船舶電氣自動化系統可靠性初探論文
1儲備保障技術
為保證船舶電氣自動化系統運行的可靠性，可以把其電氣自動控制系統看成冷儲被系統。通常情況下，電氣自動化的儲備系統主要是指把儲備單元和電氣運行單元分離，只保持電氣運行單元單獨工作，其余的電氣儲備單元處于等待狀態。這時，只有在電氣運行單元不工作的狀態前提下，其余電氣系統儲備單元才可以接替工作。船舶電氣自動化儲備系統根據其儲備單元的狀況不一樣，可以分成暖儲備和冷儲被兩種。其中，暖儲備系統的自動化系統儲備單元始終保持在運行狀態，它失效以后，失效率不是零，而冷儲備系統的自動化系統儲備單元一直在沒有運行的狀態，它在失效以后，失效率是零。這種冷儲被系統經過儲備設計，能夠達到船舶電氣自動化系統的可靠性要求。
2船舶電氣自動化系統保障技術的可靠性分析和評估
�。�1）船舶自動控制可靠性分析和評估。為了使分析和評估更加方便、準確，這里做出假設：第一，如果電氣自動化系統不能有效運行，船舶上面沒有維修的條件，也就是把此電氣系統看成是不能夠維修和恢復的系統。第二，此自動控制系統的每個構成單元的失效幾率是正常數值。該自動控制系統可靠性分析的框圖和模型如下圖1所示：船舶自動控制的系統可以看成是冷儲被單元系統。在上圖中，1、2、3分別代表該系統每個分項系統的失效率，因而就可以計算出船舶自動控制系統的可靠性以及平均沒有故障時間。主要運用計數法對各個失效率1、2、3進行預估，使用這種計數方法的基本依據是要把構成該系統的全部元器件的失效率做出預測。需要的.數據基礎有：一是不同設備元器件的類別和總量；二是電氣設備元器件的質量等級；三是電氣設備的運行環境。運用這個方法計算系統失效率的公式是：設備=Ni（G)（i=1、2、3......n)在這個式子中，設備表示的是船舶總電氣設備的失效率（失效數/106小時），G表示的是第i種電氣元器件的通用失效率，表示的是第i種電氣元器件的質量系數，Ni表示的是第i種電氣元器件的總數。以《電子設備可靠性預計手冊》里面對電氣元器件的失效率和數學模型為預測的主要依據。在具體進行預測時，首先假設導線和焊接點的失效率是零，在這里不考慮多種電路包括的元器件，因為它對模型和數據分析的可靠性不會造成影響，所得出的預測結果如下表1所示：（2）船舶電氣自動化系統的可靠性分析和評估。電氣自動化系統也是一個冷儲備系統，其不同元器件的失效率是4=28.446×10-6(1/h)，5=2.825×10-6(1/h)，3=9.122×10-6(1/h)。得到的可靠性和平均無障礙時間分別是：R電器系統=exp(-1.45×10-4t)+46.7.[exp(-1.46×10-4t）-exp（-1.43×10-4t)]+1223.exp(-1.55×10-4t)MTBF電器系統=20369(h)=2.4（年）（3）確定船舶電氣自動化系統可靠性的薄弱環節。對船舶電氣自動化控制系統的全部構成元器件做出預測，一個一個地預估出它們的的失效率，如果結果出來說明電壓監視元器件的失效率是最高的，并且對整個船舶電氣自動化系統失效的貢獻最多，同時在整個的電氣設備元器件的設計上，又沒有進行儲備保障，就可以很準確地確定它就是整個電氣系統最薄弱的部分。因此，就應該在日常的使用和工作中，加大檢查和維修船舶電壓監視元器件力度，同時保證足夠的元器件的備件數量。
3結束語
船舶電氣自動化系統的可靠性保障技術對傳播的安全穩定工作起著非常大的作用。所以，在具體使用所有這些保障技術之前，必須要重視有關的檢驗和測試工作，把其中的薄弱部分查找出來，再具體分析和研究，提出更好地解決措施，由此，就能夠保證船舶電氣自動化系統的可靠性。
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