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浙大EMBA王水福：想要迎風起舞，就要先打好基礎
這是一個有關浙江制造的故事，40年的制造業錘煉，投身航空制造產業6年來的酸甜苦辣，濃縮在短短兩個小時的采訪之中。
綿綿秋雨的杭州，在位于慶春東路的西子聯合控股有限公司辦公大樓21層，我們見到了浙江大學管理學院EMBA校友、西子聯合董事長王水福。從邀約發出到確定采訪整整過去一周的時間，這段時間的他一直忙于各類合作洽談以及參與有關浙江制造的各大主題論壇，西子作為國家重大專項C919大型客機項目機體結構供應商中唯一的民營企業，他始終免不了光環加身。
在王水福的辦公室剛剛落座，他就建議不要根據提綱來采訪，而是隨便聊聊他的感受與心得，也讓我們有機會看到光環褪去后的思考。交談中，出現頻率最高的一個詞是“痛苦”，向高端制造涅磐升級，被他稱作快樂地痛苦著。“要向高端進發，先打好基礎，做好工匠”，這是制造業守望者王水福信奉的簡單又深刻的道理。
浙大管院EMBA校友、西子聯合董事長王水福
心態的轉變
“從激動到辛苦，再到痛苦，直到慢慢看到曙光。”王水福這樣總結走過的這幾年，這種心態轉變伴隨的正是向西子聯合這樣一家傳統企業轉型升級的過程，這個過程在他眼中恰恰符合了鳳凰涅磐的寓意。
王水福介紹，即便現在來看，想要在C919項目上拿回投入的人力、設備成本，起碼要10年以上時間，但通過過去6年的辛苦與痛苦過程，得到了國際上的認可。目前，西子航空已成為中國商飛、歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪等國內外知名航空制造企業的供應商。
今年年底，西子制造的大型部件將順利下線，從向空客供應零件向部件跨越。如今，在龐巴迪的幾十架飛機上都“貼”有浙江制造的標簽，而隨著波音即將落戶中國，西子更有望成功拿到一席。“下一個痛苦是有很多訂單涌來，我們不敢太大投入，否則反而會拖累企業發展。”王水福笑言，原來是一種堅守，下面是要經得起誘惑。
進軍高端裝備制造業，從傳統制造業向高端航空制造業發展延伸，是西子聯合摸索出的一條轉型升級之路。“浙江的轉型升級必然伴隨著痛苦，關鍵是敢于邁出第一步。”王水福說，不要覺得老產品還有幾個億、幾千萬、幾百萬的利潤，延續到最后就是死路一條。
在王水福眼中，通過在航空制造業的投入與研發，西子掌握的不僅是研發技術與制造工藝水平的提高，而是習慣性思維方式的轉變。當再回過頭來從事電梯、盾構機、停車庫等制造生產，領悟到的學習標準、熟悉標準、用大量試驗數據證明標準等概念和方法已經為他所用。
“企業要提前投入，不要被動投入。”王水福稱，今后民用飛機除設計總裝和核心部件外，都將實現社會化生產，對于浙江制造業轉型升級而言正是機遇所在。
堅守的情懷
一鳴驚人還是腳踏實地?在互聯網時代的今天，王水福的選擇顯得有些獨特。
王水福認為，不是互聯網+制造業，而是制造業、實業+互聯網，當然，怎么稱呼并不重要，重要的是自身發展重心不要偏離。他很贊同董明珠的觀點：“制造業和實體經濟是老虎，互聯網是翅膀，要想如虎添翼，實體制造業必須夯實。”
“虛擬經濟和實體經濟兩手都要抓，互聯網等新興產業應該支持，傳統產業也不應該放棄。對于傳統浙商而言，不是自己去投身互聯網，而是如何利用互聯網的問題。”王水福說。
在王水福的觀察中，很多企業家從最初做實業到后來炒房、炒股、炒熱錢，企業最終不是老死，而是走偏致死。“做什么行業最好?做自己擅長的行業最好。”他這樣自我回答。
王水福和他的“C919”
很多人說，站在風口，連豬都會飛。對此，王水福表示，要想迎風起舞就要先自己打好基礎，能提供給市場什么樣的產品決定了站在什么樣的位置，當有意識地把設計門檻提高，實現真正的高端制造，那么等風來，風就一定會來。
“基礎，基礎，還是基礎。”王水福在采訪中，反復強調這句話。他覺得，沙灘上不能建大廈，高端制造業首先是要打好基礎，而這除了取決于企業家的戰略眼光，更需要社會環境、政策環境等外部因素的影響。
王水福強調，高端制造需要政府的適當引導。一方面，如何組建和利用產業基金扶持高端制造業，另一方面，浙江制造業已經到了第二代，如何引導他們推動企業實現向高端制造轉型。這些，都是政府需要去考慮的問題。
西子航空坐落于杭州大江東產業集聚區，在這一區塊還分布著長安福特、吉利汽車等先進的汽車制造商，王水福希望有一天，這里能成為有航空產業園在內的浙江高端制造產業園，助推浙江制造的生動實踐。
看到的風景
與知名航空制造商打交道的過程中，王水福學到了很多經營之道。通過為C919等客機提供零部件，西子航空不斷進口設備、引進人才、投入研發，用王水福的話說，視野也變得不一樣起來。
“不怕做兒子甚至孫子，因為兒子總比父母壽命長。”王水福用通俗地語言描述他“與優秀企業合作才會更優秀”的理念。在自己不一定做得好的領域，要找到最優秀的人去合作才有希望，“知道誰知道”比盲目跨界更重要，只要定位準確，按思路做下去，把本來擅長的做深做精做透就“始終有飯吃”。
對于“伙伴”這個詞，王水福深有感觸。自從中標參與C919大飛機項目，西子航空的團隊參與中國商飛組織的專業培訓和評審不少于200次，而空客更是花費幾百萬歐元培養一個供應商。彼此的進步，才能換來利益的共享，王水福也將伙伴關系延伸到西子聯合旗下其他業務范圍，與供應商們形成命運共同體。
西子對于未來在航空制造的位置，有著怎樣的期許?王水福坦言，在“中國制造2025”的戰略設計下，西子航空仍有很大的空間等待開掘。做“航空領域的富士康”是王水福的夢想，他頗為認真地解釋，富士康雖然是蘋果手機等零部件供應商，沒有自主品牌，但在2014年世界500強排名上位于第32位，超越了中國四大國有銀行中的三大銀行，是西子航空學習的榜樣。
在采訪間隙，王水福給我們推薦了幾本書，年過60歲的他至今還在不停地學習。堅守制造業的他，一路走來看到不同的風景，而他眼中最美的風景仍在前方�；蛟S，以航空產業為代表的高端制造對于王水福而言，尚未登頂，仍在攀爬。
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