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2017國際商務單證考試提綱（1-3章）
第一章 國際商務單證概述
第一節 國際貿易單證工作的意義
單證工作的重要意義：
1、國際結算的工具;
2、經營管理的重要環節;
3、政策性很強的涉外工作;
4、企業業務和素質的體現。
第二節 國際貿易單證工作的基本要求
正確、完整、及時、簡潔、清晰。十字是實際工作的根本要求。
分述：
正確：①“三相符”。即單證、單單、單同相符(出口商還有:單貨相符)。單證相符是前提與基礎。 ②符合國際慣例和進口國相關規定和法令(《跟單信用證統一慣例：UCP600》)
完整：單據成套、份數不缺、內容齊備。
及時：制單及時、交單及時。保險單必須不遲于提單簽發日，提單簽發日不遲于信用證或合同的裝運期限。裝運通知書貨物裝運后應立即發出。銀行拒收遲于運輸單據出單日21天以上提交的單據。無論如何不得遲于信用證到期日。
簡潔：指內容
清晰：指表面
第三節 國際貿易單證的分類
1.涉及貿易方：進口單證、出口單證
2.單證性質：金融單據：(匯票、支票、本票及可以取得款項的單據)商業單據：(此外都是)
3.單證用途：資金單據：(對應于第二種分類的金融單據)
商業單據：發票及其補充如箱單等
貨運單據：各種提運單、報關、報檢單
官方單據：原產地證、熏蒸證書、領事發票
保險單據：大保單、小保單
附屬單據：額外要求，如船齡證明、寄單證明、裝船通知書
第四節 商務單證的改革與發展
掌握：運輸標志：常常包括合同號、收貨人、目的地和件號
國家與地區代碼：兩位英文字母，CN中國，US美國，GB英國，JP日本
貨幣代號：兩位國別字母，一位貨幣字母。CNY，USD，GBP
日期代碼：年月日加橫線。2006-04-05
地名代碼：兩國名，三地名，如中國上海CNSHG，美國紐約USNYC
第二章 國際貿易交易程序與磋商
第二節 進出口貿易磋商
一、交易磋商的程序：詢盤、發盤、還盤、接受
(一)詢盤(enquiry/ inquiry)：“要約發盤” / 詢價。對貿易雙方無約束力，非必須階段。
(二)發盤(offer)：報價 / 報盤 / 發價 / “要約”—提出即對發盤人構成約束
1、構成發盤的要件
(1)向特定人提出：廣告只是要求看到廣告的人發盤
(2)內容確定：
完整——內容完整。最起碼包括發盤三個基本要素：名稱、數量、價格。 明確——交易條件不含糊，不存在“大概、預計、可能、參考”等字眼。
終局——不存在保留性、限制性條款。反例：“以最后確認為準”。
(3)送達收盤人：別人傳達如非授權，不構成發盤。
(4)有發盤人發盤被接受即受約束的明示
2、發盤撤銷：生效后撤銷;
發盤撤回：送達前或同時到達為撤回不允許撤銷的例外情況：
(1)發盤已規定有效期;(2)發盤以某種方式表明不可撤銷;
(3)收盤人相信發盤的不可撤銷性并已采取了行動，即撤銷對受盤人構成損害。
3、發盤終止的幾種情形：
(1)超期失效 (2)受盤人還盤 (3)受盤人拒絕 (4)不可控制因素，如戰爭
(三)還盤(counteroffer)：“新要約”——部分不同意、發出新建議。實質是新的發盤。
(四)接受(acceptance)：同意發盤
1、接受要件：
(1)受盤人發出：非經授權不可轉達;緘默或不行動一般不等于接受。
(2)無條件接受發盤全部內容：否則視為還盤;但非實質性的添加、修改、更改仍構成接受，如：要求增加/去掉重量單、裝箱單、原產地證明或某些單據的份數等。
(3)發盤有效期內送達發盤人。
(4)接受要表示出來
2、逾期接受：關鍵看發盤人如何表態。
3、接受的撤回：必須在接受通知送達前或者同時到發盤人。
第三節 合同的訂立
一、合同成立的條件：
1、當事人必須具備行為能力;
2、當事人必須有對價或約因：
3、內容合法;
4、形式規范化
5、意思表達的真實性。
二、合同的形式和內容
1、約首 2、本文3、約尾
三、合同實際生效時間：接受階段形式生效時間：簽約時間。
第四節 出口合同的履行
一、備貨：
1、注意數量的允許變動范圍(10%)，金額上不能超過信用證總額，數量上也不能少于規定數量的90%。
2、實際工作中注意包裝和裝期，備貨太早容易造成成本增加，太晚容易耽誤裝期。
二、報檢：實際工作中注意報關裝船不能超過商檢證書的有效期。報檢一般提前七天。
三、催征：買方故意拖延開證，潛在危害很大，實際工作中一定注意。
四、審證：小心買方(開證申請人)故意設立的陷阱和文字錯誤。出口方審證的原則就是以合同為依據，盡量對自己有利。
五、改證：
1、注意只有等收到開證行的改證通知書才能發貨，因為在開證行改證之前，原信用證條款仍然對出口人有效。
2、提出改證請求應當本著一次性提全的原則，避免第二次改證。
六、租船訂艙：從貨代手中取得S/O。
七、報關：裝船前24小時報關。
八、投保：
1、投保時一定以自己為受益人來投保，交單時在背書轉讓。
2、保單絕對不能遲于提單日，最起碼也要同一天。
3、如果是由買方投保，一定要及時發出《裝船通知書》，提醒買方及時投保，否則后果嚴重。
九、裝運
十、出口結匯的三種做法：
1、收妥結匯：交單銀行，待銀行收妥貨款后，再按銀行牌價結算給出口人。
2、出口押匯：也叫議付。交單銀行，銀行貼現后將剩余的凈額折算成人民幣給出口人這是銀行給出口人提供的一種資金融通。
3、注意P21易出現的單據不符點。
十一、收匯核銷：
核銷的原因是由于我國對于外匯實行管制，任何公司不得私自截留外匯。
十二、出口退稅：期限是從出口報關日起算三個月內，逾期不退。
1、退稅憑據：兩單兩票——報關單出口退稅專用聯、出口核銷單出口退稅專用聯、增值稅專用發票、出口發票等。
2、企業退稅前要做退稅登記，登記后才能按照正常流程申報退稅，退稅分三步：申報、審核和退稅。具體可以咨詢當地稅務局。
3、退稅體現了消費地管轄權、稅收國民待遇和國際慣例。
第五節進口合同的履行
一、申請開證(如果做信用證交易的話)
開證原則是以合同為藍本，所以合同的要求必須單據化
二、安排運輸(如果我方租船訂艙的話)
對于大宗貨物一般提前45天租船訂艙，零星貨物則提前30天，這個提前期根據實際情況來掌握。
三、辦理保險(如果我方負責投保的話)
1、保險形式：(1)、預約保險：先訂預保合同，保險人收到通知后即自動生效，可以隨后辦理正式保單。出事也賠!
(2)、逐筆投保：接到裝傳通知后，立即填寫保單送交保險公司投保。
2、實際操作：保險費=CFRⅹ110%ⅹ保險費率。
四、審單和付款(開證銀行和進口人均審)
1、開證行付款時最終付款，沒有追索權。
2、按照《UCP600》，開證行一般在5個工作日做出付款或拒付的決定，逾期將被視為同意付款。如果拒付，開證行也必須一次說明理由，不允許第二次。銀行如果拒付，也只能以單證不符、單單不符為理由，不能設計貨物和合同。
3、出現不符點的處理方法：(下面以我方作為出口方來談)
(1) 聯系進口商，讓其指令銀行收單付款(這種用得比較多);
(2) 聯系進口商，讓其指令銀行允許我方改單;
(3) 具保議付，如果出問題退款給銀行;
(4) 改信用證業務為托收業務;
(5) 降價處理貨物。
五、報檢
六、報關征稅
七、索賠(出現問題時) 索賠對象及范圍：
1、出口方：不交貨、遲交貨、交貨時質、量、包裝與合同規定不符。
2、承運人：發生殘損或少于提單所載數量，而提單又是清潔的。
3、保險公司：自然災害、意外事故、裝卸事故致損，并屬于承保范圍的;承運人過失造成的損失、貨差，而承運人不予以賠償或賠償金額不足抵補的。
第三章 國際貿易術語
第一節 貿易術語概述
一、貿易術語國際慣例的種類或歷史：
(一) 32年華沙—牛津規則：主要制定了CIF統一規則。
(二)《41年美國對外貿易定義修正本》：注意美國對FOB的特殊規定。
1、美國對FOB的理解是適用于各種運輸方式;
2、要求后面寫上“Vessel **港口”，這樣才表示海洋運輸和船上交貨;
3、對FOB的風險理解是以船底為分界點，而《2000通則》是以船舷為分界點;
4、認為FOB項下，出口方沒有義務幫助進口辦理出口報關，我們從美國進口尤其注意這點。
二、2k貿易術語通則：
1、EXW進口方辦理在出口國的出口報關、支付一切費用，承擔一切風險;
2、DDP出口方辦理在進口國的進口報關、支付一起費用，承擔一切風險;
3、此外，都是出口方出口報關;進口方進口報關。
4、E、C、F組風險貨越船舷或貨交承運人歸進口方，而不管運費和保險費誰付。
D組風險由出口方承擔。同樣，運費和保費也由出口方支付。
第二節六種常用術語
一、FOB Free on Board(…named port of shipment) 船上交貨(…制定裝運港)
(一)、后面必須跟出口國的港口，不能是國家和進口國的港口。如我國出口，格式如：FOB SHANGHAI USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨越船舷為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同)2、保險和租船訂艙均由進口方負責;出口方負責及時碼頭交貨并發出裝船通知通知買方及時投保。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
(三)、FOB變形(主要是針對大宗散裝貨項下的租船運輸情形)
1、FOB Liner Terms(班輪條件)：賣方不負責裝船，因為買方租船時已經支付;
2、FOB Under Tackle(釣鉤下交貨)：類班輪條件，(駁船至)釣鉤下交貨，船方裝船(買方已付費);
3、FOB Stowed / FOBS(船上交貨并理艙)：賣方負責裝船及理艙費用。
4、FOB Trimmed / FOBT(船上交貨并平艙)：裝船負責裝船及平艙費用。
5、FOB ST / FOB Stowed & trimmed：賣方負責裝船并負責平、理艙費用。
二、CFR Cost and Freight (…named port of destination)成本價運費(…指定目的港)
(一)、后面必須跟進口國的港口，不能是國家和出口國的港口。如我國進口，格式如： CFR SHANGHAI USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨越船舷為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同) 2、租船訂艙由進口方負責;出口方負責及時碼頭交貨并發出裝船通知通知買方，由買方及時投保。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
4、這里出口方的租船訂艙屬于幫忙性質，運費也可以理解為墊付性質。賣方也僅負責正常運費。
(三)、CFR變形(主要是針對大宗散裝貨項下的租船運輸情形)
1、CFR班輪條件(CFR liner terms)：出口方租船訂艙時也交付了目的港卸貨費用。
2、CFR卸貨岸上(CFR Landed)：出口方要承擔將貨物卸到岸上的所有費用，包括船只不能靠岸需要駁船倒貨的費用。
3、CFR吊鉤下交貨(CFR ex Tackle)：出口方負責把貨物下到吊鉤下的駁船上或者岸上，之后的費用不管。
4、CFR艙底交貨(CFR ex hold)：船到目的港就可以了，出口方什么都不管了。
三、CIF Cost、Insurance and Freight(…named port of destination)成本、保險費加運費(…指定目的港)
(一)、后面必須跟出口國的港口，不能是國家和進口國的港口。如我國出口，格式如：CIF NEWYORK USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨越船舷為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同) 2、保險和租船訂艙均由出口方負責;同時在裝船后還要及時發出裝船通知。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
4、賣方也僅付正常運費和最低保費率的基本險別的保費。
四、FCA Free Carrier(…named place)貨交承運人(…指定地點)
(一)、后面必須跟出口國的港口或內陸城市，不能是國家和進口國的地址。如我國出口，格式如：FCA XIAN’AN USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨交第一承運人為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同)2、保險和托運均由進口方負責;出口方負責及時交貨并發出裝貨通知，通知買方及時投保。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
(三)、和FOB對比，FCA適用于所有運輸方式，而FOB僅適用于海運。使用它可以提前交單和轉移運輸風險，因此建議多使用它。
五、CPT Carriage Paid to(…named place of destination)運費付至(…指定目的地)
(一)、后面必須跟進口國的港口，不能是國家和出口國的港口。如我國出口，格式如：CPT NEWYORK USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨交第一承運人為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同) 2、托運由進口方負責;出口方負責及時交貨并發出裝運通知通知買方，由買方及時投保。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
4、賣方僅負責正常運費。
六、CIP Carriage and Insurance paid to(…named place of destination)運費及保險費付至(…指定目的地)
(一)、后面必須跟出口國的港口或者城市，不能是國家和進口國的某地。如我國出口，格式如：CIP NEWYORK USD 5000
(二)、特征：
1、風險轉移以貨交第一承運人為界，此前風險歸出口方，之后歸進口方。
(不同)2、保險和托運均由出口方負責;同時在貨交承運人后還要及時發出裝船通知。
3、出口方負責出口清關、交單;進口方負責進口清關和付款贖單。
4、賣方也僅付正常運費和最低保費率的基本險別的保費。
總結：在這里要做好如下對比
1、是FOB與FCA、CFR與CPT、CIF與CIP的對比
2、是FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的對比
3、要做好它們在風險轉移上的共同點總結,都是在出口國內或者出口國的港口轉移風險。
第三節其他貿易術語
一、EXW：exchange at works 工廠交貨，視同國內貿易。賣方不負責裝貨、不負責出口報關、甚至不負責幫忙裝貨和提供出口包裝，提交單據也只需提供發票即可，所有的風險全由買方來獨自承擔。
二、FAS：Free Alongside Shipside 船邊交貨價格式如：FAS 裝運港名稱。
賣方出口清關，并負責將貨物運到船邊下面，此后風險轉移。租船訂艙和投保由買方來負責
三、DAS：DeliveredAt Frontier 邊境交貨價格式為：DAS 出口國邊境邊境交貨并清關，交與買方管制下風險即轉移。適用于邊境相鄰的兩國。
四、DES：Delivered Ex Ship 目的港船上交貨價格式為：DES 進口國港口賣方需要出口清關、租船訂艙并投保，承擔運到進口國港口前的一切風險與責任，只要到了目的港，那么DAF風險就轉移了給買方，貨卸碼頭以及進口清關等等都需要由買方負責承擔。
五、DEQ：Delivered Ex Quay 進口國碼頭交貨價格式為： DEQ 進口國港口。
在DES基礎上，賣方還負責貨卸碼頭。碼頭交貨后風險與責任轉移買方。卸貨前的運輸方式必須是海運。
六、DDU：Delivered but Duty Unpaid 進口國國內交貨未清關價格式為：DDU 進口國地點賣方責任非常大，要負責運到進口人所指定的地點的一切運費、保費、承擔一切此前的風險，但不負責在進口國的進口清關。在實務中要盡量少用。
七、DDP：Delivered & Duty Paid 進口國國內交貨并清關價進格式為：DDP 進口國港口。這種方式做生意，風險完全就要由出口方來承擔，包括口清關。
第四節貿易術語的選擇與運用
一、多創匯、少用匯原則(一廂情愿，生意成交為至高原則)
二、考慮運輸條件和貨物特性(這個需要有點意義)
三、考慮運價(這個不說大家都會考慮到，除非想做賠本生意或者想被開除)四、考慮運輸方式(常常也是良好愿望，做到的不多，因為買賣雙方都不是傻瓜)
五、考慮海上風險
六、考慮清關問題
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