布局2009：奇瑞憑四大“羅盤”揚帆遠航
冬至是一年中冬天延伸的起點，卻也是白晝變長的開始。按照這一自然規律，中國汽車企業也會在“越冬”中積蓄起某種力量——有人說是技術，有人說是質量，有人說是管理，也有人說是品牌和服務。在千里冰封的北國之都，尹同躍用《沁園春·雪》的激情道破奇瑞的認識——汽車企業不再是比大小，而是比實力，這是一種變革的力量，它就像黃河冰面下的潛流，隨時迎來破封千里、縱橫入海的格局重組。
2009年，是奇瑞發展進入全面國際化的第二年，也是所有汽車企業經受世界經濟與產業環境大動蕩的一年。對奇瑞來說，一方面要化危為機、掌握未來變革的主動權和動力；另一方面，奇瑞市場今年將進一步覆蓋亞洲、非洲、歐洲、南美洲、北美洲等五大洲，這意味著它將經受作為國際化運營企業的深刻考驗。因此，“布局
2009”是奇瑞揚帆遠航、走向國際名牌的重要戰略部署。
大戰略：兩種變化，部署全面響應
作為中國最大的獨立汽車品牌，奇瑞如何看待2009年的趨勢？尹同躍近日指出，第一，車市競爭將異常慘烈�！敖洕C會繼續加深，國際大品牌都會把寶壓在中國，勢必導致車市競爭空前激烈。2009年行業洗牌會加速，有許多企業將會消失，現金流和市場訂單會成為最稀缺的資源。”第二，上游環境日趨穩定。由于鐵礦石、有色金屬及石油的價格會呈下降趨勢，人民幣與歐元、美元的匯率日趨穩定，這將為汽車企業布局生產和進出口提供有效保障。
“銷量是第一位的，我們一定要把09年的銷量提升上去！”尹同躍對此充滿信心，他以企業家的話延展了溫家寶總理“信心比黃金重要”的名言：把壓力變成行動，把壓力變成成果，把壓力變成訂單。尹同躍的信心來自哪里？政府擴大內需、支持汽車產業發展、連續降息、實施增值稅轉型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購置稅等一系列政策；奇瑞將在2009年推出16款新產品（含A3兩廂）、拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網絡，在汽車消費最為活躍的海外國家和地區發展KD工廠，擴大出口。這就是尹同躍和奇瑞人的信心，因此，樹立信心是奇瑞首要的任務。
“提升奇瑞品牌是奇瑞不懈的追求，也是09年的主要任務。”尹同躍認為，提升產品質量是提升品牌的基礎，今年的新車都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質和品味。實際上，這也是響應國家對技術企業在困難時期進行產業升級的要求，奇瑞不但要開發、上市16款新車，還要進一步推動新能源汽車和混合動力汽車。
“盡管奇瑞國際化進展順利，但市場需求是剛性的，我們會遇到全球總市場規模下降20-25%的冷環境。但對性價比高的產品來說，機會一定更大一些�！币S對于奇瑞全球任務也客觀地做了解讀。
在眾多汽車巨頭也愁眉緊縮之際，尹同躍卻一直有一種舉重若輕的表情。原來，奇瑞2009年還有一套殺手锏：新建三個品牌，新開兩個網絡，國內國際并舉，以質量和品牌實力提高市場占有率，為2010年全面騰飛打好基礎。此外，奇瑞將在2009年加強供應鏈管理和內部管理，從技術、物流、商務、管理等方面減少損耗，降低成本、提高效率和效益，按照國際化企業集團的精細管理模式全面發展。
大技術：三項堅持，整合全球智慧
很多汽車元老級的人物都強調，做汽車不是一朝一夕，可能要埋下頭去一干二十年，甚至三十年。這似乎是一個很淺顯的道理，奇瑞卻是站在整個中國汽車工業的科技視野里來看待它：汽車技術及產業變革尤其需要耐心、時間和積累。奇瑞從創始之初即致力成為一家獨立的技術制造商，這注定奇瑞具有大的技術觀，它體現在強調占有技術主權、建立健全技術體系、重視技術開放戰略三個層面。
11年來，從自主研發發動機、變速箱，以及信息化制造工具、工業機器人等各個方面來看，奇瑞在創新動力技術、設計技術、制造工藝上擁有了數百項知識產權；在新能源技術領域，奇瑞作為國家“863”新汽車技術研究應用基地，擁有了完善的研發體系；而奇瑞與量子等世界一流技術公司保持著深度合作或積極接觸，這種開放的、整合全球智慧的戰略依然不變。
正是因為這三個方面的堅持，奇瑞在國內獲得了國家科技進步獎；在國際上贏得更多技術公司的合作意向；在產品上創造了“中國第一輛通過五星級碰撞的A級家轎（A3）”等奇跡；在技術上贏得北京奧運會、神舟七號等項目的支持邀約。2009年，隨著BSG、B12、CVT的上市或下線，以及若干技術實驗室、技術合作項目的應用或開通，在大技術觀指引下奇瑞將創造更多“更安全、更節能、更環�！钡木菲�。
大品牌：四線細分，抓住戰略機遇
2008年，成立奇瑞股份的歷史意義將從2009年全面顯露，最明顯地將表征在品牌多元化方向上：繼2003年奇瑞與風云、QQ、東方之子等子母品牌分離之后，奇瑞股份在2009年將進一步成功繁衍、剝離出微車品牌開瑞、經濟轎車品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟，四條品牌線并舉，新開銷售網絡，將在汽車細分市場贏得更大空間。
和其它科技產品一樣，汽車品牌的發展也要走一條細分市場的道路。金融海嘯給中國市場帶來的最大利好之一，就是加速了傳統動力型汽車、節能經濟型汽車和環保前衛型汽車的分化。
開瑞，作為奇瑞股份麾下的又一獨立品牌，繼承奇瑞母公司在家轎方面的優勢積累，最有機會抓住國家大力拉動農村內需中的政策機遇、9億農民在改革開放30年經濟大翻身中的經濟機遇。據業內專家預測，開瑞是目前在中國微車市場最具競爭實力的品牌，它很有可能創造奇瑞當年在家轎領域的奇跡。
在一線城市的汽車消費中，“更節能、更環保”的高端品牌將伴隨節能環保理念的深入人心而產生，而金融危機給消費者所造成的“過冬”心理、國家燃油稅改革等政策將促進中國汽車市場的理性消費，這為奇瑞股份麾下的瑞麒、威麟等兩個高端品牌提供了契機。實際上，從情感訴求上看，奇瑞作為中國第一自主品牌的高端品牌內涵也隨著中國在世界上的地位躍升同樣發生著變化，而且，新一代的汽車消費人群在文化心理、品牌取向上也發生了巨大變化，這均是瑞麒、威麟可能逐步提升份額的機會。
大國際：五洲縱橫，終結西方神話
“無外不強，無內不安”，可謂是奇瑞國際化中堅貞不渝的一種信仰。在這種思想的指引下，奇瑞經歷了八年的“同質期”發展。2008年，奇瑞產品投入意大利的事件實際上已經拉開了西方市場的口子，而在2009年還將進入北美市場，從而將奇瑞汽車的陣地覆蓋到世界的五大洲，這是中國汽車品牌對西方品牌壟斷世界汽車工業領域的歷史的終結。
改革開放三十年中，“走出去”是諸多中國企業的夢想，遺憾的是，成功者寥寥可數。6年來，奇瑞連續創造了中國汽車出口第一的成績，在海外不同區域已經創建了8個工廠，在國際技術、國際渠道與國際資本合作領域表現得異�；钴S，并與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產業鏈上下游的世界頂級企業達成深度合作。因此，奇瑞國際化不是靠一招一式而致勝，它有著一個健全的、健康的戰略體系。
實際上，奇瑞的技術觀、品牌觀在海外市場一樣應用得得心應手。例如，在俄羅斯市場，奇瑞是唯一通過該國家技術認證的中國企業；在烏克蘭市場，奇瑞打敗其它一線陣營的外資品牌，成為該國市場上銷量最大的海外品牌。甚至有海外經銷商告訴周必仁副總經理，“在我們國家銷售，你必須用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不認”，這充分說明奇瑞品牌在滿足本地化要求、融入本地文化方面是何等成功。
布局2009，圍繞打造“自主國際名牌”的目標，奇瑞以大戰略觀、大技術觀、大國際觀、大品牌觀為羅盤，將揚帆遠航、馳騁五洲四海。（王瑋）
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