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      2. 南京長江大橋?qū)в卧~

        時間:2020-10-28 09:03:05 導(dǎo)游詞 我要投稿

        南京長江大橋?qū)в卧~

          各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上,不遠(yuǎn)處,我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測,在1960年到1968年的這段特殊歷史時期,新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主,自力更生”的精神,自行設(shè)計、施工,建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后,在長江上建成的第三座大橋。

        南京長江大橋?qū)в卧~

          【長江天塹—兵家必爭之地—天塹變通途】

          游客們:眾所周知,長江是中國最大的河流,然而,千百年來,卻一直阻隔著南北交通,被人們視為“天塹”。

          長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。

          人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

          【大橋公園】

          各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

          有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的`呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達(dá)100多列,每列火車通過“ 天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

          各位游客:南京長江大橋,我就介紹到這里。一會兒,我們將乘升降電梯登上橋頭堡,相信你到時一定會有更多的感慨。

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            南京長江大橋?qū)в卧~

              【長江天塹—兵家必爭之地—天塹變通途】

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              長江天塹,歷來又是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年,楚霸王項羽被劉邦所困,突圍向南,可到了江北的卸甲甸,無法過江,折往江西,在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路,只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的也曾幻想著憑借長江天險,繼續(xù)負(fù)隅頑抗,但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,憑借木船,以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江,解放了南京。

              人民取得了勝利,然而,滔滔江水依然阻隔了南北交通,影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是,長江水流急、江面寬,要架橋談何容易!早在解放前,政府曾邀請美國橋梁專家來此考察,終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差,而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下,發(fā)揚大無畏精神,依靠自己的聰明才智,在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下,奮斗8年,耗資1.8億人民幣,耗用50萬噸水泥,100萬噸鋼材,終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”,使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起,這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用,同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了,顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

              【大橋公園】

              各位游客:現(xiàn)在,我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩,其中9個橋孔,中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn),江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時,由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時,中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下,中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治,充分發(fā)揮了自己的聰明才智,自行研究、設(shè)計,建成了大橋。

              有人可能要問,在橋梁建設(shè)之前,是如何解決南北交通的`呢?以前,南岸的下關(guān)到北岸的浦口,一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日,孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江,在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年,帝國主義為了掠奪中國的財富,在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋,用兩條900馬力的輪渡,運送火車車皮過江。解放后,政府為了緩解這條航線的壓力,又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后,鐵路橋每天南來北往對開的列車多達(dá)100多列,每列火車通過“ 天塹”只需幾分鐘的時間,貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天,隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快,大橋的運輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步,橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要,不久的將來,在這座大橋的東面,又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。

              各位游客:南京長江大橋,我就介紹到這里。一會兒,我們將乘升降電梯登上橋頭堡,相信你到時一定會有更多的感慨。

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