大氣污染論文

大氣污染論文1

　　摘要：

　　根據大氣污染控制工程課程的特點和實際教學中存在的問題，高�？梢詣澐謨热菽�塊，豐富教學形式，優化教學內容，并采用歸納總結法、聯想記憶法、比較記憶法等教學方法加強學生對內容的掌握，提高學生的應用能力。

　　關鍵詞：大氣污染控制工程；教學改革；環境科學

　　當前大氣污染日益嚴重，大氣污染控制工程及相關技術引起廣泛關注。大氣污染控制工程課程是在現代社會經濟和科學發展過程中，為了解決大氣環境問題而設置的課程，其課程教學效果直接關系到環境專業學生的理論知識和實踐水平。

　　一、大氣污染控制工程課程教學改革的必要性。

　　大氣污染控制工程課程的主要特點是內容多，理論性強，工程性較強，教材內容較多。目前國內各大高校主要選用郝吉明與馬廣大編著的《大氣污染控制工程》，我校環境科學專業也把它作為教材，其主要包含13個章節。在進行教學改革前，教學安排單一，教學方法較為陳舊，授課以講授式為主，理論較多、知識點分散。學生對具體污染控制技術理解不夠，應用能力差。針對以上問題，我校對課程體系、教學方法、實踐教學等方面作了以下改革，取得了一定成效。

　　二、厘清課程思路，優化課程體系。

　　1、劃分內容模塊。

　　大氣污染控制工程課程內容較多、知識點分散，學生對內容結構理解不清晰，抓不住重點。為了理清課程思路，把課程內容串聯起來，我校將大氣污染控制工程課程內容劃分為四個模塊，然后把各章節內容劃分到各個模塊中。

　　（1）基礎理論模塊：包括大氣污染的基本理論、燃燒與大氣污染、大氣污染氣象學、大氣擴散濃度估算模式；

　�。�2）顆粒污染物控制技術：包括粉塵的性質、顆粒捕集理論、除塵裝置；

　�。�3）其他污染物控技術：包括氣態污染物控制技術、硫氧化物的污染控制、氮氧化物的污染控制、揮發性有機污染控制；

　�。�4）綜合型污染控制：包括城市機動車污染控制、全球性大氣污染問題、凈化系統的設計。劃分模塊后，學生對課程的整體內容清楚后，再吃透每個模塊的知識點，有利于對整體內容的歸納和掌握。

　　2、豐富教學形式。

　　大氣污染控制工程課程原來安排60學時，其中理論42學時，實驗12學時，自主學習6學時，自主學時流于形式，只安排學生自學的內容，并不設置教學任務。改革后安排總學時為66學時，其中理論42學時，實驗12學時，PBL學時6學時，自主學習6學時。課堂教學形式多樣化了，PBL是以問題為導向的教學方法，在除塵裝置、硫氧化物的污染控制、固定源氮氧化物的污染控制三個章節開設（每個章節安排2學時），由教師提出問題或提供案例，學生分組進行討論，加深對理論內容的理解。自主學習結合網絡課程，由教師布置問題，學生在網絡學習后進行解答，答題情況計入平時分，以加強學生對自主學習的重視，使其變被動學習為主動學習。

　　3、優化教學內容。

　　我校使用的教材教學內容相對陳舊，暫時又沒有合適的新教材替代，這就要求教師在教學過程中盡可能緊跟學科動態，把最新的污染現狀和污染治理手段補充到課堂中來；或者結合自主學習的方式，要求學生要求學生對某一個模塊進行綜述。比如當前PM2.5是目前人們普遍關注的大氣中的主要顆粒物，且危害較大，而教材還停留在PM 10的階段。教師可以把PM2.5產生的來源、形成機理、危害、防治手段等內容補充進來。

　　三、創新教學方法、強化內容理解。

　　1、歸納總結法。

　　本課程由于章節多，學生在學習過程中記憶困難，知識點掌握不牢。為了強化學生對知識點的掌握，教師采取歸納總結法，首先結合模塊劃分的方法對全書的內容進行歸類，化繁為簡；其次，對于每節課、每個章節的知識點進行小結，幫助學生抓住重點；最后啟發學生如何進行歸納，比如除塵裝置分為幾類，每類代表性的除塵器是什么，每種除塵器的構造、除塵原理、影響因素、設計選型，等等。

　　2、聯想記憶法。

　　課程各章節之間都存在聯系，如果孤立地學習每章內容，最后知識點無法融會貫通，也無法較好地記憶記憶每章的內容。所以在教學過程中，教師要根據所講章節的內容和前后章節的聯系，采用聯想記憶法，使學生不但對前面的知識點進行回顧，而且要掌握所講章節的內容。如在講到除塵裝置時就要結合前一章顆粒污染物控制技術基礎中顆粒物的性質和顆粒物捕集的理論基礎來介紹；在介紹硫氧化物的污染控制和固定源氮氧化物的控制時，就要結合燃燒與大氣污染的內容，以及燃燒過程中污染的形成來講授。聯想記憶法能夠幫助學生不斷回顧總結，加深記憶。

　　3、比較記憶法。

　　無論是授課過程還是課后習題的回答情況，學生對污染控制方法部分的掌握情況較差，主要體現在除塵裝置、硫氧化物的污染控制、固定源氮氧化物的控制、揮發性有機污染控制、城市機動車污染控制等章節。學生反映控制方法過多，而且比較難理解，抓不住重點，對于控制方法的具體應用條件不理解。教師針對以上問題采取比較記憶的方法，比如對除塵裝置中各除塵器的除塵機理、適用條件、壓力損失、投資費用等方面進行列表介紹并舉例，要求學生在實際應用中能夠學會選擇除塵器。對于硫氧化物污染控制的內容布置作業題，要求學生針對所有脫硫方法的原理、適用范圍、優缺點等進行比較，達到完全掌握的目的。

　　四、重視實踐教學，理論聯系實際。

　　本課程的實踐教學主要體現在實驗、實習、大學生創新創業訓練項目、本科畢業論文等四個方面，由于實驗條件的限制，只開放四個實驗，主要包括環境空氣中TSP、PM10的測定，室內空氣中甲醛的測定，機動車尾氣中CO濃度的測定，袋式除塵器的運行狀況及性能測定。

　　實驗內容雖然都是監測性實驗，但是可操作性強，而且監測與生活相關的大氣污染指標能夠解決實際問題，學生也比較感興趣。我校聯系省環科院、市監測站作為實習單位，在實習內容的安排上也設置了大氣污染的相關監測內容，培養了學生理論聯系實際的能力。教師指導學生申請大學生創新創業訓練項目共4項，主要包括：彼岸室內空氣凈化盆栽坊、綠居室內環境檢測有限公司、�？谑卸�季PM2.5中重金屬含量分布特征、�？谑卸�季大氣顆粒物重金屬含量分布特征，使學生的動手能力和創新思維能力得到了鍛煉。同時，設置大氣污染的相關課題作為學生的畢業論文題目，使學生更加系統地研究相關內容。

　　五、結語。

　　大氣污染控制工程作為高校環境科學和環境工程專業的一門必修課程，學生打好基礎至關重要。高校通過對課程改革的不斷探索，可以化繁為簡，并幫助學生找到正確的學習方法，使其更好地掌握所學知識，從而培養出更多創新能力強、實踐基礎扎實的應用型人才。

　　參考文獻：

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大氣污染論文2

　　摘要：經濟增長的同時隨之而來的是環境工程中的大氣污染問題, 嚴重阻礙了我國的生態發展與穩定進步。需要加強對環境工程中大氣污染問題的防治, 重視生態建設與環境保護, 促進可持續發展。本文從環境工程中大氣污染問題分析、處理辦法這兩方面進行了闡述。

　　關鍵詞：環境工程; 大氣污染; 問題分析; 處理辦法;

　　0 引言

　　改革開放以來, 我國的經濟得到了快速發展。但經濟快速發展帶來了生態環境的急劇惡化, 其中最為突出的是大氣污染、水資源污染。為保護生態穩定, 需要關注環境工程中的大氣污染問題, 采取科學舉措進行治理。

　　1 環境工程中大氣污染問題分析

　　1.1 大氣污染的現狀

　　現階段大氣污染現狀表現在兩方面:一是煤煙型污染嚴重。工業化進程讓城市得到快速發展, 工業生產時產生的廢氣隨意排放到空氣中, 造成了大氣污染。排放量超出了自然容納量, 就會打破生態平衡狀態。供暖季節燃燒煤炭資源, 工業生產活動也會運用煤炭, 排放出的廢氣中含有非常多的粉塵與一氧化碳, 造成了大氣污染。二是城市污染源轉變。近年來, 除了工業廢氣排放, 尾氣排放也逐年增加, 讓大氣污染更加嚴重。汽車尾氣排放已經成為了主要污染源。

　　1.2 大氣污染的特點

　　目前, 大氣污染問題的特點如下:一是污染范圍廣。氣體的流動傳播方式, 使得大氣污染具有擴散性, 不易被集中控制。一旦污染產生, 就會很快擴散, 造成大面積污染, 影響居民生活, 增大了治理難度。二是污染成分復雜。大氣污染成分復雜, 且種類很多, 這是由不同的污染源導致的。常見污染源有工業廢氣、汽車尾氣等, 還要霧霾, 都屬于大氣污染源, 成分復雜, 影響了人們的呼吸。三是后期治理難度大。需要從控制污染源入手, 后期治理效果不佳。

　　1.3 大氣污染的危害

　　大氣污染危害很大, 不僅會影響人們的健康, 還會危害地球上的生物生存。人們呼吸了被污染的空氣, 其中可能含有CO、SO2、氮氧化物、灰塵等, 很容易導致慢性中毒、各種病變產生, 影響身體健康。大氣污染打破了生態平衡, 會讓酸雨頻繁產生, 影響植被生長及污染動物食物源。大氣污染也會讓臭氧層空洞情況更加嚴重, 更多的紫外線照射到地面上, 會傷害人類及動植物的健康。

　　2 環境工程中大氣污染處理辦法

　　2.1 嚴格落實責任力度

　　應制定相關法律法規, 明確排放標準�，F階段檢測指標中加入了VOCs, 要基于新標準制定完善的排放體系。將污染問題落實責任到人, 根據《大氣污染防治法》, 在法律執行過程中, 對違法犯罪人給予嚴肅處理。明確監管部門的責任, 及相關企事業單位的廢氣排放標準。落實責任到人, 切實加強控制和監管。

　　2.2 恰當使用清潔能源

　　控制污染源是大氣污染防治最根本的舉措。需要加強對清潔能源的研發和使用。煤炭使用是大氣污染的第一污染源, 可以推廣工業型煤及洗選煤, 廣泛使用高效、清潔的能源, 如天然氣、煤氣、石油液化氣等。若是大型工廠, 可以通過安裝廢氣二次處理系統, 在排放前達到廢氣排放標準, 降低大氣污染程度。

　　2.3 做好尾氣排放管理

　　尾氣排放是大氣污染重點源頭之一, 需要加強尾氣排放管理。需要科研技術人員加快研發力度, 快速研發出能代替燃油的清潔能源。如太陽能器材、電動器材等。還要加強對汽車尾氣排放的監測力度, 不允許達不到排放標準的汽車售賣、上路。加大對汽車燃料的管理, 確保燃油公司生產的燃料達到減排標準。采用清潔油減少污染, 結合限行控制大氣污染。還要優化道路交通管理體系, 從源頭解決汽車尾氣排放產生大氣污染的問題。

　　2.4 優化產業結構布局

　　從事環境工程大氣污染控制和管理的相關人員, 在對某一地區大氣污染物種類、數量、時空分布等各方面, 展開了深入而系統的調查分析后, 基于這些數據, 優化設計出改良空氣、控制污染源的大氣保護方案, 對相關產生污染源的產業結構進行調整與整改, 從根源治理大氣污染問題。對于無法達到相關要求的企業, 進行強制性停業、關閉或遷移的處理措施。嚴格控制某時空大型工業產業質量和數量, 避免產生嚴重的大氣污染。

　　2.5 加大宏觀調控力度

　　大氣污染是一個國家性的管理問題, 需要上升到戰略高度, 國家和政府部門給予更多的重視, 制定出完善的治理方案, 加大對大氣污染治理力度。不斷研發治理方案和技術, 完善治理體系。還可以對我國的經濟結構進行調整, 推廣新能源、新經濟。做好經濟發展與環境保護協調工作, 更新經濟發展理念, 推行生態和諧理念下的經濟發展理念, 促進以保護環境為基礎來推動經濟發展。

　　3 結語

　　環境工程中的大氣污染問題處理是一項非常復雜的工程, 需要各部門相互協調與配合, 國家和政府從政策上給予支持和調控, 各企業以身作則, 加快新能源、新技術的研發, 從源頭控制出發, 做好大氣污染控制和治理, 提升空氣質量, 還給人們美好的家園和清新的空氣, 提升生活質量。

　　參考文獻

　　[1]劉欣.對環境工程中大氣污染處理的探討[J].科技與創新, 20xx (6) :129.

　　[2]李鳳珊.對環境工程中大氣污染處理研究[J].環球市場, 20xx (13) :246.

大氣污染論文3

　　稅收是政府為了滿足社會公共需要，憑借政治權利，強制、無償的取得財政收入的一種形式。隨著我國經濟發展方式由資源消耗型發展向資源節約型和環境友好型發展轉變，稅收作為宏觀調控的工具，在環境保護方面發揮著積極的調節作用，通過稅收政策的實施，引導能源結構的調整、產業結構的調整及消費方式的調整。目前，在治理大氣污染方面，雖然有一些稅種發揮著調節作用，例如:對化石燃料開征的資源稅與消費稅、對車輛購買開征的車輛購置稅與車船稅、對新興產業的企業所得稅減免和對排污企業的稅費懲罰等，但由于各個稅種設置的初衷是增加財政收入而非出于保護生態環境的目的，固現行稅種對大氣污染的調節很難發揮應有的功能。以下對各個稅種在大氣污染治理方面應發揮的作用進行探討:

　　一、環境費改稅與新稅種的開征

　　目前，我國在大氣污染治理方面采用稅費結合的方式，并且是以費為主、稅為輔的運營現狀，但收費制度在實際運營過程中存在著種種缺陷，在沒有法律制度的約束下，混亂的收費秩序增加了納稅人的稅收負擔，同時對生態環境的保護效果甚微。為了充分利用環境稅收入來加快對大氣污染等生態環境問題的治理和保護，有必要清理整頓現有的亂收費現象，進一步深化財稅體制改革，建立以稅為主、費為輔的立法結構，規范環境稅收入，實現“稅費歸位”。隨著全球生態環境的一步步惡化，許多國家在新環境下的稅制改革過程中強調綠色稅制建立。而近幾年我國經濟高速增長的背后，面臨著嚴峻的資源、環境壓力，霧霾襲城現象層出不絕，開征以保護生態環境為目的，懲治污染、破壞環境的行為的新稅種已是大勢所趨。例如:已經上報國務院的環境稅征收方案和已上交全國人大的碳稅征收方案。新稅種環境稅開征目的是為了對大氣污染等已形成的生態環境問題的治理籌集資金，其納稅義務人不僅包括企業、個體工商戶，同時要求把居民個人的生活污染也包含在內，稅基廣泛，定額稅率低，征收管理權在中央，稅款�？顚Ｓ茫�用于對環境保護、環境改善、基礎設施建設和環境監管;而新稅種污染稅開征目的是懲治污染，其納稅義務人是直接或間接污染者，按照排放污染物的種類、數量與濃度來規定差額稅率，由環保部門進行定期檢測，地方稅務部門對污染者計征稅款和進行監督管理，其稅款收入直接用于地方環境治理。

　　二、資源稅的改進

　　我國資源稅的征收范圍雖然包括原油、天然氣、煤炭等污染大氣的化石燃料，但其設置初衷是為了增加財政收入和資源的節約利用，同時由于資源稅具有單位稅率過低、從量計征(除煤炭)、以銷售量為計稅依據、單一環節一次課征等特點，導致化石燃料過度開采、資源積壓浪費、資源使用效益低，對大氣污染嚴重�；�石燃料作為霧霾襲城的“幫兇”，其處境岌岌可危，然而作為發展中國家，化石燃料在我國現有能源使用中占比依然較高，據統計20xx年我國煤炭使用量占一次能源比重為62%左右，短期內能源使用結構和產業結構的調整難度較大，因而資源稅改革勢在必行，改革方向為通過資源稅調節化石燃料在生產環節和消費環節更加清潔化。針對資源稅的改革，我國于20xx年12月1日起實施煤炭資源稅從價計征改革，另外在資源稅的征稅范圍、計征方法和稅率等方面也有所突破。為激勵生產者珍惜自然資源、保護生態環境，資源稅征稅范圍擴大到所有高碳能源，以期實現“到20xx年我國碳排放量比20xx年降低40%到45%”的減排目標。為增強資源稅的稅收彈性，長期內資源稅計征方法由從量計征改為從價加從量的復合計征，在稅率設置上，根據化石燃料的價值、開發活動的損失以及環境治理成本的不同設置差別稅率，對通過技術創新、產業轉型的新興產業給與相應的減稅等優惠政策，充分利用市場價格機制來實現排放權交易、碳交易，以此形成追求可持續發展的長效機制，實現人與自然的和諧發展。

　　三、消費稅的改進

　　消費稅作為我國的三大流轉稅之一，具有引導消費、調控產業結構和增加財政收入的功能，20xx年4月1日在國家節能環保政策的號召下，對消費稅進行了一次大規模調整，增加了節能環保稅目，著力突出其節能減排、保護環境的功能，但消費稅由于其環保稅目范圍窄、稅率低、納稅環節單一、稅額具有隱蔽性等特點使其對環境的調節作用并不明顯。近期我國的稅制改革中對消費稅改革思路指出:調整消費稅征收范圍、環節、稅率，把高能耗、高污染產品及部分高檔消費品納入征收范圍，以期利用節能環保消費稅對產業結構和消費結構進行調整，改善自然環境與經濟發展的關系，實現我國粗放型增長方式向可持續發展方式的轉變。截止到目前，我國現行消費稅稅目15個，其中環保稅目8個，其中電池、涂料是20xx年2月1日新增設的稅目，新增稅目充分體現了消費稅節能減排的功能，但其征稅范圍仍然較窄，高污染、高耗能產品仍未并入其征稅范圍，例如:一次性飯盒或包裝袋、含磷洗滌劑或化肥、高耗能電子產品、高檔木質家具、私人飛機等。因此在進一步的消費稅改革過程中應把高污染、高耗能產品一步步歸入其征稅范圍，對一些高污染的消費行為也應考慮征收消費稅，適當調高環保稅目的稅率，對特殊環保稅目提出在生產、零售環節雙重征稅，以期引導消費者綠色消費，在長期改革路徑中應把消費稅由價內稅改為價外稅，增加消費稅的透明度，以此更直接、有力的調控消費者的行為。

　　四、企業所得稅的改進

　　企業所得稅是對我國境內的企業和其他取得收入的組織的生產經營所得和其他所得征收的一種稅，設置目的是為了:促進企業改善經營管理活動，提升企業的盈利能力;調節產業結構，促進經濟發展;為國家建設籌集財政資金。在新一輪的稅制改革過程中，要求穩定企業稅負，但面對即將開征的環境稅無疑增加了企業的稅收負擔，為了到達穩定企業稅負和節能環保“雙重紅利”的效果，對企業所得稅一方面要進行合理的減免稅稅收優惠，另一方面進一步降低企業所得稅稅率，即在不打壓企業生產發展積極性的前提下，通過優化所得稅稅種、開征環境稅來達到節能減排的效果。新企業所得稅法頒布以來，我國的企業所得稅稅收優惠種類有所調整，基本分為:稅額式減免優惠、稅基式減免優惠、稅率式減免優惠，然而對于環保節能企業僅僅通過免稅、減稅、稅額抵免的稅額式減免給與鼓勵，其優惠政策單一、力度小，對刺激企業主動購進大型環保設施積極性不高，不利于可持續發展政策的要求。在進一步所得稅的改革過程中，應增加環保企業稅收優惠種類，例如:對購買大型環保設施的企業通過加計扣除、加速折舊、減計收入等方式給于企業稅基式減免優惠，以此鼓勵企業更新換代生產設備。我國企業所得稅稅率為25%，相比之下稅率較高，企業稅收負擔重不利于企業進行產業結構的優化升級，優惠稅率范圍小，并未構成對環保投資企業的稅率政策支持。優化所得稅稅種，適當降低稅率，以此刺激企業的技術創新，培育全民的自主創新能力，扶持新興產業的發展，推進傳統產業向新興產業的轉型。

　　五、車輛購置稅和車船稅的改進

　　在大氣污染源中，汽車尾氣污染所占比重逐年上升，這與我國家用小汽車數量增長是相呼應的，在短期大氣污染治理途徑中，可以通過限制小汽車的運行數量來控制尾氣排放量，就如20xx年我國閱兵前期的限號政策一樣，但這并不能從根本上限制汽車尾氣污染。為了控制汽車尾氣污染、緩解大中城市的交通，開證以應稅車輛為課稅對象的車輛購置稅是一項有力的稅收政策工具，車輛購置稅是對車輛的購買行為所征收的，而車船稅是對車船的使用和保有環節所征的一種稅，兩種稅征稅原則均為使用者付費，對象是有潛在污染的產品，兩種稅相互補充、相互協調，從一定程度上促進了消費者減少使用有潛在污染的產品的消費數量，其稅種開設的優惠政策又進一步鼓勵消費者選擇無污染或者低污染的替代產品。例如:20xx年9月29日國家稅務總局與財政部聯合發布的通知指出購置1．6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。車輛購置稅、車船稅的開征雖然從一定程度上約束了汽車的消費，減少了汽車尾氣污染，但其在稅率設置上仍然存在種種缺陷，從而大大減弱了大氣污染源汽車尾氣的治理效果。車輛購置稅統一采用10%的比例稅率，而車船稅采用定額稅率，這造成了不同污染程度的車船之間稅負的不均衡，不能有效地抑制高污染、高排放車船的購買與消費，在長期的稅種優化過程中，針對車輛購置稅、車船稅應根據車船污染程度確定不同的差別稅率，按排氣量的大小分檔征收，同時對于生產、銷售以及購買環保節能型車船給與適當的稅收優惠，結合搖號購車、限號行駛等短期有利措施，來激勵社會消費結構的轉變，從而減輕大氣污染、緩解大中城市交通擁擠。

　　六、結束語

　　在大氣污染治理方面，通過稅收政策來激勵與約束生產者和消費者的行為是各國政府普遍的做法，我國在稅種設置上通過不斷的更新改進已漸漸體現出保護生態環境的政策導向，由于我國法治建設落后于經濟發展，其稅收政策在環境治理與保護上略顯力道不足，在新一輪稅制改革中，我們一方面著手對現有稅種在環境保護方面進行優化，另一方面整合新稅種來懲治環境污染，構建“綠色”稅制，調節國內的能源結構、產業結構和消費結構，實現我國從粗放型發展到可持續發展方式的轉變，形成人與自然和諧共處的畫面。