發展第三方物流的幾個關鍵因素

發展第三方物流的幾個關鍵因素

　　發展第三方物流是物流師們都關注的話題，下面小編為大家帶來了發展第三方物流的幾個關鍵因素，歡迎大家閱讀，希望大家喜歡。

　　1、政府規劃指導與第三方物流

　　物流業的發展應在政府的宏觀指導下進行，政府對物流發展作出規劃和提出實施原則，以指導行業的發展，進行監控、協調和管理。從美國、日本、歐洲物流發展的過程中可清楚地看到政府在這方面所起到的強有力的作用。如《美國運輸部1997-2002財政年度戰略覿劃》已成為美國物流現代化發展的—個指南，日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現代化發展的指針，歐洲提出首席物流主管模式解決供應鏈管理中的;亡導者和主導權問題，強化了政府對物流的管理。

　　相應的物流管理組織，對物流業發展起了良好的促進作用。它們可以是政府的，也可以是民間的，如美國國家物流管理協會、歐洲協作物流委員會等。政府重視物流基礎設施的規劃與建設，采用政府投資和社會集資相結合的方式，有重點的加快物流基礎設施的建設。例如，日本政府在物流現代化階段均在設施的建設，使日本很快成為物流先進國家。

　　隨著我國企業物流意識的覺醒，獨立的第三方物流將形成。政府應加強宏觀指導和政策調控，盡早構建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關政策，以促進第三方物流的快速發展。

　　2、物流—體化與第三方物流

　　物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是 個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以取得整體效果，而物流——休化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

　　從物流發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽。但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流代理企業。第三力物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流代理公司出現，發展很快。這些企業發展到——定水平，物流——體化就進入了第三個層次。

　　我國在推動物流一體化和第三方物流的過程中，應避免采取操之過急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿著正常的軌道健康地發展。

　　3、第四方物流與第三方物流

　　第三方物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。

　　第三方物流企業和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司，然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行動作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。

　　第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。它依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流內，但國內第三方物流要獲得真正的大發展，第四方物流的作用不可替代。

　　4、物流人才與第三方物流

　　從德國、美國、閂本等國物流發展的歷史證明，發展第三方物流的關鍵是具備—支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學士學位，41%的人有碩：上學位，22%的人有正式的資格證書。具體的專、貶結構為：本科畢業生的專業及結構分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業13%：研究生畢業的從業人員的專業及結構分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業2%。上述數據對于物流人才的構成非常有價值。一是物流人才專業背景以商科為主，需要—定數量的相關專業人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業背景，工程和其他專業的物流從業人員比重有所降低。

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