【報考建議】西南交大牽引動力實驗室碩士招生情況

 
　　一直想寫一些關于西南交通大學牽引動力國家實驗室的情況，但是最近一直沒有靜下心來，寫不出來，也怕摻雜太多個人的感情影響大家的判斷�，F在嘗試著把自己備考牽引過程的一些客觀情況用相對冷靜的方式表達出來，以供大家參考。接下來準備做一個系列，按照初試、復試、牽引的介紹等情況來單獨介紹。這第一帖先大致介紹一下關于牽引實驗室簡介、導師、招生專業、就業等，算是給牽引做做宣傳吧！

　　一、實驗室簡介
　　我想西南交大學子應該都聽過“牽引”這兩個字，作為交大的支柱之一，在行業內也占有一定的地位。實驗室作為交大乃至國家對軌道交通行業的重點扶持單位，在建的軌道交通國家實驗室就是依托牽引實驗室和交大一些重點院系而建。實驗室固定人員中擁有3位院士，其中一位兩院院士，還有很多牛導。每年所做的項目也很多……不太會說，附上實驗室簡介的鏈接，有興趣的可以參考看看，主頁內容樸實但是……你懂得，絕對的貨真價實https://wwwold.tplswjtu.com/index.php/home/sort/1，我作為一個外校的考生在備考之初也是聽師兄說起，我當初要報考的是機車車輛專業，剛好備考的專業都一樣，多番考慮之后，果斷確定報考實驗室。牽引實驗室碩士研究生的招生專業有四個：車輛、載運、精密、交運，其中車輛、載運、精密是學術型，交運是專業型。13年錄取名額中：以車輛（41人）招生人數最多，交運（30人）次之，精密（11人）、載運（13人）錄取人數則差不多。
　　錄取的考生中有超過一半是本校保送生，值得注意的是精密錄取的統考生有3個，載運錄取的統考生只有1個，車輛錄取的統考生有18人，交運錄取的統考生有19人。進了實驗室學習的內容都差不多，只有精密和其他專業所學習的內容有所區別，車輛、載運、交運學習內容都一樣（ps：這里插一句，實驗室的交運并不是嚴格意義上的學習交運的知識，其實是掛交運的名，為車輛的實，聽師兄說是沈院士等老一輩實驗室領導認為以交大的交運專業在全國的排名和實驗室的實力，早應該把它放到實驗室的招生專業中去，所以才會有大家今天看到的交運專業）。

　　順便提一下，實驗室學術型和專業型的培養方案幾乎一樣，只有有1~2門選修課不一樣，獎學金比例等各方面都一樣，而且很多人報考學碩以后最后如果分數不夠還是會被調劑到專碩，如果報考專碩可能排名還相對考前，學碩的復試線劃線一般比專碩高，如果初試分數不理想報考專碩上線的幾率也大一些，所以大家報考的時候可以綜合考慮一下。4個專業除了學習上的一點差別外，平時干活也有所區別，干活的內容、多少完全取決于老板，個人因素在這里也有很大的影響！
　　上面有提到平時干活的差別，其實這個差別還是很大的，每個組的情況都不一樣，所接的項目不一樣，導致發錢也不一樣，有的組發600-800，有的組可能400-500，還有很多老板是不發錢的，那就是沒活干的，具體發錢多少要看各組的安排了。實驗室比較牛的幾個組有以實驗室主任張衛華教授為首的團隊、以翟萬明院士為首的團隊、以實驗室副主任曾京教授為首的團隊、以實驗室副主任林建輝教授為首的團隊、以金學松教授為首的團隊、以肖守訥教授為首的團隊，還有機車車輛研究所三位老師（俗稱機輛所三巨頭）張開林教授等……(sorry，還沒考察清楚，后面補充)，這些都是實驗室的大牛、頂梁柱��！

　　剩下的還有機輛所的其他老師，因為其他老師基本都是單干也有少數2~3個老師一起的，所以有很多潛在實力還沒有被大家發現，其中還是有很多牛老師的，有些性價比也是很高的；由于本人考查不詳，如有上面沒有提及的牛導還請大家提醒，再做補充。

　　二、實驗室研究團隊
　　再具體介紹一下各個團隊，主任張衛華教授所在的團隊自不必說，實驗室的資源盡在掌中，當然聽說也是非常嚴格的，很多都是碩博的，團隊對學生也是比較嚴格，聽說主任對學生也不錯。
　　翟萬明院士的團隊--這可是每個實驗室考生都想進的或者曾經想過（當然啦，樓主也不例外，但是呢，本人還是自覺才疏學淺，怕辱沒了院士的光輝，就沒去叨擾他老人家），聽師兄說過這么一句話，院士那邊對本校想保送過去的學生說：如果你們不想讀博的就不要過來了，過來也沒什么意思。
　　院士的意思有2層，其一：他做理論的研究讀個研究生就2~3年他帶你會花費他的精力，你卻不會有什么有價值的產出，所以虧本生意--沒意思。
　　其二：2~3年讀研在理論研究方面也不會有太大收獲，可能最后你畢業、工作都比較困難，沒必要掛著院士的光輝最后卻很尷尬。所以大家都覺得院士這句話說的還是很實在的，于人于己都不一定有利的事是得慎重考慮。而且院士那邊真的好像很難進，基本都是本校保的，至于保研成績什么的就不用說了，據聽說進去的都是茅班這種實力的學生；所以，我等學渣就只能遠遠的膜拜了。林建輝教授的團隊聽說是發錢很給力的，具體不了解，好像是實驗室最高的那一檔吧！林老師人也很好，對團隊的學生很好，所以沒的說。聽說實驗室的部分獎學金、項目都是他拉的，活動能力也沒的說，跟著林老師也是干不完的活。好像林老師那邊有些是精密、載運專業的學生，其他的也不是很了解，就不贅述了，反正個人覺得林老師那邊性價比相當高。

　　曾京教授的團隊正好有認識的師兄在那邊，稍微了解一點，曾老師團隊有很大的影響力，那邊招的學生也很多（當然很多都是保的）；我覺得是團隊模式發展比較好的典范之一，他們團隊的團隊分工明確、管理到位，當然活也是多的做不完的，能夠給真正想學習、想干活、有能力的同學一個發展的平臺，他們發錢也是第一檔的。

　　再說說金學松教授的團隊，金老師團隊有2~3個老師，博士還有好多，能人很多。主要分為輪軌和噪聲兩部分，金老師有軍人背景，為人比較正直，對學生很好，沒有老板的架子，發錢也很給力，他們那邊經常出差，可以說是非常忙，不過都有出差補貼和每月定期的補助，完全夠讀研期間每月花費。最后說說肖守訥老師團隊的情況，也是幾個老師和博士，那邊好像很多精密的專業的學生，發錢好像也挺給力，活也很多，反正導師牛。我所知道的是那邊很多都是保的，不過也有部分留給統考生的名額，對于統考的學生有一定的要求，所以想進去還是有一定難度的。還有機輛所的三巨頭一直聽說很牛，但是具體不了解啊，不敢亂說，容我再做補充……上面有些大牛的發錢等方面沒提到的是本人對他們家務事不太了解，此處不做猜測，還望海涵哈！
　　至于實驗室其他導師，每個導師的情況是不一樣的，導師具體做哪方面的研究，接什么活要視具體情況了；也有很多老師活不太多，學生可能始終就沒什么活干，當然也不會發錢。這種情況下，讀研的節奏可能就是研一上課，研二實習，研二后期到研三準備論文、畢業等事宜。

　　實驗室的學碩是標準意義的三年畢業，專碩是2~3年，可以申請提前畢業但是必須得到導師的同意，也就是說一般情況下是3年畢業，但是如果你真的在學校沒事干，又能提前把論文搞定，這時候可以征求導師的同意申請2年畢業（其實是兩年多，大概兩年半左右吧）。但是上面提到的這些大牛的團隊有些導師會提前打招呼要求學生3年畢業，所以很大程度取決于導師的意見。
　　這里再順便提一下，個人認為雖然進去以后跟的導師不同所接觸到的東西不一樣，會造成個體之間的差異，但是我覺得每個人在發展的過程中個人因素也很重要，每個人的素質高低都是靠個人努力得來，進了實驗室就代表實驗室的資源都可以使用，就算導師沒有那么多任務安排下來，也可以自己的去學習軟件和做自己想做的事情來充實自己。

　　三、關于就業
　　關于畢業以后找工作，我目前所了解到的狀態是牽引實驗室的研究生讀出來基本不會找不到工作的，所以有些同學會擔心就業形勢很嚴峻，三年后畢業了會不會找不到工作，我的想法是3年后的事情誰都說不準，但是以實驗室的就業情況來說，3年后的就業形勢不會比現在嚴峻，而且還要看個人的努力情況等。畢業后進的單位也各不相同，有進外企的：如舍弗勒、克諾爾這種國外鐵路配件生產廠家；其次是國內的機車車輛的研究所，如四方所、大連有個研究所（不知道是那個單位的）、廣州地鐵研究所等；還有就是南車、北車的一些下屬單位，如青島四方廠、株洲所的下屬分公司、唐山客車車輛廠、長春客車車輛廠等，還有進汽車行業的，有個實習就是畢業去了豐田成都分公司。

　　上面這些單位排名不分先后，至于好壞也看個人怎么認為，有人想進外企有人想進國企，這個地理位置不一樣也不好對比。但是一般情況下，外企待遇比國企好點，研究所比車輛廠待遇好點，由于各單位、部門的標準不一樣，上述觀點并不絕對，還是那句話：具體情況具體分析。有很多女生會有這個疑問：女生進了這一行好不好找工作，說實話有些現場的單位通常是不招收女生的，因為這些單位需要職工下現場干活，如車輛廠的某些部門等；但是個人認為當今鐵路高速發展的機遇期，不會存在找不到工作的情況，雖然聽說過有些師姐被有些單位拒絕，但是還沒聽說最后畢業找不到工作的，如果個人能力足夠突出的話，我想那就是好單位隨便挑的狀態了。而且有些導師會給學生推薦工作的，可能女生在這一塊享受待遇要比男生好一點！
　　先說到這里，大家有什么問題可以參考研究生院主頁和牽引實驗室主頁，也可以跟帖，看到都會及時回復大家的。

　　歡迎大家踴躍報考牽引動力國家實驗室！

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