“電池大王”冒險成功創(chuàng)大業(yè)

　　原是一文不名的農(nóng)家子弟，26歲時便成為高級工程師、副教授；在短短7年時間里，將鎳鎘電池產(chǎn)銷量做到全球第一、鎳氫電池排名第二、鋰電池排名第三，37歲便成為飲譽全球的“電池大王”，坐擁3.38億美元的財富；2003年，他斥巨資高歌猛進(jìn)汽車行業(yè)，誓要成為汽車大王……他就是比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福。是什么成就了他青年創(chuàng)業(yè)的神話，成為商界奇才的呢？很多人認(rèn)為答案是智慧、精練和汗水，而他自己則認(rèn)為，“最關(guān)鍵的是要有冒險精神”。

　　冒險創(chuàng)業(yè)

　　最年輕的處長搞單干

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家里發(fā)生的變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀(jì)尚小的王傳福便兩耳不聞窗外事，一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他相信，沒有比腳更高的山，沒有比腳更遠(yuǎn)的路；他堅信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。

　　1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。

　　在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實際經(jīng)驗后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花2萬～3萬元才能買到一部大哥大，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為研究方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航了。

　　沖破牢籠

　　“蚍蜉”撼動了大樹

　　成立一個公司并不難，生產(chǎn)一個產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險。很多人創(chuàng)業(yè)失敗不在于缺乏資金，而在于缺乏眼光和冒險精神。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。

　　回想起當(dāng)時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這么大的勇氣。在當(dāng)時，日本充電電池一統(tǒng)天下，國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局面？經(jīng)過認(rèn)真思考，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實證明，王傳福這一招可招是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。

　　更讓人們津津樂道的是，正在尋求快速發(fā)展之道的王傳富在一份國際電池行業(yè)動態(tài)中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢必會引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

　　那時，日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資，再加上日本禁止出口，王傳福買不起也根本買不到這樣的生產(chǎn)線。但世上無難事，只怕有心人。王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點，他利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，決定自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。利用成本上的優(yōu)勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市常經(jīng)過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。為進(jìn)駐高端市場，爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進(jìn)人才，并購進(jìn)大批先進(jìn)設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認(rèn)可后，公司的訂單源源不斷。

　　1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達(dá)到1.5億塊，排名上升到世界第四位。

　　在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，不甘寂寞的王傳福又開始了鎳氫電池的研發(fā)，并從1997年開始大批量生產(chǎn)鎳氫電池。但此時恰逢東南亞金融風(fēng)暴，半數(shù)以上產(chǎn)品出口的比亞迪公司遇到了困難。此時，王傳福的表哥呂向陽通過其所有的廣州融捷投資管理集團(tuán)向王投資1660萬元，使比亞迪公司注冊資金從450萬元擴大到3000萬元。這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達(dá)到1900萬塊，一舉進(jìn)入世界前7名。

　　此后，王傳福把目光放到了歐美和日本市常1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立，日本廠商后院起火。1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、AT＆T和業(yè)界老大TTI等。

　　2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤高達(dá)2.56億元。

　　目前，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。

　　電池大王造汽車

　　如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是第一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

　　2003年8月，在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產(chǎn)線合同，項目投資達(dá)20億元人民幣。

　　王傳福的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結(jié)合。王傳福的自信來源于比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的成功。他要復(fù)制這樣的成功，他看準(zhǔn)了龐大的汽車市常王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之后，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。其次，相對于國企來說，比亞迪擁有制度優(yōu)勢。而國內(nèi)私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑。

　　“我下半輩子就干汽車了�！蓖鮽鞲Ｕf。

　　2004年1月，深圳市有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示范區(qū)，真正實現(xiàn)尾氣零排放。這種電動汽車一次充電后可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。在做完必要的改進(jìn)后，將全面進(jìn)入北京市場，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。

　　2006年，比亞迪電動車要正式開始商業(yè)運營。而且在王傳福的“盤子里”也已經(jīng)作好了這樣的規(guī)劃：比亞迪控股秦川的主要目的是通過收購小型車企業(yè)，開發(fā)電動車電池，欲以此入股國內(nèi)一家電動車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動車二次充電電池。據(jù)悉，比亞迪汽車公司研發(fā)部門正傾力設(shè)計規(guī)劃1.3排量到3.0排量的八大系列的轎車開發(fā)計劃。籌建中的比亞迪汽車主體廠房位于西安市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，輔以對現(xiàn)有的轎車生產(chǎn)線進(jìn)行改造。同時，比亞迪在上海成立“比亞迪汽車研發(fā)中心”。不久，比亞迪汽車將會達(dá)到年產(chǎn)30萬輛轎車的生產(chǎn)能力，成為中國又一大轎車生產(chǎn)基地。

　　盡管王傳福的規(guī)劃看上去環(huán)環(huán)相扣，但是很多人士認(rèn)為，充電汽車的產(chǎn)業(yè)化難度遠(yuǎn)非現(xiàn)有技術(shù)條件可以想象，王傳福的造車之夢無疑是一次瘋狂冒險之舉。這一點，具有工學(xué)碩士背景的王傳福心里應(yīng)該有譜。

　　敢于冒險

　　打造致富團(tuán)隊

　　敢于冒險、敢想敢干及當(dāng)斷則斷的作風(fēng)，為王傳福的成功帶來了致富的傳奇色彩。當(dāng)初，公司在香港上市時，作為比亞迪的核心創(chuàng)始人，王傳福本人在比亞迪股份的持股比例僅為28%，2003年王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位。

　　然而，財富并沒有給王傳福帶來生活上的任何變化，他和妻子及5歲的孩子依然住在深圳龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)上一套兩室一廳的房子里。開的是一輛開了很久的“凌志”。王傳福身上惟一值錢的東西是一塊“阿迪達(dá)斯”運動表，因為它能夠顯示很多地方的時間，通過它可以確切地知道，分散在全球的分支機構(gòu)是在白天還是夜晚。

　　在王傳�？磥恚�名譽和財富對于他已經(jīng)無所謂了。相應(yīng)的，隨著個人財富和公司財富的增加，給王傳福帶來更多的是責(zé)任和壓力的增長，他現(xiàn)在要對近3萬名員工生活負(fù)責(zé)，他現(xiàn)在有很強的社會責(zé)任約束。