汽車檢測(cè)設(shè)備機(jī)電一體化問題分析論文
摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，汽車發(fā)展已經(jīng)逐漸變成目前中國十分重視的對(duì)象之一。機(jī)電一體化技術(shù)融合了多種不同的技術(shù)類型，給銜接多部門生產(chǎn)管理工作方面帶來了諸多幫助。也正是在這一基礎(chǔ)之上，機(jī)電一體化和汽車企業(yè)得到了有效結(jié)合。文章闡述汽車檢測(cè)設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的重要性，并對(duì)于當(dāng)前存在的問題和處理方法方面提出一些合理的見解。
關(guān)鍵詞：汽車；檢測(cè)設(shè)備；機(jī)電一體化；問題
1汽車檢測(cè)設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的重要性
汽車檢測(cè)設(shè)備主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、故障診斷以及整車檢測(cè)方面。早期的設(shè)備由于技術(shù)層面的限制，一般只能針對(duì)低速運(yùn)行狀態(tài)下的汽車展開檢測(cè)。這其中最具代表性的便是機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和指針式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。在使用這兩類設(shè)備展開檢測(cè)工作的時(shí)候，必須確保汽車當(dāng)前的運(yùn)行速度能夠達(dá)到4.2km/h，只有緩慢通過檢測(cè)平臺(tái)才能完成所有檢測(cè)工作。此外，汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)同樣有著一定的利用率，依靠此類設(shè)備展開檢測(cè)工作的時(shí)候，由于受到了側(cè)力彈簧的影響，因此，必須將汽車自身的速度控制為低于等于0.18km/h。車輛本身制動(dòng)的檢測(cè)結(jié)果由指針擺動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)，而車輛本身并不具備制動(dòng)的基礎(chǔ)功能。使用此類設(shè)備，無法對(duì)汽車正常運(yùn)行狀態(tài)的下的表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)量�；谶@一情況，必須采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的方式，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，確保其可以滿足正常使用的基本需求[1]。
2汽車檢測(cè)設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計(jì)存在的問題和處理方法
2.1機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)
在進(jìn)行檢測(cè)設(shè)備一體化設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了能夠盡可能降低轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)帶來的影響，理應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行全面優(yōu)化。一般，選擇傳感器的時(shí)候，必須保證其具有足夠的運(yùn)行速度，而且精度也能達(dá)到規(guī)定要求。設(shè)計(jì)方法則需要將計(jì)算機(jī)和機(jī)械裝置結(jié)合在一起，如此依靠綜合處理的方式展開檢測(cè)，才能有效保證汽車在較高速度條件下運(yùn)行的時(shí)候具有足夠的安全性價(jià)值，并且為工況形式本身的真實(shí)性提供一定的可能性選擇。
1）汽車制動(dòng)檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)。當(dāng)汽車在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，制動(dòng)裝置是其中應(yīng)用率最高的一種，汽車車輪制動(dòng)力層面發(fā)生的變化通常都是在較短的時(shí)間內(nèi)完成。因此，在進(jìn)行檢測(cè)儀設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)將其中的側(cè)力彈簧和傳力杠桿全部取消，之后再通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行信號(hào)處理。
2）汽車側(cè)滑檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)。當(dāng)汽車在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是非常重要的一個(gè)系統(tǒng)。當(dāng)汽車的運(yùn)行速度較高的時(shí)候，該系統(tǒng)便會(huì)發(fā)生巨大的變化。相比于低速運(yùn)行的汽車，高速運(yùn)行的汽車其車輪策劃量和車軸策劃量都比較大。在進(jìn)行側(cè)滑儀設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以將早期結(jié)構(gòu)內(nèi)部的齒輪和齒條傳動(dòng)完全取消，以此促使儀器自身的檢測(cè)速度可以得到有效提高。不僅如此，在早期的結(jié)構(gòu)之中，其內(nèi)部的自整角發(fā)動(dòng)機(jī)基本上已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求。因此，工作人員可以選用一些反應(yīng)速度相對(duì)較快，且精確度較高的傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行替換。為了確保其信號(hào)具有足夠的穩(wěn)定性，一般可以使用計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理[2]。
2.2汽車檢測(cè)設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計(jì)需要注意的內(nèi)容
1）信號(hào)檢測(cè)的截取問題。在針對(duì)汽車側(cè)滑檢測(cè)儀和汽車制動(dòng)檢測(cè)儀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以在原本的檢測(cè)設(shè)備中直接截取側(cè)滑檢測(cè)板和平臺(tái)機(jī)架的位移信號(hào)。通過這種方式，檢測(cè)工作的數(shù)值誤差將會(huì)大幅度下降。為此，工作人員在進(jìn)行傳感器位置設(shè)置的時(shí)候，理應(yīng)將誤差方面的情況考慮進(jìn)來。為了能夠?qū)⒄`差造成的影響降至最低，可以選用一些精度相對(duì)較高的傳感器。如此一來，在進(jìn)行齒輪制動(dòng)的時(shí)候，側(cè)滑檢測(cè)版以及平臺(tái)機(jī)架的位移量便不會(huì)傳入到傳感器之中[3]。
2）零點(diǎn)示值的誤差問題。在進(jìn)行汽車設(shè)備檢測(cè)的時(shí)候，將檢測(cè)信號(hào)輸入其中。由于信號(hào)的傳播形式相對(duì)比較簡單，因此很容易受到諸多外部因素的影響，造成設(shè)備在標(biāo)定的過程中出現(xiàn)諸多誤差。一般，對(duì)其造成影響的因素主要包括機(jī)械裝置的制造公差、裝配精度誤差、傳感器輸出信號(hào)的波動(dòng)允差等。針對(duì)這一問題，工作人員需要從兩個(gè)層面入手進(jìn)行處理，分別是計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)械裝置。有些設(shè)備的生產(chǎn)廠家為了能夠?qū)@一問題焊口處理，一般會(huì)在檢測(cè)設(shè)備上面額外設(shè)置標(biāo)定按鍵。顯然這種方法不夠合理，存在巨大的缺陷。畢竟標(biāo)定時(shí)的工作狀態(tài)理應(yīng)和實(shí)際工作時(shí)的狀態(tài)保持一致，并非只是在計(jì)算機(jī)處理層面對(duì)其進(jìn)行區(qū)別。
3結(jié)論
綜上所述，機(jī)電一體化涉及多種不同的技術(shù)形式，并且涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域。汽車檢測(cè)設(shè)備本身是一種集成化產(chǎn)品，伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，其為機(jī)電一體化本身提供了相應(yīng)的技術(shù)支持，從而逐步演變成自動(dòng)化控制中非常重要的一種形式。也正是基于這一特點(diǎn)，機(jī)電一體化設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。在采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)的時(shí)候，一方面可以提供汽車產(chǎn)品原有的質(zhì)量，另一方面還可以使汽車駕駛工作的舒適度得到提升，進(jìn)而推動(dòng)了汽車行業(yè)的高速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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