航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的實證研究論文
航空運輸業(yè)在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中承擔(dān)著重要角色。借鑒菲德模型測度航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻，將國民經(jīng)濟部門劃分為航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)兩部門，并假設(shè)航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門邊際要素生產(chǎn)率存在差異，給出了航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的測度模型。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對模型進行回歸分析，得到航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的直接貢獻及對其他部門外溢效應(yīng)的定量測度。
航空運輸業(yè)作為交通運輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。作為一個規(guī)模巨大的經(jīng)濟實體，航空運輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征。在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，不僅確立了獨立的產(chǎn)業(yè)地位，而且成為國家的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。同時，航空運輸業(yè)為各地提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，在促進國民經(jīng)濟增長和區(qū)域經(jīng)濟增長方面起到至關(guān)重要的作用，其發(fā)達程度不僅能夠體現(xiàn)國家的綜合實力與技術(shù)水平，而且能夠體現(xiàn)國家對外開放的程度。國際民航組織(ICAO)2002年的研究報告認(rèn)為，民航運輸是經(jīng)濟增長的驅(qū)動器，民航運輸對經(jīng)濟的刺激作用超過了自身的直接貢獻。據(jù)ICAO測算，在全球經(jīng)濟中，民航運輸每創(chuàng)造100美元收入和100個就業(yè)計劃，就能帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 325美元收入和610個就業(yè)機會[1]。
近年來，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的影響受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，從目前已有的文獻來看，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟影響的研究包括理論研究和實證研究。在理論研究方面，Jan K. Bruekner (2002)認(rèn)為航空運輸業(yè)可以為地區(qū)帶來巨大投資，并增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位[2];Tam和Hansman (2003)認(rèn)為航空運輸業(yè)能帶動旅行需求，與國民經(jīng)濟增長正向相關(guān)[3];宋偉和楊卡(2006)從原生效應(yīng)、次生效應(yīng)、衍生效應(yīng)和永生性效應(yīng)探討航空樞紐對區(qū)域經(jīng)濟增長的直接與間接影響[4]。在實證研究方面，李艷華(2015)運用協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關(guān)系檢驗分析航空運輸業(yè)和經(jīng)濟增長之間的關(guān)系 [5];陳惠(2011)運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法研究民航運輸業(yè)的效率[6];韓慧琴(2009)利用我國投入產(chǎn)出表分析我國航空運輸業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度[7]。本文基于菲德模型，構(gòu)建航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的兩部門測度模型，研究航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻及對非航空運輸部門的外溢效應(yīng)。
一、模型構(gòu)建
本文所采用的分析方法及模型是由菲德[8]提出的，該模型可用來估算出口對經(jīng)濟增長的貢獻程度及對其他部門的外溢效應(yīng)。菲德模型的基本思想是采用兩部門分析方法，將國民經(jīng)濟部門劃分為出口和非出口兩個經(jīng)濟部門，并假設(shè)出口部門與非出口部門的邊際要素生產(chǎn)率不同，構(gòu)建出口部門與非出口部門的生產(chǎn)函數(shù)，推導(dǎo)出出口對經(jīng)濟增長的直接貢獻與間接貢獻。
本文借鑒菲德模型的基本思想，將整個社會生產(chǎn)部門分為航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門，并假設(shè)航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率存在差異。建立航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩個部門的生產(chǎn)方程如下：
其中P、Q分別為航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩大部門的生產(chǎn)量，L和K分別表示勞動力和資本，LP、LQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的勞動力，KP、KQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的資本。(2)式生產(chǎn)函數(shù)表示航空運輸業(yè)的產(chǎn)量P對非航空運輸業(yè)的生產(chǎn)具有影響。
二、結(jié)論
本文基于菲德模型研究了航空運輸業(yè)與經(jīng)濟增長之間的作用關(guān)系。從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的直接影響上看，近年來國家對航空運輸業(yè)的投資額不斷提高，對國民經(jīng)濟的增長起到了巨大的推動作用，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的總效應(yīng)達21.8463，是我國國民經(jīng)濟增長的重要原因之一;從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的間接影響上看，航空運輸業(yè)對非航空運輸業(yè)的外溢作用較為明顯，外溢效應(yīng)達1.6046，航空運輸業(yè)的發(fā)展不僅能夠拉動航油、燃料、航材等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能夠推動物流、郵政、商務(wù)服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，即航空運輸業(yè)能夠通過促進非航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展間接促進國民經(jīng)濟的增長，對航空運輸業(yè)的投資可推動其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而使總體經(jīng)濟實現(xiàn)規(guī)模增長。
另外，研究表明，航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率低于非航空運輸業(yè)邊際要素生產(chǎn)率，這可能是由于我國航空運輸業(yè)主要是大型國有企業(yè)，要素的使用率較低。目前，我國航空運輸業(yè)處于高速發(fā)展期，航空運輸產(chǎn)業(yè)主要靠利用現(xiàn)有技術(shù)、改進綜合管理效率來提高生產(chǎn)率。但是，在一定的技術(shù)條件下，管理效率的優(yōu)化與邊際要素生產(chǎn)率的提高是有限的，技術(shù)的創(chuàng)新能力才是航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
針對研究結(jié)果，可得出以下政策建議：航空運輸產(chǎn)業(yè)的投資相對于其他產(chǎn)業(yè)而言，對國民經(jīng)濟的增長具有積極作用，因此，航空運輸業(yè)應(yīng)作為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。同時，雖然航空運輸業(yè)對經(jīng)濟增長具有顯著的直接與間接影響，但是邊際要素生產(chǎn)率較低，航空運輸業(yè)部門應(yīng)大力加強技術(shù)進步與創(chuàng)新，優(yōu)化航空運輸業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置，改善航空運輸產(chǎn)業(yè)組織管理效率，進一步提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率。
總之，航空運輸業(yè)不僅對國民經(jīng)濟增長有直接貢獻，而且對其他產(chǎn)業(yè)具有一定的外溢效應(yīng)，可間接推動國民經(jīng)濟的增長。因此，加大對航空運輸業(yè)的投入，加強航空運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新，提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率，是航空運輸業(yè)未來發(fā)展的重點，對進一步促進我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
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