2016年底了，備受關注的地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期即將開通試運營，其中七號線一期所有列車均系廣州制造。
2016年底廣州地鐵開通3條新線路
開通后，廣州地鐵運營總里程達到308.7公里，穩居全國第三、世界前十，日均客流量預計達777萬人次，客流強度全國第一。近日，廣州地鐵邀請了多位知名公眾人物、市民代表和媒體代表，一起試乘六號線二期新線路，提前體驗運營籌備的各項工作。在試乘體驗活動中，廣州地鐵還正式公布了新線開通后服務大提升方案，包括壓縮行車間隔、延長末班車時間、全面支持金融IC卡刷卡過閘等多項措施，將大大方便乘客。
廣州地鐵七號線一期線路圖。
七號線一期全部在番禺區境內
廣州地鐵七號線一期是橫貫番禺區的一條東西向紐帶，全線為地下線，從廣州南站至大學城南站，全長18.6公里，設廣州南、石壁、謝村、鐘村、漢溪長隆、南村萬博、員崗、板橋、大學城南 9 座站，全部在番禺區境內。其中，換乘站 4座，在廣州南站和石壁站與地鐵二號線換乘，在漢溪長隆站與地鐵三號線換乘、在大學城南站與地鐵四號線換乘。
六號線二期是蘿崗首條地鐵線路，起點站為長湴站，終點站為香雪站，線路長度為17.44 公里，均為地下線，共設車站 10座:植物園站、龍洞站、柯木塱站、高塘石站、黃陂站、金峰站、暹崗站、蘇元站、蘿崗站和香雪站。
廣佛線二期北起廣佛線一期魁奇路站，南至新城東站，共設置4座車站，由北向南分別為瀾石站、世紀蓮站、東平站和新城東站。其中換乘站1座，為東平站，未來可與佛山三號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線實現換乘。
新線完成綜合聯調和運營演練
新快報記者了解到，地鐵部門在完成新線路的基本建設后，需要投入大量人力物力開展綜合聯調和運營演練，才能為年底的順利開通奠定良好的基礎。據廣州地鐵相關負責人介紹，綜合聯調的開展是為了全面驗證各系統設備之間協同運作的功能是否滿足設計要求，而運營演練的開展則是為了驗證運營人員在地鐵正常運營和事故應急情況下的組織、協作、應急處理能力。
新快報記者了解到，六號線二期、七號線一期、廣佛線二期將于2016年年底開通試運營，目前，3條(段)線路所有綜合聯調和運營演練項目已全部完成，其中，六號線二期綜合聯調項目16項、運營演練項目19項;七號線一期綜合聯調項目16項、運營演練項目15項;廣佛線二期綜合聯調項目22項、運營演練項目20項。運營調試現在已近尾聲，各條新線正持續開展不載客試運行和試運營基本條件評審工作，年底開通試運營指日可待。
七號線一期全部列車“廣州造”
新快報記者了解到，年底開通的七號線一期無論是本土化還是國產化，都在廣州地鐵發展史乃至國內地鐵發展史上創下了多個新紀錄。
首先，七號線一期將在國內首次應用國產化信號系統。其次，七號線一期全部列車首次實現“廣州造”。
廣州地鐵應推廣單車接駁
昨日，廣州地鐵邀請了人大代表、政協委員等多位知名公眾人物參與試乘。廣州市社科院高級研究員彭澎表示，新線路的開通，將有效緩解廣州交通擁堵。
彭澎認為，大城市緩解交通擁堵的首要途徑就是不斷完善公交地鐵系統，逐步減少市民自駕車出行的意愿。3條新線路的開通，滿足了廣州郊區和佛山大量小區居民出行的需要，將減少私家車出行。此外，七號線一期所有列車由廣州制造，有利于廣州工業制造的發展，為廣州繼續穩固一線城市的地位奠定了基礎。
彭澎大力贊揚廣州地鐵在新開站點周邊設置共享單車停放點的做法。他認為，以往公交系統往往無法滿足“點對點”的出行需求，無法解決“最后一公里”的問題，不少市民因此放棄了搭乘公交、地鐵出行，而設置共享單車停放點這種接駁方式，完美地解決了這一問題。他認為，廣州不僅要在新線路大力發展單車接駁，老線路沿途站點也應逐步推廣這一模式。
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