土木工程與橋梁類論文
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土木工程與橋梁類論文1
1、道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對道路橋梁工程路基施工的過程中，對路基路面的平整度沒有進行有效的控制，就會使路基路面的平整度進行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產生大量的顛簸和晃動，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發生。而在現如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對車輛的通行造成了嚴重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實不足
從現如今的道路橋梁使用的現實情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經過一段時間的使用，出現了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴重傾斜等現場的出現。而導致該現象的出現，主要有以下兩個原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進度，對路基的夯實進行了忽略，從而導致路基的夯實不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發生了熱脹冷縮，導致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發生變形，從而導致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的塌陷
在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對車輛的通行速度進行了降低。同時該階梯的存在，不僅對車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經過長時間的使用之后，橋梁就會出現沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對橋梁的塌陷進行有效的防止。
2、道路橋梁的路基施工技術的分析
路基是道路橋梁施工過程中的基礎，如果在路基施工的過程中，沒有對其進行有效的處理，不僅會給社會經濟帶來一定的影響，而且對人們的生命財產安全也有著嚴重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴格按照施工的技術要求，對其進行施工，從而對路基的質量進行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術
路基填料在生產的過程中，由于其本身的成分導致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對路基填料進行選擇時，必須要根據道路橋梁的實際施工情況以及設計的標準對其進行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對路基的壓實有著重要的影響，要想路基的基壓壓實達到最高的密實度，以及道路橋梁路基的建設滿足設計的標準要求，就必須對路基填料材料中的含水量進行有效地調節。
2.2道路橋梁路基的壓實技術
在現如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機，對道路橋梁的路基進行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機對路面進行碾壓，是實現壓實質量的關鍵因素。因此，在對道路橋梁的路基進行碾壓時，必須要根據路基填料的密實度以及性質，對壓路機的進行選用和配置，并根據壓路機所具備的性能，對土的松鋪厚度進行適宜的確定。在使用壓路機時，首先要用平地機將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對其進行振動碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對路基的壓實度進行嚴格地檢測，當路基的壓實度檢測合格以后，再通過監理工程師進行驗收，驗收之后再對下一層的路基進行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術
在道路橋梁路基施工的過程中，對道路橋梁的排水主要包括兩個方面的內容。(1)路基的排水，為了對路基受水的侵害進行控制和防止，就會在路基中設置對地表水以及地下水攔截的系統，從而將路基工作區內的含水量控制在工程允許的'范圍之內，對路基的穩定工作進行保證。(2)減少農田排灌水和地下水對路基的強度以及穩定性的影響。
2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術
路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點，而且也是路基施工過程中的難點，因此，要對路橋過渡段的施工質量進行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結構和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據施工的情況和要求，對路基的性能進行有效的改善，對它的承載力進行提高;其次，根據臺背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對路基的臺背進行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺背回填時使用臺階的施工方法對其進行逐層加寬。
3、結束語
總之，路基施工技術的質量對道路交通的運輸以及人們的生命財產安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據實際的情況以及設計的要求，采用先進、科學、合理的路基施工技術，從而對道路橋梁的質量提供有效的保障。
土木工程與橋梁類論文2
1大體積混凝土施工過程常見質量問題
首先是大體積混凝土出現裂縫。上文中所說，混凝土具備一個特性就是它的抗壓能力強，但是抗拉能力差，它不具備很好的抗變形能力。小體積的混凝土操作不當還容易出現裂縫，更遑論大體積混凝土。一般的混凝土可以配置鋼筋，這樣既保障了強度，又具備一定的抗拉和抗變形能力。但是在大體積混凝土施工中，一般是不配備鋼筋的，少數情況下只會在表面配備鋼筋。這樣以來，抗拉能力就不能靠外力進行，只能依靠混凝土本身的結構。由于大體積混凝土施工面積極大，對于溫度的控制不易;而且大體積混凝土施工不是能夠瞬時完成的，連續幾天內如果外界氣溫變化較大，會給混凝土質量造成致命的傷害。混凝土內部是有溫度的，最高溫度甚至可以達到60到70攝氏度，它的內部溫度與混凝土的澆筑溫度、水泥的用了、摻料的用量和配比都有直接的數學關系這樣，在攪拌時候會產生熱量，水泥水化會產生熱量，混凝土的內部結構又決定了散熱是很困難的。也就是說混凝土的散熱是需要相當一段時間的。此時，如果外部的問題急劇變化特別是大幅降溫的時候，混凝土內外部溫差極大，會對其結構在成影響。所以應當采取措施，平衡混凝土內外部的溫度，最大限度降低外界溫度對大體積混凝土散熱的影響。其次是大體積混凝土出現收縮。所謂的收縮，顧名思義就是混凝土的體積變小。體積變小可能是因為內部溫度的降低，也會是因為其他的原因，例如說水泥中的水分蒸發或者是受到鋼筋等材料的約束等。材料也會影響混凝土的收縮，不同的水泥品種、各種混凝土的摻料、施工的工藝都可能會造成混凝土的收縮，從而造成裂縫或者是斷裂。
2大體積混凝土施工質量控制與施工技術探討
想要保障大體積混凝土施工質量，必須自始至終每一個階段都采取措施來防護。
首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會產生極大熱量的成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現�；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會造成強度過低，會造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優化材料的配比。合適的配比不能按照經驗或者以往記錄，要根據施工地的氣候、溫度、濕度條件，進行反復的試驗，得出最優比。另外，應當積極運用新技術，發明新型的混凝土材料，用先進的科技手段從根源上解決混凝土的內外部溫度問題。
其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節約成本，又能夠大幅度降低混凝土內部問題，減小混凝土內外部溫差，減少收縮現象，避免裂縫的出現。具體來說，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進行分塊施工。分塊施工的優點是質量可控，出現質量問題對全局影響較低，缺點是接縫處的處理是難點。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進行有效降溫。另外，澆筑時間盡量選擇在低溫的季節，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進的科學技術改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節省研發成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。
最后，應當采取科學的管理手段，合理安排施工進度，確立白天和夜間做不同的施工活動，將對溫度要求較高的施工活動放置到夜間進行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學合理安排施工進度的手段之一。
3結語
綜上來說，雖然在橋梁工程中大體積混凝土較易出現問題，但是只要從設計到施工，從管理到驗收每個階段都做好設計和規劃，在選材方面注意質量，在施工人員選擇方面注重能力和技術，在施工過程中注意施工的工序控制，關鍵環節進行特殊的控制，施工后期注意養護，就能有效避免常見問題，杜絕大體積混凝土質量問題影響整個橋梁的質量。在橋梁大體積混凝土施工過程中，最關鍵的是對溫度的控制上，避免因為溫度過高而造成的裂縫等問題。
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