慶機場東航站區及第三跑道擴建工程是重慶機場跨越式發展的關鍵工程，工程投資約294億元，規模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統籌等問題。
建設集團作為項目主要設計單位參與其中，李峰同時被委任為項目負責人。由于設計工作量大、內容復雜、涉及面廣，且時間緊、任務重，項目組于2012年6月開始進駐現場設計。他帶領整個項目團隊與指揮部、運行指揮中心、空管等反復討論每一個運行流線與平面布置，遇到拿不準的細節隨時到現場踏勘，在緊要關頭的實行"白加黑"、"5+2"的工作模式，頂高溫、戰酷暑，經過兩個多月的苦干實干，2012年8月底，現場設計工作按期完成。
現場設計的難點在于如何順應復雜的地形地貌上。重慶機場場地原始地形屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區內最大高差約260m。加之第三跑道南端有一條大沖溝（青山溝），溝底原地面高程與規劃的`第三跑道設計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術難度高，國內罕見。
規劃方案每多出一米都代價高昂，需要精打細算、反復推敲，既要依山就勢、節省土方，還要立足機場長遠發展，兼顧運行效率。李峰帶領團隊進行了大量的現場踏勘，深入分析研究，組織人員反復討論、多次優化。他們共測算了64套不同的跑道構型方案的土方代價、飛機滑行效率與延誤可能，并從機場發展戰略的角度，綜合權衡一次性的土方工程代價與長遠的航站區運行效益之間的平衡點。最終順利完成規劃方案，開創了國內民航少有的先河：飛行區跑道系統由西向東逐次降低標高，跑道平均標高高差達11m，國內罕有；順應全場大地勢，航站樓指廊考慮高差，指廊外側站坪高差4m（東、西指廊高差2。8m）；工作區依山就勢，采用臺階式布置。為重慶機場節省了大量土方投資，是"資源節約、環境友好、結合地形、經濟合理"規劃理念的完美體現。
辛苦的兩個多月，成為李峰及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設計的成果，在后來的初設評審會上順利通過，也得到民航局和重慶機場集團在評審會上的公開表揚。
后來，繼重慶機場第二跑道及配套設施擴建工程獲得民航局第十一屆優秀設計二等獎后，重慶機場東航站區及第三跑道建設工程預可行性研究獲得了中國工程咨詢協會優秀工程咨詢成果一等獎。
李峰同志在迅速成長為一名專業骨干的同時，也以自身嚴謹的工作作風和孜孜不倦的進取精神影響和帶動周圍的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設集團規劃設計總院二院的總圖專業負責人，當時的設計二院重點項目多、設計任務緊，總圖專業是生產壓力最為突出的專業，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李峰同志處處以身作則，帶領年輕同志團結協作、帶頭加班加點、工作前置、克服困難，確保了各項生產任務中總圖專業不拖后腿、不掉隊，圓滿推進了重慶機場設計、首都機場總規修編、廈門機場擴建、大連機場擴建、廈門新機場選址等眾多重點任務。
"精誠立業，實干圓夢"是李峰一直以來的人生信念。作為一名普通的機場設計師，他雖然沒有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅持不懈，正是踐行中國夢、民航夢最執著有力的表現。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛！
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