- 相關(guān)推薦
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
在生活中，我們都不可避免地要接觸到報(bào)告，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。相信許多人會(huì)覺(jué)得報(bào)告很難寫(xiě)吧，以下是小編精心整理的路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段、洛寧至盧氏段的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年7月5日----7月14日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽(yáng)縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段，全長(zhǎng)68.9公里。
四、工程規(guī)劃：
該路全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交；在宜陽(yáng)縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交，下高速可前往宜陽(yáng)縣城及靈山寺；在韓城北設(shè)互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。規(guī)劃有宜陽(yáng)停車(chē)區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。
鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽(yáng)至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長(zhǎng)水附近再跨洛河后，進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十（山西運(yùn)城至湖北十堰）高鐵和209國(guó)道交叉后，搭接三門(mén)峽至淅川高速公路，路線(xiàn)全長(zhǎng)68.5公里。該路起點(diǎn)至長(zhǎng)水互通段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路基寬度26米；長(zhǎng)水互通至路線(xiàn)終點(diǎn)段，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬度24.5米。該路沿線(xiàn)設(shè)置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長(zhǎng)水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為“綠竹風(fēng)情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長(zhǎng)水互通式立交設(shè)計(jì)主題為“河圖洛書(shū)”，可通往長(zhǎng)水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為“國(guó)香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線(xiàn)連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長(zhǎng)水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線(xiàn)路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門(mén)峽至淅川高速公路連接，路線(xiàn)全長(zhǎng)6７公里。
該項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線(xiàn)控制出入的四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線(xiàn)設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為80公里，路基寬度24.5米。
項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車(chē)區(qū)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線(xiàn)精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線(xiàn)，減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的`構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷�、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線(xiàn)，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力
三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
2.排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
寶興花園
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
6月13號(hào)
三、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)市政工程寶興花園項(xiàng)目道路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
�。ㄒ唬�、路基的壓實(shí)：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的.壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。
（二）、路面的處理：路面由墊層、基層、面層構(gòu)成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類(lèi)材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級(jí)配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織。
�。ㄈ⒙坊吰路雷o(hù)：邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大，經(jīng)過(guò)和師兄的溝通此過(guò)程采用的邊坡坡度為1：1.5。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，有排水設(shè)施相配合。在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。
（四）、擋土墻支擋工程：擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告3
泰井高速公路(泰和至×××)是國(guó)道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，××年上半年建成通車(chē)。
××年月日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是×××迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車(chē)。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的`集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告4
前言
路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受行車(chē)荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車(chē)輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車(chē)輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。下面是我在這幾天來(lái)對(duì)路基路面知識(shí)的某些方面的一些認(rèn)識(shí)和總結(jié)。
（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因
1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀(guān)因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。
1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開(kāi)裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過(guò)溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過(guò)大、洪水、冰凍、積雪或溫差過(guò)大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說(shuō)明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒(méi)有去除植被、樹(shù)根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過(guò)程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。
2、預(yù)防處治措施
2．1、設(shè)計(jì)方面
做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類(lèi)型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類(lèi)、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過(guò)高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。
積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
做好施工前的準(zhǔn)備工作，開(kāi)工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。
認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過(guò)程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類(lèi)防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
（二）高速公路排水設(shè)計(jì)
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過(guò)哈市繞城高速公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱(chēng)為第二類(lèi)排水。
第一類(lèi)排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類(lèi)排水設(shè)計(jì)一般包括：
�。�1）通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
�。�3）設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；
（4）設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。
1．邊溝排水設(shè)計(jì)
邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過(guò)程中往往會(huì)忽視一些施工中的問(wèn)題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線(xiàn)兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排入。另外由于沿線(xiàn)農(nóng)田為分戶(hù)承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計(jì)及公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數(shù)；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說(shuō)路面排水長(zhǎng)度一般在100m～200m之間。
通過(guò)分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿(mǎn)足路基排水需要。
1．2邊溝設(shè)計(jì)的原則
�。�1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。
（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿(mǎn)足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
�。�3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線(xiàn)設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過(guò)通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問(wèn)題：根據(jù)路線(xiàn)縱斷面和沿線(xiàn)自然地形情況綜合確定，通常以沿線(xiàn)自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線(xiàn)中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿(mǎn)足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。
�。�5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開(kāi)挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。
2．中央分隔帶排水設(shè)計(jì)
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線(xiàn)的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時(shí)降雨量
橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的`流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：
式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長(zhǎng)度
由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實(shí)際施工過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開(kāi)挖施工的，開(kāi)挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無(wú)紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。
由于通訊、監(jiān)控管線(xiàn)人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁(yè)）（上接第13頁(yè)）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問(wèn)題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。
3路面滲水的排水設(shè)計(jì)
沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過(guò)濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。
通過(guò)設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過(guò)瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀(guān)設(shè)計(jì)
公路景觀(guān)設(shè)計(jì)是指公路線(xiàn)形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀(guān)的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線(xiàn)自然和人文景觀(guān)產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀(guān)和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀(guān)作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀(guān)設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀(guān)設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。
1．公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的基本思路
高等級(jí)公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀(guān)相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀(guān)與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀(guān)系統(tǒng)。所以，公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀(guān)及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
通視
要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
協(xié)調(diào)
使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設(shè)施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調(diào)。
綠化
利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線(xiàn)景觀(guān)。公路景觀(guān)包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀(guān)應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀(guān)還應(yīng)具有各自的特色。
2．公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
1）選線(xiàn)應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀(guān)造型
�。�1）路線(xiàn)空間造型
（2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
�。�4）結(jié)構(gòu)物景觀(guān)造型
�。�5）服務(wù)性設(shè)施造型
3．高等級(jí)公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)
1）公路線(xiàn)形及其構(gòu)造物
2）充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀(guān)空間
3）公路所形成的帶狀景觀(guān)應(yīng)與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調(diào)
4）景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺(jué)污染
總結(jié)
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的！
二、實(shí)習(xí)的目的
《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開(kāi)闊了視野，又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。
�。�1）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒(méi)法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔儯３致菪至掀饔?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開(kāi)動(dòng)的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車(chē)碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過(guò)20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車(chē)。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。
�。�2）路面的排水設(shè)施
排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒(méi)鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、唐津高速拓寬
唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車(chē)、重車(chē)多，每日車(chē)流量4萬(wàn)余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車(chē)最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。
為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開(kāi)工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線(xiàn)橋、永定新河大橋、東南環(huán)線(xiàn)跨線(xiàn)橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線(xiàn)及匝道橋），涵洞9道。
經(jīng)過(guò)了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：
上面層中面層下面層上基層下基層（1）路面中基層結(jié)構(gòu)5cmAC137cmAC20xxcm泡沫瀝青20cm16cm
�。�2）土質(zhì)路基壓實(shí)
a、澆水壓路機(jī)
b、振動(dòng)壓路機(jī)
路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。
對(duì)于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。
干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。
土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類(lèi)土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類(lèi)土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒(méi)有實(shí)際意義。
壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實(shí)不宜超過(guò)20cm，12~15t光面壓路機(jī)，不宜超過(guò)25cm，震動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)，宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。
壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線(xiàn)表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。
根據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法，賴(lài)以提高土基強(qiáng)度的效果，有一定限度，在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上，不盡合理，甚至功能過(guò)大，破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。相比之下，嚴(yán)格控制最佳含水率，要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足，灑水有困難時(shí)，適當(dāng)增加壓實(shí)功能，可以收效，如果土的含水率過(guò)大，此時(shí)如果增大壓實(shí)功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果很差，造成反工浪費(fèi)。所以土基壓實(shí)過(guò)程中，控制最佳含水率是首要關(guān)鍵，在此前提下采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能，乃土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。(3)橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)
在設(shè)計(jì)中，有時(shí)需要對(duì)結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線(xiàn)配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對(duì)箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線(xiàn)配筋，雖然它的線(xiàn)型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強(qiáng)粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。
�。�4）橋梁柱接縫預(yù)留
（5）邊坡的防護(hù)與排水設(shè)施
邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。
簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過(guò)2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹(shù)。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。
�。�6）路基支擋工程
擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便，由于墻身重，
9/對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。
擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個(gè)別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長(zhǎng)的沿河擋墻和曲線(xiàn)擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線(xiàn)平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的'地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護(hù)、加固工程等。
攤鋪機(jī)將路面攤鋪好以后，確�；旌狭咸幱谧罴押�，然后立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實(shí)。壓實(shí)以后還會(huì)進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，評(píng)定其是否達(dá)標(biāo)。
攤鋪過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的接縫，對(duì)于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長(zhǎng)，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。
五、收獲及體會(huì)
本次實(shí)習(xí)不僅是一次課程意義上的實(shí)習(xí)，還是一次經(jīng)驗(yàn)意義上的實(shí)習(xí)。經(jīng)過(guò)兩次的實(shí)習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來(lái)我將從知識(shí)方面和經(jīng)驗(yàn)方面來(lái)介紹在本次實(shí)習(xí)中我所獲得的收獲。
1、知識(shí)方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺(jué)，并沒(méi)有像常規(guī)一樣單純對(duì)路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習(xí)，而是重點(diǎn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識(shí)。
2、經(jīng)驗(yàn)方面的收獲。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說(shuō)要比知識(shí)方面
10/的收獲要多。首先，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)未來(lái)可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識(shí)。根據(jù)以往交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過(guò)跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會(huì)在后臺(tái)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定工作或在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)勘測(cè)工作，工作環(huán)境相對(duì)較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實(shí)習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車(chē)行駛?cè)齻�(gè)小時(shí)之久，才到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識(shí)和能力。通過(guò)和施工隊(duì)長(zhǎng)交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。
這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。通過(guò)課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
六、參考文獻(xiàn)
[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；
[2]《道路建筑材料》申愛(ài)琴人民交通出版社；
[3］《高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)》胡長(zhǎng)順、黃輝華人民交通出版社；
[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；
[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告6
一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺(tái)高速公路(河北段)
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)
實(shí)習(xí)是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，觀(guān)察施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)，以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門(mén)課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題，通過(guò)詢(xún)問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開(kāi)工，采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線(xiàn)全長(zhǎng)43.946公里，由雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng)，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線(xiàn)全長(zhǎng)53公里，于20xx開(kāi)工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線(xiàn)路基寬42米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng)，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對(duì)于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線(xiàn)上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過(guò)程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。
我們正在觀(guān)察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開(kāi)來(lái)兩輛運(yùn)輸車(chē)，一共有6輛車(chē)排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車(chē)運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對(duì)透層和封層造成損傷;運(yùn)料車(chē)每次使用前后必須清掃干凈，在車(chē)廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車(chē)位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿(mǎn)后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)錢(qián)100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。
施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開(kāi)車(chē)道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備�，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒(méi)有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無(wú)論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車(chē)輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。
京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時(shí)，被眼前的壯觀(guān)景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門(mén)前的長(zhǎng)安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀(guān)察重
點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車(chē)道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾�(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車(chē)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來(lái)的行車(chē)荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對(duì)中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的`優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問(wèn)題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車(chē)轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線(xiàn)輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。
六、實(shí)習(xí)感悟
在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過(guò)程中檢查了我的聽(tīng)課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀(guān)察、實(shí)習(xí)，使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長(zhǎng)了解了一線(xiàn)技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告7
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來(lái)源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)(湘江河)沿線(xiàn)的砂礫，本路線(xiàn)因大部分為舊路基利用，路線(xiàn)對(duì)，方量少。從湘江河可直接開(kāi)采砂礫用來(lái)填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開(kāi)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，自卸汽車(chē)運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見(jiàn)圖3
1.施工準(zhǔn)備
(1)施工測(cè)量和放樣
開(kāi)工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線(xiàn)路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線(xiàn)橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工
程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹(shù)根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。 (2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長(zhǎng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類(lèi)施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工�！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測(cè)密實(shí)度�！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。 5.路基整修
�、偬钪翗�(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量�；謴�(fù)中線(xiàn)，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。
�、谛拚穆坊韺雍�150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。
�、苷扌杓庸痰钠旅鏁r(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。
�、菡蘼坊鶗r(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
(1)橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍
臺(tái)背填土順路線(xiàn)方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2
倍孔徑長(zhǎng)度。 (3)使用機(jī)械
在橋臺(tái)周?chē)?米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周?chē)?m以?xún)?nèi)采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料
填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 (5)填筑方法
在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱(chēng)回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開(kāi)挖
首先清除湘江河開(kāi)挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開(kāi)始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：
(1)平曲線(xiàn)外邊溝溝底縱坡與曲線(xiàn)前后的溝底相銜接，曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的'天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿(mǎn)足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻
本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無(wú)裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(zhǎng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(zhǎng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線(xiàn)移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿(mǎn)。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分
層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開(kāi)和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開(kāi)，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開(kāi)，且錯(cuò)開(kāi)距離要大于8cm。
3、砌體較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過(guò)去時(shí)1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。
5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開(kāi)，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線(xiàn)砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤(rùn)。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤(rùn)再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長(zhǎng)溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。
3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿(mǎn)密實(shí)
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告8
一、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間
時(shí)間：20xx年6月15日
地點(diǎn)：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋
二、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
三、主要實(shí)習(xí)內(nèi)容
那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車(chē)前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進(jìn)行實(shí)地觀(guān)察實(shí)習(xí)，通過(guò)設(shè)計(jì)人員、施工現(xiàn)場(chǎng)的工程師及技術(shù)人員介紹工程概況及施工工藝；學(xué)生參觀(guān)施工項(xiàng)目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀(guān)施工現(xiàn)場(chǎng)、工地室和中心實(shí)驗(yàn)室等方式相結(jié)合來(lái)進(jìn)行這次實(shí)習(xí)任務(wù)。這次實(shí)習(xí)主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識(shí)。
�。ㄒ唬┲行膶�(shí)驗(yàn)室
來(lái)到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。那里的相關(guān)技術(shù)人員及交大學(xué)長(zhǎng)熱情地接待了我們。一一給我們簡(jiǎn)要介紹了相關(guān)基本情況后帶領(lǐng)我們參觀(guān)了他們的中心實(shí)驗(yàn)室。
這是一個(gè)臨時(shí)中心實(shí)驗(yàn)室，里面包括一個(gè)辦公室及6個(gè)小實(shí)驗(yàn)室，分別包括力學(xué)室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同學(xué)們都興致勃勃地一個(gè)個(gè)參觀(guān)，看見(jiàn)那些儀器有的是學(xué)校里有的就特親切，就覺(jué)得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問(wèn)它的功能用途各方面。
其中，我們?cè)谒嗍野l(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測(cè)定儀的儀器，通過(guò)比表面積來(lái)評(píng)定水泥細(xì)度。水泥比表面積指單位質(zhì)量的水泥粉末所具有的總表面積。
水泥比表面積是根據(jù)美國(guó)ASTM204-80透氣法改進(jìn)制成，基本原理是采用一定量的空氣，通過(guò)具有一定空隙率和一定厚度的壓實(shí)粉料層時(shí)受到的阻力不同而進(jìn)行測(cè)定的。
�。ǘ┘M江特大橋橋下施工現(xiàn)場(chǎng)
在技術(shù)人員及指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)ナ┕がF(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、施工、管理等方面的知識(shí)。
撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國(guó)家高速公路，西接樟樹(shù)至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標(biāo)段為撫州高速公路的B8合同段，總造價(jià)為3.72億，工期為16個(gè)月，路線(xiàn)起訖樁號(hào)是K162+560~K170+700，路線(xiàn)長(zhǎng)8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的'馬西坳水庫(kù)附近，路線(xiàn)基本沿著山坡布設(shè)，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫(kù)，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹(shù)下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國(guó)道及贛江，然后到達(dá)本標(biāo)段終點(diǎn)K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬(wàn)方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長(zhǎng)20xx米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線(xiàn)主要設(shè)施有吉水南互通立交1座，桃花島觀(guān)光旋梯2道。
吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)20xx米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國(guó)道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號(hào)為K169+121。上部結(jié)構(gòu)分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁；東岸引橋?yàn)?×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡(jiǎn)支后連續(xù)336片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁；西岸引橋?yàn)?×（5×40）m+4×40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)168片預(yù)制預(yù)應(yīng)力40mT梁;全橋504片預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁。下部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)閳A端形板式實(shí)體橋墩，引橋?yàn)橹蕉眨呤綐蚺_(tái)。基礎(chǔ)為磚孔灌注樁。水中30b號(hào)主墩，采用壁厚3m的實(shí)體墩，主墩承臺(tái)4.0m，承臺(tái)下布置4根樁基，直徑為2.5m，長(zhǎng)50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長(zhǎng)10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎(chǔ)、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺(tái)，在平臺(tái)上安設(shè)巨型鉆機(jī)進(jìn)行施工。修建施工棧橋長(zhǎng)860米，棧橋設(shè)計(jì)寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。
棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個(gè)樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺(tái)，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺(tái)；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個(gè)下部結(jié)構(gòu)結(jié)束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預(yù)應(yīng)力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預(yù)應(yīng)力混凝土養(yǎng)護(hù)一周后就進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉完后拆掉模板，開(kāi)始掛籃，此時(shí)懸臂澆筑也就開(kāi)始了。沿著布設(shè)1#塊、2#塊、3#塊......像長(zhǎng)翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個(gè)月。施工原材料的設(shè)備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過(guò)塔吊來(lái)從下往上運(yùn)輸上去。
（三）引橋路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)
最后，我們則上橋面路基施工場(chǎng)地進(jìn)行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)段負(fù)彎矩鋼筋按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭接焊連接，安裝模板進(jìn)行C50混凝土連接段澆注，澆注時(shí)應(yīng)控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀(guān)質(zhì)量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度（以同條件養(yǎng)生試件為準(zhǔn)）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后，按半幅每聯(lián)整體進(jìn)行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設(shè)計(jì)厚度控制。砼采用砼罐車(chē)運(yùn)輸、吊車(chē)吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動(dòng)器，結(jié)合三輥軸等符合要求的機(jī)械設(shè)備施工。機(jī)械設(shè)備行走要?jiǎng)蛩倬徛�，有利于提高成型砼的平整度和密�?shí)度。橋面鋪裝的工藝流程為：測(cè)量放線(xiàn)→模版（導(dǎo)軌）安裝→吊機(jī)吊裝運(yùn)料→混凝土人工布料→平板振搗器振實(shí)→人工布料找平→三輥軸機(jī)振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。
另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過(guò)已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導(dǎo)致了邊坡塌方，這對(duì)于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護(hù)措施。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中，使我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我想我最寶貴的是學(xué)到了學(xué)到了書(shū)本上沒(méi)有的師傅們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀(guān)察、實(shí)習(xí)，使我們大家對(duì)橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我們?cè)趯W(xué)校很少或者沒(méi)有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎(chǔ)的知識(shí)，對(duì)我們將來(lái)工作有著非常重大意義的知識(shí)。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，我們應(yīng)端正思想，摒棄享樂(lè)主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹(jǐn)慎，才能更好的為祖國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。
我相信通過(guò)這次的實(shí)習(xí)所獲得的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實(shí)際工作中也將不斷得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中得到的知識(shí)，在今后的工作中把所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的運(yùn)用到實(shí)際工作中。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告9
一.實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年9月20日～10月1日
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
329國(guó)道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三.實(shí)習(xí)目的
使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)；實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開(kāi)闊了視野，又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。
四.實(shí)習(xí)安排
實(shí)習(xí)內(nèi)容
泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝
計(jì)劃天數(shù)55
實(shí)習(xí)方式：全過(guò)程旁站
五.實(shí)習(xí)內(nèi)容
我這次實(shí)習(xí)的是329國(guó)道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長(zhǎng)4.33公里，公路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，主要對(duì)泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進(jìn)行實(shí)地學(xué)習(xí)。到工地之前公司領(lǐng)導(dǎo)要求先熟悉設(shè)計(jì)圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認(rèn)真查看公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過(guò)了解，329國(guó)道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案如下（表2）：
路面大修結(jié)構(gòu)表2結(jié)構(gòu)層面層基層總厚度行車(chē)道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無(wú)17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。
開(kāi)工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢查，因已對(duì)設(shè)計(jì)圖紙了解廠(chǎng)拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準(zhǔn)備拌和運(yùn)輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對(duì)舊路面進(jìn)行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說(shuō)，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過(guò)2m，防止在銑刨料堆放和生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生結(jié)塊成團(tuán)現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動(dòng)材料，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的控制指標(biāo)要求，對(duì)破損基層進(jìn)行處理，保證處理位置的壓實(shí)。
經(jīng)過(guò)幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來(lái)就進(jìn)入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場(chǎng)地。場(chǎng)地里有一臺(tái)維特根KMA220瀝青冷再生機(jī)、ZL50裝載機(jī)2臺(tái)、水車(chē)2輛、水泥料倉(cāng)1個(gè)、40t熱瀝青罐車(chē)1臺(tái)，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術(shù)測(cè)評(píng)研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)。配合比見(jiàn)表3：
表3建議級(jí)配/材料種類(lèi)面層銑刨料（%）石屑（%）水泥（%）瀝青用量（%）最佳瀝青發(fā)泡溫度C最佳瀝青發(fā)泡用水量（%）最大干部密度（g/cm）最佳含水量（%）30摻配比例78.520.01.52.601502.52.0787.4備注////////同時(shí)說(shuō)明要檢查沫瀝青冷再生拌合的幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，并講解維特根KMA220的工作程序。在維特根KMA220微機(jī)控制系統(tǒng)中輸入符合設(shè)計(jì)級(jí)配，裝載機(jī)2臺(tái)裝料，RAP中的超粒徑顆粒由一定尺寸的過(guò)濾篩孔進(jìn)行去除，以保證混合料的級(jí)配和性能。瀝青罐車(chē)和水車(chē)與KMA220相接，提供混合料所需的泡沫瀝青。進(jìn)行瀝青發(fā)泡之前，應(yīng)檢查罐車(chē)中的瀝青溫度是否符合要求，要求瀝青裝車(chē)溫度170－180℃，現(xiàn)場(chǎng)瀝青溫度不得低于160℃，若低于發(fā)泡溫度則不予使用。通過(guò)KMA220上的試驗(yàn)噴嘴可檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)瀝青發(fā)泡效果。另外，還需對(duì)拌制出的泡沫瀝青混合料進(jìn)行檢查，包括料的濕度以及瀝青分布是否均勻等，拌和后混合料含水量，由于原材料存在含水量變異性，需要及時(shí)調(diào)整外加水量，以保證混合料性能符合設(shè)計(jì)要求。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)員給我解答了問(wèn)題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個(gè)指標(biāo)加以評(píng)價(jià)。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時(shí)瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質(zhì)量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時(shí)間。該指標(biāo)實(shí)際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長(zhǎng)，說(shuō)明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長(zhǎng)的接觸與拌和時(shí)間，從而提高泡沫瀝青混合料的質(zhì)量。
拌和后的成品料直接輸送到自卸車(chē)上運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。這時(shí)監(jiān)理工程師對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人交代輸送與卸料可能會(huì)出現(xiàn)的幾個(gè)現(xiàn)象，并要求實(shí)施：
�。�1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車(chē)運(yùn)輸，車(chē)槽內(nèi)不得沾有有機(jī)物質(zhì)，車(chē)輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈。
�。�2）、車(chē)輛裝料分3次裝料，第一次靠車(chē)廂前部，第二次靠車(chē)廂后部，第三次靠車(chē)廂中部。
�。�3）、車(chē)輛的運(yùn)輸能力應(yīng)大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機(jī)連續(xù)均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。
�。�4）、運(yùn)料車(chē)應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)30cm左右時(shí)以空擋停車(chē)，使其由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。（5）、運(yùn)料車(chē)應(yīng)分兩次進(jìn)行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機(jī)的不斷前進(jìn)和進(jìn)行混合料攤鋪，配合攤鋪機(jī)逐漸起升料斗進(jìn)行卸料。
（6）、運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運(yùn)輸過(guò)程中水分散失。
等監(jiān)理工程師各項(xiàng)檢查完畢后，我們來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實(shí)重點(diǎn)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
a）攤鋪過(guò)程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；
b）根據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)情況和試驗(yàn)結(jié)果確定壓實(shí)度要求，壓實(shí)度對(duì)泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關(guān)重要的決定作用，必須嚴(yán)格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)擊實(shí)功較小，現(xiàn)場(chǎng)碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實(shí)度時(shí)一般要求大于100％；
c）要求對(duì)于壓實(shí)工藝的現(xiàn)場(chǎng)管理，建議配備專(zhuān)人負(fù)責(zé)，保證壓實(shí)遍數(shù)和接縫處壓實(shí)；d）對(duì)于壓路機(jī)配置，必須保證雙杠輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)具有灑水功能；
e）對(duì)于厚度超過(guò)15cm的路段，必須改變壓實(shí)工藝，采用單鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)震壓實(shí)。
現(xiàn)場(chǎng)的施工單位已做好了攤鋪前的準(zhǔn)備工作，機(jī)械設(shè)備整齊有序的排在施工路段，前面一臺(tái)攤鋪機(jī)、后面跟有雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓機(jī)路、灑水車(chē)臺(tái)等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。
施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設(shè)一鋼絲支架。經(jīng)過(guò)前面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。
攤鋪機(jī)到位后，安裝并調(diào)試好基準(zhǔn)梁，然后，調(diào)整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調(diào)整到攤鋪層的壓實(shí)度達(dá)85%。
在此我也問(wèn)了幾個(gè)關(guān)于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問(wèn)題，監(jiān)理工程師針對(duì)于幾個(gè)問(wèn)題解說(shuō)到：
1、攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、運(yùn)力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地?cái)備仯⑹够旌狭显诓剂喜壑械母叨�，保持在中軸以上。攤鋪機(jī)的運(yùn)行參數(shù)為攤鋪機(jī)作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機(jī)生產(chǎn)效率和攤鋪質(zhì)量的有效途徑。若攤鋪速度過(guò)快，將造成攤鋪層松散、混合料供應(yīng)困難，停機(jī)待料時(shí)，會(huì)在攤鋪層表面形成臺(tái)階，影響混合料平整度和壓實(shí)性；若攤鋪時(shí)慢、時(shí)快、時(shí)開(kāi)、時(shí)停，會(huì)降低混合料平整度和密實(shí)度。因此，應(yīng)在綜合考慮KMA200拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、車(chē)輛運(yùn)輸能力及其他施工條件的基礎(chǔ)上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機(jī)以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉(zhuǎn)換要緩慢。
2、攤鋪過(guò)程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時(shí)處理；另外，設(shè)專(zhuān)人對(duì)厚度、橫坡度等各項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)修補(bǔ)；修補(bǔ)不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時(shí)調(diào)整。攤鋪過(guò)程中若因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，或每天施工結(jié)束后，均應(yīng)設(shè)置橫向接縫�？刹捎枚瞬客诔ㄌ幚頇M向裂縫，即將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線(xiàn)垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機(jī)重新就位，攤鋪新的混合料。
3、在最后的碾壓過(guò)程，壓路機(jī)起步和剎車(chē)動(dòng)作要緩，壓路機(jī)不得在新攤鋪的混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭，左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)。在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)表面是否出現(xiàn)過(guò)振現(xiàn)象而調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)；振動(dòng)壓實(shí)結(jié)束，膠輪壓實(shí)過(guò)程中根據(jù)表面含水量決定是否補(bǔ)充水分；碾壓應(yīng)從低側(cè)到高側(cè)，從外側(cè)到內(nèi)側(cè)進(jìn)行。
我也在邊上查看了各種壓路機(jī)碾壓的'次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。
�。�1）、先膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；
�。�2）、接著單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪；
�。�3）、低頻高幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；
�。�4）、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅低速壓實(shí)2遍，每次錯(cuò)1/3輪，開(kāi)啟撒水功能；
�。�5）、最后膠輪壓路機(jī)撒水壓實(shí)8遍，保證表面密實(shí)；
碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時(shí)間初步選定為2天，使再生基層中的水分進(jìn)一步散失，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐步形成，之后進(jìn)行上覆瀝青層的鋪筑。運(yùn)氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒(méi)開(kāi)始，我的實(shí)習(xí)也提前結(jié)束。最后向監(jiān)理工程師咨詢(xún)了一下瀝青砼路面早期破損防治要點(diǎn)與措施；
瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開(kāi)裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設(shè)計(jì)方面要妥善處理外，施工方面也是一個(gè)不可忽視的因素，在路面施工前，再對(duì)路基質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查內(nèi)容包括路基平整度、拱度、強(qiáng)度、外型組成尺寸等，只有在復(fù)查合格后才能進(jìn)行路面施工。路基與路面施工交驗(yàn)在自檢自查的基礎(chǔ)上，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批并同意進(jìn)行下一道工序施工后才能進(jìn)行。
在路面施工過(guò)程中要編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，在指導(dǎo)書(shū)中明確各種材料的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，施工配合比試驗(yàn)與確定，混合料和運(yùn)輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責(zé)和施工負(fù)責(zé)人，對(duì)關(guān)鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導(dǎo)，對(duì)采用的材料其強(qiáng)度、粒徑、壓碎值等必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，施工中對(duì)每一檔骨料要進(jìn)行篩分試驗(yàn)檢測(cè)其粒級(jí)情況，然后進(jìn)行各粒級(jí)摻配試驗(yàn)，直至滿(mǎn)足級(jí)配曲線(xiàn)要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過(guò)程，這是確保瀝青砼面層質(zhì)量的基礎(chǔ)，拌和過(guò)程中要控制計(jì)量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)碾壓時(shí)要掌握好壓路機(jī)速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結(jié)束后要嚴(yán)格實(shí)行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達(dá)到冷卻成型前，嚴(yán)禁行人和車(chē)輛通行。
六.主要收獲及體會(huì)
持續(xù)了7天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，7天的時(shí)間不能說(shuō)很長(zhǎng)，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無(wú)法忘記的。
通過(guò)課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過(guò)施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場(chǎng)一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識(shí)與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來(lái)。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高了對(duì)路基路面工程的感性認(rèn)識(shí)，為今后在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。
由于對(duì)課本的理解不夠深入，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到“多看、多聽(tīng)、多問(wèn)”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋?qū)I(yè)知識(shí)。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告10
一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：
20xx年12月12日至20xx年12月16日
二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：
鄂東大道
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
路基部分實(shí)訓(xùn)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)最低起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)訓(xùn)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
四、工程概況：
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。
(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，
降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原
地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的`問(wèn)題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類(lèi)土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(3)路基填料
規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。 當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的：通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。 壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。
也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)、路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水
最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告11
交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，2005年上半年建成通車(chē)。
2004年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)2015米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的'總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來(lái)吧!建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
【路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告10篇03-01
路基路面工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文02-12
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告(10篇)03-08
路基路面實(shí)習(xí)心得范文04-03
交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告--路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告12-01
路基實(shí)習(xí)報(bào)告11-25
路基實(shí)習(xí)報(bào)告05-15