智慧城市適老性公共交通系統設計研究

智慧城市適老性公共交通系統設計研究

　　在學習和工作中，大家肯定對論文都不陌生吧，通過論文寫作可以培養我們獨立思考和創新的能力。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的智慧城市適老性公共交通系統設計研究，歡迎大家分享。

　　智慧城市適老性公共交通系統設計研究 篇1

　　構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產品”的實體產品設計，也包括“無形產品”的象征設計和“信息產品”的交互設計。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風格。

　　近年來，我國的老齡化問題日益凸顯，根據國家人口和計劃生育委員會的研究報告顯示，我國65歲以上的老年人口規模巨大，老齡人口絕對數量居世界第一，并將在2050年超過3億。對于老年人出行服務系統的設計需求尤其突出，但是現有的針對老年人出行系統的設計卻相對滯后。這一方面與相關設計理論的研究及設計實踐不足有關，另一方面，與老年出行服務系統設計的需求的社會認同度相關。同時，隨著物聯網基礎設施、云計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代信息技術及終端的發展，建設智慧城市已成為當今世界城市發展不可逆轉的潮流。知識社會環境下的智慧城市是繼數字城市之后信息化城市發展的高級形態。構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產品”的實體產品設計，也包括“無形產品”的象征設計和“信息產品”的交互設計。因此，發掘用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。

　　一、老年群體生活形態模型構建

　　生活形態模型是指一特定群族在生活中表現出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態特點。適老性設計比老年設計涉及的目標群體更廣泛，針對的時間階段更長遠。適老性公共交通系統設計提出在出行的各個環節與場域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點與心理特點，以滿足已經進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求。生活觀是指心理感知生活的態度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感;消費觀是指消費活動行為偏好，老年人消費觀受習慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢;價值觀是指對事物的意義或重要性進行評價和選擇的標準，老年人由于經歷過一段特殊的歷史時期，具有艱苦樸素的優良作風和規范的行為模式;審美觀是指對某一對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩、安定的視覺平衡感，舒適自然的觸感。

　　老年人生理功能特點主要體現在，試聽的平均分辨能力，對靜態物體的分辨力，反應的平均強度、速度以及記憶能力和感覺的靈活性都有所下降，較難獲得復雜的思維技巧。老年人的`生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區別開來，衰退并不妨礙老年人參加和進行日常生活活動。對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態、社會支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態的改變多使得老年人產生負面的心理暗示，又由于自身調節能力較弱，適應周期較長，需增加與社會與親人間的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實豐富、積極、自強的生活狀態，對走出家門依然有強烈的意愿。

　　二、構建智慧城市適老性公共交通系統的設計要素研究

　　構建智慧城市適老性公共交通系統設計主要分為三個子系統：位移系統(有形的實際產品，如交通工具、公共設施等)、信息系統(無形的虛擬產品，如終端交互界面等)、精神系統(用戶在此過程中的情感體驗)。

　　1.位移系統設計要素

　　公共交通系統中最重要職能是實現用戶目的性的位移，位移系統是用戶得到物理移動的物質載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產品：包括公共交通工具、城市公共輔助設施等。適老性針對的是城市特殊群體，應在設計中注重各環節的安全保護裝置、應急報警裝置、無障礙輔助裝置等。同時掌握嚴格的設計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應。

　　2.信息系統設計要素信息系統主要是指無形產品的信息傳遞。

　　(1)信息簡化與隔離。老年用戶對新興互聯網信息的熟悉程度較低，應對非法信息及干擾信息進行屏蔽，繁雜信息進行簡化。

　　(2)信息突出清晰化。由于老年用戶視力開始衰退，其界面設計要盡量避免過于復雜混亂的背景圖案以及動態設置形式，注重色調的整體性。對于抽象的圖標，由于更新換代較快，需對其進行文字說明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。

　　(3)操作認知導向明確。避免認知摩擦產生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區分。

　　3.精神系統設計要素

　　精神系統設計主要針對的是用戶在系統使用過程中的情感體驗。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風格。同時文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺、聽覺和觸覺三方面考慮的。在此系統設計中，視覺體驗主要來自于造型和色彩等，需要突出穩重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關系。聽覺體驗主要指音樂質感或是引導性的語音，觸覺體驗主要是產品的工藝、材料、界面交互方式的選用。

　　三、總結

　　本文通過分析老年群體生活形態模型，提出用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，通過位移系統、信息系統、精神系統的設計要素進行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設計產品的外在形式向設計服務的內在體現轉變。加快構建智慧城市適老性公共交通系統的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統服務。

　　智慧城市適老性公共交通系統設計研究 篇2

　　摘要:

　　近年來，隨著社會的不斷發展，智慧城市建設工作逐漸發展起來，但就當前的現狀來看，城市建設項目在實施的過程中仍然存在著某些不足之處，因而在此背景下，應著重發揮城市交通管理效用，最終由此引導民眾積極參與到智慧城市建設工作中來，繼而由此營造一個良好的城市發展氛圍，達到最佳的城市建設狀態。本文從我國城市化發展標志分析入手，并詳細闡述了城市交通管理在智慧城市建設重要性的體現。

　　關鍵詞:

　　城市交通管理;智慧城市建設;重要性

　　前言

　　在2012年5月21日的《2012中國市場競爭力藍皮書》中顯示到2012年為止，我國城鎮人口已經占據了總人口的50%左右，因而在此背景下，在當代智慧城市建設過程中應著重強調以城市交通管理的路徑來解決城市交通問題，并就此為智慧城市建設工作的開展提供有利的基礎條件，達到最佳的城市建設狀態。以下就是對城市交通管理在智慧城市建設中重要性的詳細闡述，望其能為當代城市化進程的不斷發展提供有利的文字參考。

　　一、我國城市化發展標志

　　就當前的現狀來看，我國城市化發展標志主要體現在以下幾個方面:第一，據2014年聯合國《世界人口城鎮化展望》統計數據表明，到2014年為止，全球城鎮化人口已經上升到了40億人，即占據了總人數的50.6%;第二，我國城市化發展的標志亦體現在2011年全國人大通過的“十二五”規劃綱要中顯示，到2015年為止我國人口城鎮化率將上升到51.4%;第三，隨著社會的不斷發展，我國城市用地面積也隨之擴大，因而基于城市化發展的基礎上加快智慧城市建設步伐是非常必要的，為此，我國政府機構應給予此問題高度的重視。

　　二、城市交通管理現狀分析——以北京為例

　　2012年我國北京為完善自身交通管理將189億元人民幣投入到交通領域中，并在同年7月西郊線工程中完成了總工程量的10%，7號線完成了總工程量的30%。同時，在交通設計過程中北京城市交通管理始終秉承著6車道的設計原則，且到2011年為止，公路總里程數達到了28445公里，運營車輛上升為25478輛。另外，為了緩解北京城市交通壓力，城市交通管理部門相繼實施了《關于優先發展公共交通的意見》、《綠色交通行動計劃(2009－2015)》等相關政策機制，最終由此推動了城市交通管理工作的有序展開，且強調了將其貫穿于智慧城市建設過程中，達到高效率城市建設狀態［1］。

　　三、城市交通管理在智慧城市建設中重要性的體現

　　(一)智慧交通形成機理

　　隨著現代化科學技術的不斷發展，城市交通管理工作在實踐開展過程中提出了“智慧交通”理念，即將物聯網技術、移動計算、智能識別、數據融合等現代化科學技術應用于城市交通管理中，繼而由此來改善城市交通狀態，且為城市居民營造一個良好的通行環境，滿足其交通服務需求，同時為智慧城市建設工程的展開提供有利的基礎條件。此外，隨著現代化信息技術的不斷涌現，公交車智能服務管理系統、電子收費系統等被廣泛應用于智慧交通管理中，繼而由此提升了整體城市交通管理水平，且就此推動了智慧城市建設步伐的不斷加快。另外，基于全聯網技術、傳感技術等應用的基礎上城市交通管理逐漸達成了安全、便捷的管理目標，且就此凸顯出高效性的`管理特點，提升了整體城市建設水平［2］。

　　(二)完善交通管理系統

　　城市交通管理在智慧城市建設中的重要性亦體現在交通管理系統逐步得到完善，即在現代化技術的引導下城市交通管理中的技術人員以交通指揮調度集成系統、交通事故分析處理系統、信息服務系統等的方式解決了傳統交通管理模式下凸顯出的交通堵塞等問題，且為城市居民提供了良好的交通服務項目，滿足了其出行需求，并就此引導其對智慧城市建設產生相應的認可態度。此外，在交通管理系統完善過程中逐漸實現了“智能停車位引導”、“公交優先”的建設，最終將交通問題控制到最小化狀態。從以上的分析中即可看出，交通管理系統的完善有助于智慧城市建設項目的開展，因而應強化對其的有效實施，達到最佳的城市建設狀態。

　　(三)擴大城市公共交通供給

　　在城市交通管理工作開展過程中著重倡導將公共交通市場化，即引入到公共交通市場中，最終由此來引導城市交通管理在發展的過程中為穩固自身在市場競爭中的地位，不斷優化公共交通服務質量，且就此來解決智慧城市建設過程中凸顯出的城市交通擁擠問題，并擴大城市公共交通供給范圍，達到最佳的城市交通通行狀態。此外，在城市交通管理開展過程中要求政府部門應擔負起自身工作職責，完善公共交通市場準入制度，最終由此來控制公共交通數量及質量，并就此來維護公共交通市場的穩定運行，為城市居民提供一個良好的交通環境，同時加快智慧城市建設步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市場運營機制的運用亦有助于改善公共交通管理水平，因而應強化對其的有效實施［3］。

　　(四)提高民眾參與意識

　　在當前城市交通管理項目開展過程中為提升整體管理成效，以綠色公共交通宣傳路徑來強化民眾安全通行意識，并引導其主動參與到城市交通管理項目中，規范自身通行行為，達到文明通行狀態。例如，新加坡在實施城市交通管理的過程中即營造了良好的交通氛圍，并以文明出行長效機制的構建方式來規范民眾行為習慣，避免不文明通行行為的凸顯，同時加快智慧城市建設步伐。為此，我國在實施城市交通管理規劃過程中應注重結合國外成功經驗，并通過開展“無車日”等活動來調動民眾提高自身綠色通行意識，且主動參與到智慧城市建設項目中，以自行車、步行等通行方式來為全體民眾樹立一個良好的榜樣，最終達成高水平智慧城市建設目標，并就此改善交通堵塞問題，同時由此提升城市居民整體生活質量［4］。

　　結論

　　綜上可知，就當前的現狀來看，智慧城市建設計劃在實施的過程中逐漸凸顯出城市交通管理行為不規范等問題影響到了整體智慧城市建設水平。因而在此背景下，我國政府機構在實施管理工作的過程中應提高對此問題的重視程度，并通過提高民眾參與意識、擴大城市公共交通供給、完善交通管理系統、智慧交通形成機理等路徑來營造一個良好的城市交通管理氛圍，且就此滿足城市居民通行需求，同時為智慧城市建設工作的開展提供有利的基礎條件。

　　參考文獻:

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