共享單車作文高考

共享單車作文高考范文

　　從去年開始，我國越來越多的大中城市出現了共享單車這一新興的交通工具。如下為勵志網為大家帶來的共享單車作文高考，供大家參考。

　　共享單車作文高考【1】

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的'新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

　　打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

 

　　共享單車作文高考【2】

　　從去年開始，我國越來越多的大中城市出現了共享單車這一新興的交通工具。盡管現在很多城市的公共交通已經四通八達，但總有公交、地鐵等走不到的地方，共享單車解決了“最后一公里”的問題。因此，越來越多的消費者喜歡上了共享單車，也有越來越多的企業參與進來。

　　但是，目前出現的問題是，盡管共享單車租費不貴，但消費者要使用共享單車，必須先向企業交付押金。以規模最大的摩拜單車為例，租用共享單車，先要實名認證注冊，并交付299元押金。有消費者質疑共享單車押金繳納時間太早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題，這也成為目前討論較多的話題。

　　共享單車應不應該收取押金?押金應該收多少?這些問題當然要討論，但從本質上說，共享單車是一種市場行為，從事共享單車業務的'企業進入市場的目的是為了賺錢，這是前提。企業向消費者收取押金，也是為了保護自己的利益，因此，消費者繳納的押金本質上是一種擔保，即用這筆錢來向企業擔保自己不會租后不歸還，使用過程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。押金是消費者與企業之間達成的協議，消費者若不愿意，可以另找自己滿意的企業。眼下，各企業設立的押金標準確實有高有低，但向租車的消費者收取押金這個基本模式是消費者必須遵守的。

　　消費者對押金產生疑惑，關鍵在于“共享單車”這個名稱的誤導。共享單車彌補了城市公共交通的不足，帶有公共福利的性質，但這只是表明在市場經濟中，必然會有企業在發現公共福利的不足后將其作為市鋤會來經營，因此，從本質上來說，共享單車仍然是一種市場經營行為。從目前來看，收取押金已成為這類企業的盈利模式，仍以摩拜單車為例，僅在去年12月，它的活躍用戶量就已達到313.5萬人，每月活躍用戶提交的押金總額超過9億元。雖然會有部分消費者因各種原因要求返還押金，但這并不影響數以幾億元計的資金滯留在企業，給企業帶來收益。

　　因此，收取押金并不是共享單車的真正問題。問題在于，共享單車盡管是一種市場行為，但其在發展過程中一方面滿足了公共需求，另一方面又對公共資源產生了很大的依賴性�，F在各個城市都出現了共享單車停車占用公共道路的問題，矛盾叢生。共享單車有其合理性，政府應予以肯定，但最近深圳發生了城管鎖住亂停放共享單車的事件，這種失之簡單粗暴的管理固然不足取，但城管部門確實應將對共享單車的管理提上議事日程，不能因其提供了一定的公共福利而任憑其損害公共秩序。

　　一方面，城管部門應盡早為共享單車規劃相應的停車場地，滿足公眾需要;另一方面，城管部門還要看到，既然共享單車占用了公共資源，就應付出相應的代價，比如向企業收取一定費用以允許其使用停車場地，也可以要求企業進一步降低租車費，讓廣大租車者享受到公共資源被占用后所獲得的公共福利。另外，對于共享單車企業向租車者收取的押金，要避免被企業占用化為私利。同時，監管部門還應制定規范，企業對于放棄押金孳息的消費者，應在租車費用上給予相應的讓利。通過這種細致的制度規范，政府就能做到既促進了共享單車這一市場創新的健康發展，也維護好消費者的利益。

 

　　共享單車作文高考【3】

　　共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

　　共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的.傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

　　我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。

　　故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的�，F如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?

　　人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。

　　我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

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