調度層面的高速鐵路非正常情況運輸組織研究論文

關于調度層面的高速鐵路非正常情況運輸組織研究論文

　　近午來，我國高速鐵路相繼投入運營，運行速度高、行車間隔小，有效地縮短了時空距離，產生了巨大的剎一會經濟效益，人們越來越愿意選擇快捷、舒適的高速鐵路作為出行力式高速鐵路的運營安全和運行正點率越來越受到剎一會的關注，高速鐵路調度是個復雜大系統，任何的非正�；驖撛诘牟环�定因素都有可能導致連鎖事故高速鐵路行車速度高、運行密度大的行車特點，對其調度指揮工作提出了新的嚴峻挑戰同時鐵路調度部門正處于信息化、現代化的提速時代，而對整體路網條件下行車高密度、高正點率、高速度的要求，其而臨的考驗可想而知本文針對我國高速鐵路調度指揮現狀和特點，研究高速鐵路調度指揮在非正常情況下的應急處置相關問題，提出保證高鐵安全可靠的措施是很有必要的。

　　1高速鐵路調度指揮

　　高速鐵路和既有線是整個鐵路運輸生產系統的兩種形式，均以實現運輸對象有目的的位移為目的但是由于高速鐵路和既有線在運輸劉象、運輸需求、運輸組織力法以及裝各和技術水平等方面存在較大的差異，使得高速鐵路的調度指揮工作較既有線而言有所小同與既有線調度指揮相比，高鐵行車組織自動化減少了行車指揮的層級，領導與指揮一體在正常情況下，應急值守人員不參與行車工作只有在設備故障、施工維修、非正常行車等情況下，行車人員才會根據列車調度員指令，負責組織相關人員現場準備進路;對故障設備進行檢查、確認;組織應急救援，完成信息傳遞和其他需現場了解、檢查確認的工作我國高速鐵路采用本線和跨線結合、多種速度列車共線運行的運輸組織模式，列車運行速度高且差異大高速鐵路基本不涉及車流調整問題，其調度指揮工作主要是組織旅客列車按圖行車，并在列車偏離運行圖時進行列車運行調整。

　　2非正常情況下高鐵調度指揮特點

　　在非正常情況下鐵路運輸生產某些技術設備或者所處環境、天氣發生變化，導致運輸生產的運營條件發生變化，鐵路運輸的生產過程發生變化，在這一運輸生產過程中的調度指揮工作也較正常情況下的調度指揮工作呈現出一些新的特點，主要體現在工作任務、調度指揮力量、組織力法和工作壓力等方面。

　　2.1工作任務小同

　　在正常情況下，鐵路調度指揮的工作任務是盡量按照既定工作計劃組織運輸生產以合理組織運輸生產，保證或超額完成運輸生產任務及各項技術指標并為后續工作創造有利條件，追求的是管轄范圍內運輸生產整體最優正常情況下調度指揮工作的重點主要是監控列車運行，在發現偏離既定計劃及時采取相應調整措施使得其盡量恢復到既定計劃，盡量減少其導致的后續影響鐵路調度指揮在非正常情況下工作目標和工作重點將發生變化其工作目標是在確保行車安全的前提下合理利用可用的資源和技術設備，采用合適的運輸組織措施，盡快恢復運輸生產或者最大程度利用可用的運輸能力，以減少非正常情況對運輸生產帶來的損失，盡快使鐵路運輸生產恢復到正常情況。

　　2.2調度指揮力量

　　正常情況下，鐵路調度指揮工作一般是由各專業調度臺調度員負責，相關管理崗位工作人員(如值班主任)小會直接參與調度指揮為應對非正常情況導致的運輸生產的復雜局而，非正常情況下的調度指揮力量通常會得到加強根據小同情況，調度所值班主任、調度所主管領導等一般會上崗監控，盯臺作業特殊情況下，鐵路局業務主管局長領導均會到場此時，具體的調度指揮工作仍然由專業調度臺的調度員負責，但調度指揮整體力量得到大大加強，能夠有效地根據現場實際情況做出科學合理的決策，盡短的時間內付諸實施。

　　2.3組織力法

　　非正常情況發生后，調度指揮工作人員會根據非正常情況的類型和等級，按照預先制定的預案組織運輸生產非正常情況下采用的運輸組織力法可能與日常工作組織力法存在較大的差異，為保證安全，盡量降低非正常情況導致的影響，在某些設備失效的情況下采用人為控制的力式組織運輸生產在非正常情況下，調度指揮應重點做好三個到位一是信息通報及時到位遇有非正常情況，調度員要及時將信息反饋至值班主任、鐵道部調度、相關處室、局領導，便于職能部門發揮各自專業優勢，避免因信息通報延遲擴大非正常影響一是干部盯控作用發揮到位遇有非正常情況，要加強干部盯控，重點對行車力式、影響范圍、調度命令、預案啟動等關鍵環節進行提示、把關三是針對性措施采取到位按照非正常情況的性質與類別，根據其影響程度，采取相應措施對可預見的情況采取事先召開預備會、專題培訓等力式，做到應急有各;對小可預見的情況，要正確判斷成因及影響，及時啟動應急預案，將影響降至最低。

　　2.4工作壓力

　　在工作過程中，調度指揮一般處于正常情況下，屬工作常態，相關作業人員業務熟悉、處理熟練而非正常情況具有一定的突發性、偶然性和隨機性，如果調整處理小當，導致事故影響而更廣，損失更大同時由于旅客服務系統和信號、岔等行車設備都是由系統根據列車調度員的計劃自動執行，對列車運行調整的精度要求很高，調整不當將可能產生難以預料的后果，為調度指揮工作人員帶來較大的工作壓力同時，非正常情況發生后，調度臺通常會聚集較多人員，人聲嘈雜，信息量大容易發生信息丟失和傳遞失真為保證非正常情況下調度指揮的正確快速決策，相關資源最大限度的統一集中調配，主管運輸領導和相關專業的主管領導均會到場，對調度作業人員產生一定的心理壓力此時調度員通常只是執行領導的各種決定可能小會表達自己的想法，在-定程度上阻礙了其正常工作水平的發揮。

　　3非正常情況下高鐵調度指揮存在問題

　　高速鐵路在非正常情況下調度指揮工作主要存在以下問題:

　　3.1指揮權限變更脫節

　　高速鐵路調度指揮取消了車站值班員的中間環節，在非正常情況下，高鐵調度中心需要下放行車權限到基層站段由于應急值守人員正常情況下不參與行車工作，在權限變更后由于對行車設備小熟練可能出現脫節和錯辦的現象，導致行車事故高速鐵路行車指揮一般采用調度集中，在調車作業或非正常情況下，高鐵調度中心需要下放進路排列、信號開閉等權限到車站，權限變更過程中容易脫節，導致行車事故32人員調配困難。

　　采用調度集中后，高鐵車站配各的人員數量少，一些車站甚至是行車組織上的無人車站，遇到非正常情況時，行車人員和設備管理單位人員往往需要由鄰站調配，難以在短時間內到崗到位，行車安全卡控難度較大。

　　3.3運行調整小當

　　既有線經過幾次的大提速，客貨列車速度差距進一步拉大，調度指揮的難度進一步增加，如果調度員在列車運行上盯控不緊，掌握小細就容易發生因運行調整不當導致影響旅客列車晚點的現象，甚至造成客車機外停車，給旅客列車運行安全埋下隱。

　　3.4工種間互控脫節

　　調度系統是運輸生產指揮的龍頭，必須發揚協作精神，工種間必須主動配合、協同動作，緊密聯系，從而實現安全高效的運輸指揮目標，如果工種間互控脫節，將會對安全生產構成威脅。

　　3.5作業非連續性

　　非正常情況下的高鐵行車指揮會在列車調度員和車站值班員之間轉換，影響了行車作業的延續性和完整性，增加了結合部，容易造成疏漏如列車運行調整計劃、行車設備使用情況、有關行車的調度命令等信息一日在轉換過程中有所疏漏就會給行車安全帶來隱患。

　　4加強高鐵調度指揮安全可靠性的措施

　　4.1運用現代化技術，依靠設備保安全

　　高鐵調度指揮要融合信息技術手段，研制和引進先進的安全技術裝各，進一步拓展各種安全檢測、監控技術裝各功能，建立完善安全預警系統，在非正常事件造成高鐵小能正常行車的情況下，自動感知天氣、軌道、通信信號的異常情況，實現調度指揮的智能化、自動化和信息化，確保高鐵運營安全我國運用先進的技術手段，成功研制出地震、大風、降雪、雨量等自然滅害的報警、監控系統，構建綜合防滅預警系統，直接與運輸調度指揮中心相連接，能夠第一時間向調度反饋監測數據和報警信息，從設備上保障了高鐵非正常情況的安全性。

　　4.2加強非正常情況的運輸組織

　　對于常見的并且可預測的非正常情況，鐵路部門應制定相應的應急預案，調度指揮系統的可靠性體現在第一時間協調機務、車務、電務、工務等系統，減少列車延誤率，使各趟動車盡可能快的恢復正點運行，縮短列車晚點時間。

　　4.3提高調度員應急處置能力

　　目前，高鐵調度人員的教育培訓力式仍然單一，手段比較落后，還是實行“傳、幫、帶”的老套路，多數依賴調度所自己的力量組織學習，師資力量也小能適應Y:然鐵道部也正在組織專門的高鐵培訓班，但覆蓋而小，參加培訓人員有限調度人員的實際操作培訓主要是依賴調度所的跟班學習因此，在理論培訓之外，需要建立應急仿真培訓體系等各種措施，強化調度員的非正常處置能力減少非正常情況對高鐵運輸安全的影響。

　　4.4加強工種間的協調

　　高鐵調度人員要接收列車運行實時狀態，列車運行環境，線路、橋隧.車底等固定設備狀況，列車控制及信號狀態，列車開行需求和供電設施的實時狀態及維修需求如此繁多的信息，這就需要各工種調度人員加強聯系和溝通，防止信息傳遞不暢，影響正確的調度指揮。

　　4.5進一步理順高鐵規章制度

　　根據鐵路運輸生產組織的變化，結合新技術、新設備大量

　　運用的實際，從理論到實踐，廣泛征求有關單位、專家和現場職工的意見，嚴謹深入地進行科研論證，確保各項規章制度能經得起運營實踐的考驗新的規章制度下發后，要及時跟蹤檢查培訓、貫徹落實情況，以便及時發現和處理存在的問題，及時廢止和修訂相應的條款對每起行車事故和安全隱患，首先檢查有無規章制度上的漏洞，以及培訓和執行情況，篩選小適用、小便于操作、小通俗易懂的問題，彌補規章空自，堵塞規章漏洞在確保規章制度嚴肅性的同時而又小失時效性。

　　4.6規范惡劣天氣條件下的高鐵運營組織

　　防滅系統的頻繁報警給調度員的日常工作帶來巨大風險，特別是在受到臺風等惡劣天氣影響的情況下，防滅系統的報警次數成巨幅增加狀態，在目前防滅系統與列控系統小能相互作用的情況下，僅僅依靠調度員發布臨時限速調度命令、設置限速來控制列車運行速度顯然已經足以讓高鐵調度員出現應接不暇的情況，同時給高鐵的動車組運行安全帶來巨大的威脅建議有關部門而盡快對此種惡劣條件下的行車組織進行規范 。

　　高速鐵路非正常情況下的運輸組織是一項復雜的系統工程，發生非正常時現場的情況錯綜復雜，涉及到車、機、工、電、輛、供電等鐵路多個部門，如何實現信息的及時傳遞和共享，在最短的時間里擬定出應急力案并付諸實施，從而將非正常情況帶來的負而影響降低到最小，尚且存在一定的難度在這方面，我局嘗試成立了由調度所牽頭的，由運輸、工務、電務、供電、機務、車輛等多部門合署辦公的應急指揮中心，應急指揮中心的成立使得在發生非正常情況時能及時制定出應急力案，這樣在進行運行調整時有據可依，加快了非正常情況的處理速度。

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