公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問題分析
公路建設(shè)不可能規(guī)避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，那么，公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問題是?
公路交通運(yùn)輸能夠降低直接生產(chǎn)所需要的活動(dòng)成本，對于我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)揮具有一定先行與促進(jìn)的作用，在增長宏觀經(jīng)濟(jì)、升華生活質(zhì)量等方面占據(jù)重要的地位。然而，為了鋪設(shè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)，生態(tài)的開發(fā)與環(huán)境的破壞成為不可規(guī)避的消極面，由于公路建設(shè)導(dǎo)致的垃圾、廢棄過量堆積排放不僅對沿線環(huán)境造成影響，還引起了生物多樣性減少的發(fā)生。因而，環(huán)境保護(hù)問題應(yīng)列為公路交通建設(shè)施工過程的重中之重。
1公路交通建設(shè)對環(huán)境造成的不利影響
1.1水污染
公路建設(shè)過程中，往往會(huì)積累大量施工的生產(chǎn)污染與工人的生活污染，例如公路橋梁的基礎(chǔ)施工就需要運(yùn)用鉆孔和洼坑排水的技術(shù)，從而積累大量泥漿灰塵。這些垃圾如果未經(jīng)過妥善的凈化處理就立刻擇近排入江河湖泊，會(huì)造成水體和地下水源的污染，導(dǎo)致水體自凈能力下降，水質(zhì)含泥量超標(biāo)，危害整個(gè)水環(huán)境。
1.2大氣污染
公路施工伴隨的大負(fù)荷的土石方量會(huì)導(dǎo)致程度嚴(yán)重的粉塵污染，同時(shí)為了保證施工所需的大型機(jī)械和水泥鋼筋等材料，負(fù)載過重的運(yùn)材車在運(yùn)輸過程中輪胎會(huì)形成大量揚(yáng)塵，而路面瀝青和材料、石料的切割攪拌等都會(huì)引起不可忽視的大氣污染。而一旦公路通車，行駛的車輛所攜帶的含有黑煙、一氧化碳、醛的尾氣也會(huì)對空氣造成不可小覷的影響。
1.3施工欠妥導(dǎo)致的揚(yáng)塵污染
為了保障公路建設(shè)的順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場往往囤積了大量且充足的原材料如砂、石灰、石料場，而各種簡易加工原材料的如混合水泥、瀝青等的材料拌和場也大都就地設(shè)置，這在提供便利的`同時(shí)也就容易導(dǎo)致灰粉、粉塵和煙幕的產(chǎn)生，且材料在運(yùn)輸?shù)耐局幸l(fā)的揚(yáng)塵、車輛噪音等同樣屬于環(huán)境污染的一環(huán)。
1.4對環(huán)境規(guī)劃不當(dāng)
公路建設(shè)不可能規(guī)避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，而自然生態(tài)的不可逆性決定了環(huán)境敏感點(diǎn)的脆弱。例如公路橋梁在選址時(shí)需要考慮河床，環(huán)山公路在規(guī)劃時(shí)需要考慮山體表層和是否貫穿了動(dòng)物的棲息地等。因此在公路規(guī)劃時(shí)，計(jì)劃與選址中的一切倏忽都可能為環(huán)境帶來無法挽回的損害。
1.5噪音污染
大型器械是施工過程中不可缺少的工具，啟動(dòng)這些設(shè)備很容易給周圍造成嚴(yán)重的噪聲污染，如爆破工程就是其中一個(gè)典型的例子。噪音帶的分布大多在公路沿線，它的來源可從倆個(gè)角度來分析，其一是平地機(jī)、挖掘機(jī)、攪拌機(jī)和材料運(yùn)輸車輛的轟鳴聲;其二是公路開通后，途經(jīng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、車體振動(dòng)與不時(shí)鳴笛、輪胎緊急剎車導(dǎo)致的刺耳噪音。
2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2.1提前在規(guī)劃中做好環(huán)保措施
公路設(shè)計(jì)者應(yīng)熟知生態(tài)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)探尋當(dāng)前路徑途徑路線的環(huán)境狀態(tài)。倘公路環(huán)境較為復(fù)雜，需要將對環(huán)境的保護(hù)放在首要的關(guān)注點(diǎn)上，最大限度的規(guī)避所有的環(huán)境敏感點(diǎn)，緊隨工程進(jìn)度評估公路對沿線生態(tài)環(huán)境可能造成的破壞，盡量削弱，甚至抹消公路施工過程和開通后對環(huán)境的影響，或是將其降低到環(huán)境自凈能力的包容范圍內(nèi)。
2.2謹(jǐn)慎規(guī)劃公路路徑
路徑規(guī)劃是每一個(gè)公路工程設(shè)計(jì)師需要考慮的問題，不僅要從運(yùn)輸便利的方面，更要從減少環(huán)境破壞的方面下手，力求選取平衡各方利弊的合理路線。氣候、水體、動(dòng)物棲息地都是不可忽視的環(huán)境敏感點(diǎn)，因此為了降低主河道與植被被破壞的幾率，有必要設(shè)計(jì)能夠回避自然水系、茂密植被和動(dòng)物聚居地的最佳路線，而不局限于傳統(tǒng)的倆點(diǎn)之間直線最短的思維，藉此能夠減少斷背曲線的出現(xiàn)率，使線路貼近地形，提高定線效率。
路線的開發(fā)在極大可能上容易導(dǎo)致山區(qū)丘陵地形的穩(wěn)定性被破壞，引發(fā)坡度的傾斜與滑動(dòng)，加大自然災(zāi)害的發(fā)生率。由于滑坡的危害與防治會(huì)損耗大量的人力物力資源，路線設(shè)計(jì)者應(yīng)充分勘測地形地質(zhì)結(jié)構(gòu)，將應(yīng)力釋放代入考慮范圍中，并注意評估發(fā)生澇災(zāi)時(shí)路面的排水能力，設(shè)計(jì)承受力高的路面排水系統(tǒng)，預(yù)防雨雪天氣路面出現(xiàn)不能使用的或是原地表被沖刷磨損的情況。
公路設(shè)計(jì)師容易陷入追求高指標(biāo)的誤區(qū)造成忽視公路實(shí)用性和對沿線的負(fù)面影響，因此在進(jìn)行縱面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要充分考慮對自然植被的損害，配合平面線位順其自然，進(jìn)行立體化的路徑構(gòu)成。盡量減少大填大挖，維護(hù)生態(tài)環(huán)境的自然性。遇到濕地、湖泊等特殊水體生態(tài)時(shí)，竭力繞行或是選取最小影響的路徑規(guī)劃，運(yùn)用一切合理手段維護(hù)生態(tài)平穩(wěn)。
2.3公路施工過程中的環(huán)保措施
(1)仔細(xì)斟酌施工路段的地形特點(diǎn)，結(jié)合氣候與生態(tài)特點(diǎn)進(jìn)行施工。只有嚴(yán)謹(jǐn)施工，并盡可能削弱在路段、工地和場地施工時(shí)對植物造成的破壞，才能在完工后盡快復(fù)原生態(tài)。例如遇到山區(qū)草場時(shí)，需要假植挖除的草皮以對它們達(dá)到臨時(shí)保護(hù)的目的，并在竣工后將草皮重新歸植到基邊坡或是空禿的地表，及時(shí)恢復(fù)植被的覆蓋率。
(2)盡力削減建設(shè)導(dǎo)致的水土資源的損失。路面開挖時(shí)多余的草皮和廢棄土方可用于整平凹凸不平的土坑，增強(qiáng)土地防風(fēng)固沙的功能。對于需要填補(bǔ)高程或挖除山體的低洼路面、基邊坡和土層，要迅速加固土層的裸露部分，藉此加強(qiáng)由土壤進(jìn)行的植草護(hù)坡能力。施工人員需要掌握一定的對文物與野生動(dòng)物的識(shí)辨能力和保護(hù)意識(shí)，宣揚(yáng)環(huán)境友好的施工態(tài)度。
(3)考慮到施工過程中嚴(yán)重的粉塵揚(yáng)塵污染，施工路段需要對砂石運(yùn)輸車輛做好覆蓋措施并對路面不定時(shí)灑水，將材料混合攪拌的場所安置在遠(yuǎn)離生活住宅區(qū)的遠(yuǎn)郊，且設(shè)置復(fù)數(shù)的除塵凈化設(shè)施。
(4)施工規(guī)范嚴(yán)禁以居民區(qū)為中心點(diǎn)向外輻射的250m范圍出現(xiàn)夜間施工的情況。農(nóng)業(yè)區(qū)附近的施工路段需要保障農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而靠近學(xué)校、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施的施工工地不僅要注重噪音的削弱減控，還要定期督查施工器械的保養(yǎng)與使用情況。
2.4公路運(yùn)營管理過程中的環(huán)保措施
定期清理公路廢棄物，集中處理凈化公路路段上諸如服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施產(chǎn)生的生活污水。充分考慮公路建設(shè)的資金資源承受能力，設(shè)置綠化立體隔離屏障或隔離墻等有助于削弱屏蔽噪音的設(shè)施來減少噪音污染。借助消聲消氣軟管來控制交通工具尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。
綜上所述，為了達(dá)到便利運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)的雙贏局面，公路的建設(shè)者和設(shè)計(jì)者需要提高生態(tài)保護(hù)的意識(shí)，及時(shí)采取有效措施來盡量減小、規(guī)避各項(xiàng)污染引發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)崩潰，從而為完善綠色家園的建設(shè)獻(xiàn)一份策，出一份力。
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