- 相關推薦
滑翔傘基本操作方法
滑翔傘通常主要由翼型傘衣、傘繩、背帶系統和操縱系統四大部分組成。為便于滑翔傘的保管、攜帶與運輸，每具滑翔傘還配有一只背式包裝袋。那么，下面是小編為大家分享滑翔傘基本操作方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
滑翔傘基本操作方法
起飛
滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的向風面山坡。起飛須正對風向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對于有經驗的飛行員來說起飛會在3步之內完成。
轉向
滑翔傘可以自由轉向�；鑲銚碛袆x車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄后，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。
爬升
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當于山的高度。
下降
如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
緊急下降手段
單鞭：
用兩手抓住A組最外側的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進行此操作以后無法使用剎車線(Brake Code)， 旋回必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作， 然后再開放拉著的A組最外側的傘繩。(注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側兩根傘繩進行此操作。)
B組失速 ：
雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率(大約5到7m/s)。這種失速狀態與完全失速(Full Stall)不同，是 可以被控制的。結束此項操作時，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導致滑翔傘完全失速。
螺旋下降：
下沉率大于14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視(Black Out)的危險性。
著陸
與飛機跳傘的沖擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風向減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。
滑翔傘的由來
自從降落傘發明以來，僅僅過了幾十年，跳傘運動有了突飛猛進的發展。降落傘的形狀由最初的圓形平面式(TU傘)發展到傘頂凹陷式圓錐形(PC傘)直到當今普遍流行的四方形高空傘(SC傘)。降落傘的操縱性能也有了極大的改善。大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進行進一步的改進，將降落傘與滑翔翼的特點相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風行起來。今天，在世界各地，滑翔傘愛好者達數十萬之多。
滑翔傘的構造
自從降落傘發明以來，僅僅過了幾十年，跳傘運動有了突飛猛進的發展。降落傘的形狀由最初的圓形平面式(TU傘)發展到傘頂凹陷式圓錐形(PC傘)直到當今普遍流行的四方形高空傘(SC傘)。降落傘的操縱性能也有了極大的改善。大約在20年前，居住在阿爾卑斯山腳下沙木尼小鎮的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。許多登山家們紛紛效仿，并對降落傘進行進一步的改進，將降落傘與滑翔翼的特點相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。1984年法國登山家菲隆(Roter Fillon)從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，使滑翔傘名聲大噪，迅速在世界各地風行起來。今天，在世界各地，滑翔傘愛好者達數十萬之多。
滑翔傘所需裝備
在做滑翔傘飛行時，除了傘以外，還有一些必須的裝備。包括：套帶、安全帽、手套、鞋、飛行服、護目鏡、儀表等。飛行服：必須要準備滑翔傘運動專用的飛行服，在練習時，可任意自由地進行各種激烈的運動，飛行時，可以保護身體。注意：即使是在夏天，飛行時也要使身體暴露在外的部分盡可能少。套帶：套帶是用來連接滑翔傘和飛行員，吊在傘下的一條帶子，因為它直接關系到飛行員的安全，所以在選擇時必須依照自己的體重而慎重選擇。 安全帽：安全帽是在起飛和著陸時保護頭部的必需裝備，尤其是練習時，一定要配帶安全帽。飛行時選用質輕堅固的安全帽即可，自行車、攀巖、溜冰用的頭盔都可用。如選用摩托車安全帽則應選用比較輕巧的一類，且帽前的防風護目鏡則應當取下，以免受到撞擊后碎裂而傷及臉部。為了能清晰地聽到空中的風聲和周圍的聲音及地面人員的引導，耳朵部分一定要開孔。鞋子：鞋的選擇應以質輕堅固為原則(避免附有掛鉤)，在有坡度的斜坡上使用時以較易吸收沖擊力且預防挫傷的滑翔傘專用鞋為最佳選擇。手套：為了避免手部受傷，在參加滑翔傘運動時，應配帶手套。在夏季選擇薄且耐用的手套即可，冬天時可用滑雪手套。注意：選擇哪一種手套都不要有掛鉤。護目鏡(太陽眼鏡)：在參加滑翔傘運動最初的學習階段可不用護目鏡，但對于配戴隱型眼鏡的人，則應戴護目鏡。儀表：滑翔傘運動所需的儀表包括有風速計、高度計、升降儀等。在做高空飛行時，必須使用。初學階段只需配備風速儀即可。緊急傘(備用傘)：在做熱氣流盤旋或高飛行時，有時會遇到一些特殊情況。因此，攜帶緊急傘比較安全，緊急傘的大小尺寸有所不同，應根據每個人的體重不同，選擇合適尺寸的緊急傘。
滑翔傘基本操作方法
A級—掠地滑翔的主要飛行技術要求：
（1）起飛：能干穩地加速并離地，空速適當，方向控制良好。
�。�2）速度控制：用有利速度下滑（即可使用最佳滑翔角下滑），無慢飛和失速的趨勢。
（3）方向控制：能正確保持航線時動作柔和。
�。�4）小坡度轉彎：進入和退出轉彎的動作協調，能以小角度改變航線。
�。�5）著陸：能迎風站立，著陸速度控制好。
一、初級飛行訓練的組織實施：
培訓單位或教練員對初級滑翔傘學員的飛行技求培訓應遵照（懸掛滑翔員。傘翼滑翔員技術考核理論復習提綱）和《懸掛滑翔員、傘翼滑翔員飛行技術考核標準》的要求按理論與實踐相結合的方法，制定教學大綱和飛行訓練計劃。據“考核標準”規定，A級（掠地滑翔）階段的飛行訓練，最少飛行日4天。最少成功飛行次數20次；B級（高度滑翔）階段的飛行訓練，最少飛行日8天。最少成功飛行次數為40次。飛行科目的重點，A級為起飛、空中方向控制和著陸等操縱動作掌握和完成上；B級為飛行
速度控制、空中轉彎、失速和抗塌陷、偏航修正、航線飛行和準確定點著陸等。
需要指出的是，通過空中飛行訓練掌握各種飛行狀態的操縱控制技術和要領僅是飛行訓練的一個方面，而更為重要的是不斷鍛練和培養自己的分析判斷能力，能根據變化了的飛行條件去進行調控能力，逐步積累飛行經驗。使每次飛行都能在確保飛行安全的極限范圍內進行。要記住，一名成熟的飛行員的成功飛行，是25％的飛行技巧加上75％的判斷與調控。當然，發展和提高我們的分析判斷和調控能力需要時間，這只有通過在各種飛行條件下的實踐練習去逐步積累。
二、學習各種空中動作：
空中轉彎是滑翔傘的基本操縱控制技術，應本著由易到難的原則穩步進行，切記操之過急，避免發生危險。為增加在空中的滯留時間和保證轉彎練習有足夠的安全高度，初學者在訓練時應將起飛點高度提升到150米以上，開始時要選擇在較為平穩的微風條件下進行，待技術較熱練后再在風較大的情況下練習。
滑翔傘在空中轉彎是通過拉下一側操縱繩。使該側傘衣后緣向下偏轉，導致左右側翼面上阻力不平衡而實現的。如右邊操縱繩拉下幅度比左邊多，滑翔傘就向右轉彎；反之，滑期傘就向左轉彎。如將操縱繩始終保持不平均地拉著，滑翔傘就會在空中作連續轉彎。當達到預定方向，要停止轉彎，只要將拉下的操縱繩恢復原位�；驅⒆笥也倏v繩保持在不同位置上，轉彎就會停止。
在進行空中轉彎時，剎車操縱圈應拉到什么位置？翼面應傾斜到什么程度？這些都是轉彎的操縱技巧，都應根據飛行需要和不同的傘具特性加以控制。
1.速度控制情況下的轉彎
前以述及，在空中調整滑翔傘的飛行速度，是通過同時拉下左右兩側的操縱繩來進行控制的。在控制速度情況下滑翔傘的轉彎應采用不同的處理方式。
�。�1） 松開剎車（0％剎車）時的轉彎
滑翔傘在不施加剎車的情況下。將以最佳滑翔速度（最佳滑翔角）在空中作直線飛行，即此時飛行速度最快。在該狀態下轉彎，只要拉下左（右）側操縱繩即可實現左（右）轉彎。需要注意的是，對于技術尚不熟練，經驗不足的初學者，在轉彎操縱時操縱圈下拉幅度位置以達到1／4剎車位置于處于耳朵的位置為宜。只有對操縱控制和轉彎動作達到非常熱練的程度之后。才可嘗試去做大動作的轉彎。
滑翔傘空中轉彎的快慢，依剎車操縱圈下拉幅度的大小而變化。拉下幅度越大（如達到1／2或1／4剎車位置），滑翔傘轉彎半徑（范圍）將越小，翼面傾斜角增大。轉彎速度也更快。同時滑翔傘在空中的擺動將很強烈，高度損失也很大。特別需要提醒的是，在轉彎時，操縱繩下拉幅度越過某一位置時，由于轉彎速度快，翼面傾斜角過大，會造成內側翼面失速，容易進入快速螺旋下降的俯沖狀態中，并迅速降低高度。在該狀態下如掌握不好或處置不當均極易發生危險，甚至造成災難性的后果。這種快速螺旋只有技術熟練的飛行員在緊急情況下需要迅速降低高度時才使用（如*近雷雨云作緊急避讓時）。
�。�2）50％剎車時的轉彎
滑翔傘左右操縱圈下拉位于50％剎車位置一雙肩部位時，處于經濟速度，即最小下沉率飛行狀態。在該狀態下轉彎時，只要將一側操縱圈仍保持在50％剎車位置上。而將轉彎側的操縱圈繼續下拉。即可實現既緩慢又平穩的轉彎。如轉彎達到預定方向，只要把下拉的操縱圈向上回達到50％剎車位置，即可停止轉彎。
�。�3）75％—100％剎車時的轉彎
當左右操縱圈位于75％-100％剎車位置時�；鑲愕娘w行速度將進一步減小。在該狀態下進行轉彎時，要特別謹慎小心地練習或操縱，因為這時傘衣后緣的偏轉角已非常大，接近失速點。在該狀態下必須進行轉彎時，千萬不可再將轉彎側的操縱繩下拉，而應將相反一側的操縱繩向上回送（約25％左右），利用傘衣兩側阻力的不相等而實現轉彎。
2.空中轉彎練習
�。�1）S形轉彎
滑翔傘在空中的s形轉彎，就是將連續進行的左轉彎和右轉彎連接在一起，形成一個s形的飛行航跡。在開始進行S形轉彎練習時。需要注意的是操縱繩下拉幅度不可過大（以25％的剎車位置為宜），否則在轉彎半徑小，傘衣傾角大。和轉彎速度快的情況下作方向改變時�；鑲阍诳罩袝笥覕[動得很厲害，要恢復需要相當長的時間，也很辛苦。初學者在練習時，最好先采用右（左）轉彎+直線滑行+左（右）轉彎的方法（圖7-2）較為穩妥。
初學者可先選擇一個直線地標，如較直的道路、鐵路和河流等作為參照物并確定目標點。然后分別作不同方向的轉彎，兩個轉彎之間以直線滑行相連接，這樣的轉彎練習較為平穩和容易掌握。
在初步的s形轉彎技巧較熟練之后，就可進行正常的s形轉彎練習，將左、右兩個轉彎直接連接起來，取消直線滑翔。在開始練習s形轉彎時，航向變化不宜太大，以30度為宜，以后再逐步過渡到航向變化較大的轉彎。而且，要先作逆風飛行時的轉彎，以后再作順風和順風飛行的轉彎，以體驗和掌握在不同風內情況下的轉彎操縱技巧與方法。
�。�2）360度轉彎
在作360度轉彎時高度損失會很大，所以練習時必須在離地150米以上的高度上進行。另外，在有風情況下做360度轉彎，會有突然飛到背風面的可能性，所以必須在離山體200米以外的地方開始轉彎。
進行360度轉彎操縱繩都要持續拉著并保持在同一位置上。最初練習也在微風條件下進行，同時操縱量不可太大，以保持較大的轉彎半徑和較小的傘衣傾角來盤旋。否則下拉操縱量過大，不僅轉彎急速容易進入螺旋，而且下降速度彎化相當快，高度損失也大�？焖傩D時會引起人的內耳平衡失調導致眩暈、迷失方向，嚴重時會造成暫時的意志喪失。這些都是要防止的。
在無風時作360度轉彎，滑翔傘所形成的是一個圓形地面軌跡。而在風中練習360度轉彎時，如若在不同的點上不對轉彎速率或傘衣傾角進行調整控制，滑翔傘在空中轉彎的同時會隨風飄移，形成螺旋形的地面軌跡。要在風中進行360度轉彎時形成較規則的圓形地面軌跡。必須要在通過的各個航還點上對轉彎速率和傘衣側角作相應的調整控制，因為受風的影響�；鑲阍陧橈L一側飛很快，在逆風側飛得慢，這種調控是名符其實的方向和速度控制技巧。
滑翔傘在空中作360度轉彎，也即盤旋，是中級練習科目，也是今后利用上升氣流翱翔所必須具備的技巧。所以要通過不同條件下的刻苦訓練去熟練掌握。
注意事項：
①小角度轉彎會造成失速速度過大，高度損失也大。所以，在尚未熟練掌握正常的轉彎技巧、沒有確實的把握和在低空嚴禁做小角度轉彎練習。
�、谶M行轉彎操縱時，切不可將操縱繩拉下一點后立即還原（即一拉一放），也不能將操縱繩持續不斷地往下拉。正確的操縱應是將操縱圈拉到需要的位置后并保持住，直到傘與人一起轉到預定方向后再還原。
�、圩�360度轉彎（盤旋）時，一定要控制好操縱繩下拉幅度，盡量采用大范圍（大的盤旋半徑和小的傘衣傾斜角）的盤旋。否則操縱繩越拉越多會造成螺旋旋轉。也不可將操縱圈一下于達到臀部，造成水平旋轉。
�、茉龠M行轉彎練習，特別是大坡度轉彎練習之前，應仔細查閱制造廠的用戶使用手冊或說明書，了解該型號傘具的操縱使用極限規定，以免超范圍使用而發生危險。
【滑翔傘基本操作方法】相關文章：
手動檔汽車基本駕駛操作方法08-27
滑翔傘需要哪些裝備10-15
數控車床的操作方法10-24
挖掘機的操作方法08-24
Java數組操作方法大全08-22
數控車床操作方法07-31
EXCEL取消分頁符的操作方法05-29
word2010常用操作方法06-20
科目三加減檔操作方法08-07