民用航空的基本知識

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民用航空的基本知識

　　民用航空是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個部分協(xié)調(diào)運行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進。以下是小編整理的民用航空的基本知識，希望對大家有所幫助。

民用航空的基本知識

　　民用航空的定義：

　　定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動稱為民用航空。

　　這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。

　　民用航空的分類：

　　分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空

　　商業(yè)航空

　　也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。

　　通用航空

　　航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

　　(1)工業(yè)航空：包括使用航空器進行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。

　　(2)農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。

　　(3)航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。

　　(4)飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。

　　(5)航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。

　　(6)公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務(wù)活動。跨國公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨立的部門。

　　(7)私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。

　　通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

　　民用航空的組成：

　　民用航空由下面的3大部分組成：政府部門、民航企業(yè)、民航機場

　　政府部門

　　民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：

　　(1)制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。

　　(2)對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理。

　　(3)對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。

　　(4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故。

　　(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護國家的利益。

　　(6)對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。

　　(7)對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓(xùn)民航工作人員。

　　民航企業(yè)

　　指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。

　　民航機場

　　機場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機樓)和相應(yīng)設(shè)施。

　　相關(guān)規(guī)定

　　定座與購票

　　旅客只有在定妥座位以后，才能憑該定妥座位的客機乘機。旅客可根據(jù)有關(guān)規(guī)定向航空公司售票處或其代理人售票處預(yù)定座位。已定妥座位的旅客，應(yīng)按有關(guān)航空公司規(guī)定的購票時限購票。如未在購票時限內(nèi)購票，所定座位即被取消。中國旅客購票，須出示本人《居民身份證》或其他有效身份證件，并填寫《旅客定座單》；外國旅客、華僑、港、澳、臺胞購票，須出示有效護照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證、旅行證或公安機關(guān)出具的其他有效身份證件，并填寫《旅客定座單》。已滿兩周歲未滿12歲的兒童按成人全票價的50%付費。未滿兩周歲的嬰兒按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位，每一成人旅客只能有一個嬰兒享受這種票價。

　　特殊身份人員

　　殘廢軍人、外賓團體中的華僑、臺灣同胞、港澳同胞乘坐中國民航班機購買折扣票價機票應(yīng)辦理的手續(xù) ① 殘廢軍人乘坐中國民航班機購買折扣票價機票應(yīng)辦理如下手續(xù)： Ⅰ. 殘廢軍人在網(wǎng)內(nèi)乘坐民航班機購買折扣票價機票、除了須待所在單位或接待單位的購票介紹信和居民身份證或臨時身份證以外，還必須出示"革命殘廢軍人證書"，殘廢軍人享受按第一種票價折扣20%的優(yōu)待。 Ⅱ. "革命殘廢軍人證書"遺失并尚在補辦中的殘廢軍人，可憑所在單位出具的遺失證明信和其它有關(guān)手續(xù)，購買優(yōu)待析扣票價機票。 ② 外賓團體中的華僑、臺灣同胞、港澳同胞購買折扣票價機票應(yīng)辦理如下手續(xù)： Ⅰ. 外賓團體中的華僑、臺灣同胞、港澳同胞購買折扣票價機票，須持接待單位單獨開具的購買折扣機票證明和其它有效旅行證件。 Ⅱ. 凡接待單位代購的，必須提供華僑、臺灣同胞、港澳同胞的旅行證件。如果因故提供不了華僑、臺灣同胞、港澳同胞旅行證件的，可憑接待單位開具的證明購買扣票。

　　Ⅲ. 購買機票必須填寫《旅客購買定座單》。

　　座位再證實

　　旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回乘客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在該聯(lián)程或回程航班飛機離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續(xù)。否則，原定座位不予保留。

　　客票有效期

　　國內(nèi)運輸客票的有效期為一年。定期客票自旅客開始旅行之日起計算，不定期客票自填開客票之次日零時算起。

　　變更機票的手續(xù)

　　旅客購票后，如希望變更航班、日期、艙位等級，必須在原指定的航班飛機離站前48小時提出。客票只能變更一次。

　　客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購票。但由于乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或為其簽轉(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級也需變更時，票款的差額，多退少補。

　　客票遺失

　　旅客遺失客票，應(yīng)以書面形式，向承運人或其代理人申請掛失，并需提供足夠的證明。承運人將按航空公司規(guī)定，在一定期限后退票。如在申請掛失前，客票如已被冒用或冒退，承運人不負責任。

　　退票

　　① 散客旅客在客票上列明的航班飛機離站時間24小時以前申請退票，需支付原票款5%的退票費；在航班飛機規(guī)定離站時間24小時內(nèi)，2小時含以前要求退票，需支付原票款的10%的退票費；在航班飛機離站前2小時以內(nèi)申請退票，需支付原票款20%的退票費；在航班離站時間后要求退票，按誤機退票處理，需支付原票款50%的誤機費。(截止航班規(guī)定離站時間前30分鐘或45分鐘停止辦理乘機手續(xù)時止。)

　　② 團體旅客購票后自愿退票按下列規(guī)定收取退票費：

　　Ⅰ、團體旅客在航班規(guī)定離站時間72小時以前要求退票，需支付原票款10%的退票費。

　　Ⅱ、團體旅客在航班規(guī)定離站時間72小時以內(nèi)至規(guī)定離站時間前一天中午12點前要求退票，需支付原票款30%的退票費。

　　Ⅲ、團體旅客在航班規(guī)定離站時間前一天中午12點以后至航班離站前要求退票，需支付原票款50%的退票費。

　　Ⅳ、持聯(lián)程、來回程客票的團體要求退票，分別按本條前三項的規(guī)定辦理。

　　Ⅴ、團體旅客誤機，客票作廢，票款不退。

　　(注：以各航空公司的實際規(guī)定為準，敬請留意)

　　打折機票的退票

　　如果旅客臨時決定取消原訂航班，應(yīng)盡快去原購票處辦理退票。

　　Ⅰ、飛機離站時間24小時以前辦理退票手續(xù)的，需支付原票款5%的退票費；

　　Ⅱ、由于旅客原因，在航班飛機規(guī)定離站時間24小時內(nèi)，2小時(含)以前要求退票，需支付原票款的10%的退票費；

　　Ⅲ、在航班飛機離站前2小時以內(nèi)申請退票，需支付原票款20%的退票費；

　　Ⅳ、在航班離站時間后要求退票，按誤機退票處理，需支付原票款50%的誤機費；

　　Ⅴ、如果由于民航方面原因，如飛機故障、天氣惡劣等造成航班取消，旅客應(yīng)及時找機場值機等有關(guān)部門辦理退票手續(xù)或請他們在機票上簽字、蓋章并說明情況，再去指定的地方辦理全額退票。

　　(注：請以各航空公司的實際規(guī)定為準，敬請留意)

　　誤機

　　誤機是指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因其旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。

　　如發(fā)生誤機，旅客最遲應(yīng)在航班離站后的次日中午12點(含)以前到乘機機場確認。此后如果要求改乘后續(xù)航班，各航空公司將在航班有可利用座位的條件下予以辦理，免收誤機費一次。

　　旅客誤機如要求退票，需支付自誤機地至目的地原票款50%的誤機費。

　　免費行李額

　　行李免費額由旅客實際所支付票價的艙位等級決定，包括托運行李免費額和非托運行李限額。

　　持成人票或兒童票的旅客每人免費交運行李的限額為：頭等艙40公斤、公務(wù)艙30公斤、經(jīng)濟艙20公斤。持兒童票的旅客無免費行李額。

　　隨身攜帶物品(非托運行李)

　　價值賠償；如果旅客已輸行李聲明價值，按聲明價值賠償。

　　不準做為行李運輸?shù)奈锲?/p>

　　旅客不得在交運行李或隨身攜帶物品內(nèi)夾帶易燃、爆炸、腐蝕、有毒、放射性物品、可聚合物質(zhì)、堿性物質(zhì)及其它危險物品。旅客乘坐飛機不得攜帶武器、利器和兇器。

　　不準在交運行李內(nèi)夾帶的物品

　　旅客不得在交運行李內(nèi)夾帶機密文件、資料、外交信貸、有價證券、貨幣、匯票、貨重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。乘運人對交運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞不負賠償責任。

　　旅行證件

　　旅客應(yīng)憑有效的身份證件購票和乘機。有效身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、警官證、軍官證；香港、澳門地區(qū)居民和臺灣同胞的旅行證件；外籍旅客的護照、旅行證或外交官證；或者中國民航總局認可的其他有效身份證件。

　　十六歲以下未成年的中國籍旅客可憑學生證、戶口簿或者戶口所在地的公安機關(guān)出具的身份證件購票和乘機；因公致殘的現(xiàn)役軍人憑《革命傷殘軍人證》購票，因公致殘的人民警察憑《人民警察傷殘撫恤證》購票。

　　健康

　　患有疾病的旅客購票，需持有醫(yī)療單位出具的適乘機的證明。

　　旅客自愿保險

　　旅客可以自行決定向保險公司投保國內(nèi)航空運輸旅客人身意外傷害險。此項保險金額的給付，不免除或減少乘運人應(yīng)當承擔的賠償限額。

　　安全

　　由聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟(ITU)召集的世界無線電通信大會(WRC)做出決定，留出一個專門的無線電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機航行線路系統(tǒng)使用。新規(guī)要求民航飛機需要至少每15分鐘發(fā)出一次報告自己所處位置的信號，在2016年11月前實施。

　　法規(guī)

　　2017年9月，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR—121部）第五次修訂發(fā)布，于2017年10月起實施。

　　《規(guī)則》除了根據(jù)國際民航公約附件要求延長了參與運行的飛行員年齡上限，還調(diào)整了進入機長訓(xùn)練的相關(guān)要求及飛行教員管理的有關(guān)政策，取消了有關(guān)領(lǐng)航員和通信員的相關(guān)要求；

　　針對客艙乘務(wù)員，《規(guī)則》調(diào)整了客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱和合格要求，增加了乘務(wù)員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)的時間，增加了乘務(wù)員近期經(jīng)歷的要求等。

　　此外，第五次修訂版《規(guī)則》對燃油管理政策進行了修改，對飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求，明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時機，同事修改了關(guān)于定期載客運行的燃油要求，統(tǒng)一了國內(nèi)和國際運行的燃油要求，并為航空承運人實施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。

　　《規(guī)則》進一步明確了航空公司有關(guān)航空器持續(xù)適航和安全管理的要求，形成閉環(huán)管理，以進一步提高進入設(shè)計使用壽命中后期飛機的運行安全，加強對“老齡飛機”的安全監(jiān)管。

　　值得注意的是，根據(jù)機上便攜式電子設(shè)備（PED）的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

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