近代新式交通的研究評述
摘要：改革開放之前學(xué)術(shù)界對近代新式交通的研究基礎(chǔ)薄弱，主要是對近代新式交通基本史實(shí)的研究。隨著改革開放之后，近代新式交通逐漸成為熱門課題，中國學(xué)術(shù)界對近代的新式交通的研究也逐漸深入。目前我國學(xué)術(shù)界對近代以來新式交通的研究主要集中于一下幾個(gè)領(lǐng)域：近代以來對新式交通基本史實(shí)的研究、近代以來新式交通對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究，近代以來新式交通對沿線的城鎮(zhèn)的影響的研究、以及近代以來新式交通與社會觀念變化的研究等。
關(guān)鍵詞：近代;評述;新式交通
一、研究目的
新式交通在近代以來社會投資最大，成就最多，是現(xiàn)代化水平最高的現(xiàn)代化事業(yè)。新式交通對于促進(jìn)近代時(shí)期社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軍事國防的建設(shè)以及先進(jìn)文化的啟蒙和傳播起到了至關(guān)重要的作用。對其進(jìn)行研究，有利于了解近代以來的的現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。
二、中國學(xué)術(shù)界關(guān)于近代以來新式交通研究若干問題評述
(1)近代新式交通對鄉(xiāng)村社會的影響。學(xué)者大致持有三種觀點(diǎn)，第一種觀點(diǎn)認(rèn)為新式交通的引入對鄉(xiāng)村社會產(chǎn)生了消極的影響。宓汝成在其著作《帝國主義與中國鐵路(1847―1949)》[1]一書中認(rèn)為新式交通進(jìn)入近代時(shí)期的農(nóng)村社會，加速了農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，便于帝國主義傾銷商品，掠奪原材料，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格由于帝國主義通過現(xiàn)代交通的傾銷下跌，使得農(nóng)民生活水平下降，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)。
第二種觀點(diǎn)認(rèn)為新式交通的引入促進(jìn)了農(nóng)村的發(fā)展。因?yàn)樾率浇煌ǖ囊M(jìn)促進(jìn)了農(nóng)村市場和外界的聯(lián)系，促進(jìn)了農(nóng)村村鎮(zhèn)市場的發(fā)展及近代轉(zhuǎn)型。張明艷在其論文《中國近代鐵路的修建和與農(nóng)產(chǎn)品商品化率的提高》[2]一文認(rèn)為新式交通的引入加強(qiáng)了近代時(shí)期的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和外部市場的聯(lián)系，促進(jìn)了農(nóng)村和外部之間的物資和信息交流的速度和范圍的提升和擴(kuò)展。新式交通的引入又加快了農(nóng)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，降低了農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。提高了農(nóng)產(chǎn)品的商品率，帶動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。再加上農(nóng)產(chǎn)品商品率的提高，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品銷售市場和交易市場的形成，帶動(dòng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域化以及農(nóng)村商業(yè)貿(mào)易的活躍，并最終促進(jìn)了農(nóng)村向商業(yè)市鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)化。
第三種觀點(diǎn)學(xué)者認(rèn)為，新式交通對近代時(shí)期的農(nóng)村社會有著雙重的影響。丁賢勇在其著書《新式交通與社會變遷―以民國浙江為中心》[3]中對該問題進(jìn)行了全面的論述。丁賢勇認(rèn)為新式交通的引入對鄉(xiāng)村社會既有吸血管的作用也有輸血管的作用。一方面有利于帝國主義的資本和廉價(jià)商品的輸出，導(dǎo)致農(nóng)村自然經(jīng)濟(jì)的瓦解，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的下滑，以及農(nóng)民生活水平的下降和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的破產(chǎn)。另一方面密切了農(nóng)村市場和外部市場的聯(lián)系，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的商品化，活躍了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，有利于農(nóng)村向市鎮(zhèn)城市的轉(zhuǎn)變。
(2)新式交通對沿線的城鎮(zhèn)的影響。學(xué)者主要探討的是鐵路對沿線的城鎮(zhèn)的影響。而涉及航運(yùn)和公路對沿線城鎮(zhèn)的研究比較少。
有的學(xué)者是站在新式交通促進(jìn)了近代時(shí)期沿線城鎮(zhèn)化的發(fā)展的角度研究的。任建強(qiáng)和李寧在《近代鐵路建設(shè)對沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的影響―以新寧鐵路為例》[4]一文中認(rèn)為新式交通的引入使得近代時(shí)期沿線居民點(diǎn)的人數(shù)和規(guī)模和空間范圍不斷增加和擴(kuò)大，從而促進(jìn)了沿線農(nóng)村和市鎮(zhèn)的商業(yè)的繁榮以及商業(yè)的聚集。
有的學(xué)者是站在新式交通的引入對傳統(tǒng)城鎮(zhèn)體系的影響的角度研究的。馬義平在《近代鐵路興建與豫北城鎮(zhèn)的興衰》[5]一文中認(rèn)為新式交通的引入改變了傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)體系，城市的發(fā)展開始和近代交通產(chǎn)生越來越緊密的聯(lián)系，有些城市因?yàn)榻煌ǖ拈_辟得到發(fā)展，而有些城市因?yàn)檫h(yuǎn)離新式交通而逐漸衰落。何一民在其《近代衰落城市研究》[6]264著述中認(rèn)為新式交通的線路的布局，會對近代時(shí)期沿線各城鎮(zhèn)的商業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響，導(dǎo)致了各城鎮(zhèn)形成等級差異。張萍在《黃土高原村鎮(zhèn)市場的發(fā)展及近代轉(zhuǎn)型》[7]一書中認(rèn)為新式交通的引入改變了傳統(tǒng)的村鎮(zhèn)市場的空間布局。由過去的主要依靠水運(yùn)和陸運(yùn)的村鎮(zhèn)市場上分布格局逐漸發(fā)展為以鐵路和公路沿線為主的分布格局。
有的學(xué)者是站在新式交通的引入導(dǎo)致了交通地理的變遷與城市的非均衡的發(fā)展的角度研究的。何一民在其《近代衰落城市研究》一文中認(rèn)為新式以交通的引入改變了中國傳統(tǒng)交通地位的基本布局。由原來的在國內(nèi)大循環(huán)向比較集中發(fā)達(dá)的沿海，沿江，及東北地區(qū)等區(qū)域轉(zhuǎn)移。由內(nèi)向型封閉型的交通向外向型的交通轉(zhuǎn)變。[6]272同樣由于新式交通的引入導(dǎo)致了城市發(fā)展的非均衡，首先對區(qū)域來說，沿海，沿江，以及東北等區(qū)域城市發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)迅速增加，而在新式交通發(fā)展比較落后的內(nèi)陸地區(qū)，尤其是西北，西南地區(qū)，城鎮(zhèn)發(fā)展緩慢，城市化水平低。其次是位于傳統(tǒng)運(yùn)輸線路的城市比如說大運(yùn)河沿線的`城市因?yàn)樾率浇煌ǖ囊攵罅康乃ヂ洹6]367
(3)新式交通對社會生活和觀念的影響。有學(xué)者認(rèn)為新式交通的引入改變了近代時(shí)期人們的時(shí)間觀念。丁賢勇在其所著的《新式交通與社會變革―以民國浙江為中心》一文中認(rèn)為新交通的引入使得人們形成了科學(xué)的時(shí)間的觀念。一方面新式交通的引入使得時(shí)間的計(jì)量單位發(fā)生了深刻的改變，由傳統(tǒng)的時(shí)間計(jì)量單位向科學(xué)現(xiàn)代的時(shí)間計(jì)量單位發(fā)生變化。另一方面時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了改變，從地方時(shí)間向標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間改變。交通的引入改變了人們對時(shí)間節(jié)拍的感知，催生了時(shí)間就是金錢的新的新的時(shí)間價(jià)值觀念。[3]
有學(xué)者認(rèn)為新式交通的引入對近代時(shí)期的人們接受西方先進(jìn)事物起到了重要的作用。李長莉在《近代交通進(jìn)步的社會文化效應(yīng)對國人的生活影響》[10]一文中認(rèn)為民國的人們由于親身感受到了新舊交通的變化和出行方式的變化，所以新式交通的引入改變了人們對新式交通的認(rèn)知，同樣的改變了人們對外來先進(jìn)事物的認(rèn)識和感受，促進(jìn)了人們思想的啟蒙。
有學(xué)者認(rèn)為新式交通的引入促進(jìn)了了人們的平等觀念。熊林在其《中國近代交通的傳入與近代思想的普及》[11]一文中認(rèn)為傳統(tǒng)的體現(xiàn)尊卑貴賤的交通工具被快捷舒適的能被大眾消費(fèi)的新式交通工具所取代，從而促進(jìn)了人們的平等觀念。
三、總結(jié)
綜上以上是中國學(xué)術(shù)界對近代以來新式交通的研究狀況予以了梳理。從中可以得知，中國學(xué)術(shù)界對近代以來的新式交通的研究雖然取得了很大的成績，但是在研究范圍、研究深度以研究方法仍然需要進(jìn)一步的努力。
參考文獻(xiàn)：
[1] 宓汝成.帝國主義與中國鐵路(1847―1949)[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2007年.
[2] 張明艷.中國近代鐵路的修建與農(nóng)產(chǎn)品商品化率的提高[J].中國市場，2010年第32期.
[3] 丁賢勇.新式交通與社會變遷―以民國浙江為中心[M]..北京：中國社會科學(xué)出版社，2007年.
[2] 張明艷.中國近代鐵路的修建與農(nóng)產(chǎn)品商品化率的提高[J].中國市場，2010年第32期.
[4] 任建強(qiáng)和李文.近代鐵路建設(shè)對沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的影響[J].城鄉(xiāng)規(guī)劃・園林景觀，2011年.
[5] 馬義平.近代鐵路的興建與豫北城鎮(zhèn)的興衰 [J].歷史研究，2013年7月第7期.
[6] 何一民.近代衰落城市研究[M].四川：四川出版集團(tuán)，2007年.
[7] 張萍.黃土高原村鎮(zhèn)市場的發(fā)展及近代轉(zhuǎn)型(1860―1949)[M].北京：中國社科出版社，2013年.
[8] 徐占春.中國近代鐵路建設(shè)與滬寧經(jīng)濟(jì)帶的的形成[J].武漢職業(yè)交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2008年第1期.
[9] 丁賢勇.近代交通與時(shí)間觀念的變革[J].中國社會科學(xué)報(bào)，2009年.
[10] 李長莉.近代交通進(jìn)步的社會文化效應(yīng)對國人生活的影響[J].學(xué)術(shù)研究，2008年第11期.
[11] 熊林. 中國近代工具的傳入與近代思想的普及[J]. 中共桂林市黨委校學(xué)報(bào)，2009年第4期
【近代新式交通的研究評述】相關(guān)文章：
1.紅茶的新式喝法
2.即興評述的技巧