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淺談高速公路通信管道的設計與敷設
隨著科技的日新月異，高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色，必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。下面小編為你帶來淺談高速公路通信管道的設計與敷設，歡迎閱讀！
淺談高速公路通信管道的設計與敷設 篇1
前言：隨著科技的日新月異，高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色，必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎，更是高速公路通信安全的重要保障。因此，做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字：管道硅芯管橋架
1、通信管道的材料
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管，其優(yōu)點有密封性能好，耐化學腐蝕，工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑，吹纜方便。充分符合高速公路道路長，沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管，承壓能力強、耐腐蝕性好，充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面，它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮，做到因地制宜的合理設計。
2.1、普通路面
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布，管道必須在其上方，用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時，應架設橋架，并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道
在隧道中，因在隧道兩邊架設支架，用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝，做到左邊強電，右邊弱電的分類，并使其固定在隧道邊溝之中。
3、管道敷設的設計與方法
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道，它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮，施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段，干線管道鋪設于中央分隔帶內(nèi)，管道中心線與中央分隔帶中心線重合；在整體式橋梁段，干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上；在分離式路基路段，干線管道鋪設于路側(cè)土路肩邊坡處；在分離式橋梁段，干線管道鋪設于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時，因分別走隧道兩邊邊溝，做到左邊強電，右邊弱電的分類，并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時，利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程，以橋架做保護采用托架形式通過，且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離，并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護，硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上，支撐管道的托架按2m間距均勻設置，托架預埋在護欄基礎下，通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時，利用通信管道的柔性，沿其頂部平鋪直接通過，當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時，管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時，采用鋼管保護。在跨線橋中墩處，應利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過，并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道，先引入路側(cè)入孔，再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的`問題
4.1、協(xié)調(diào)問題
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調(diào)發(fā)展，它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域，所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構(gòu)件。因此，當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時，應根據(jù)主體情況，采用合適的方法通過構(gòu)造物，而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調(diào)配合。但在當前設計中，通信管道的設計與以上幾種設施的設計，一般都由不同的設計人員來完成，最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一，易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突，這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題，特別是路面和房間單位，主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設，而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右，在人孔里接續(xù)，中間不能斷開，這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性，如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物，特別是橋梁兩頭的障礙，如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便，會導致硅芯管無法施工，因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架；
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工，以防施工車輛變道行駛，擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置，便于我方能準確開挖人孔；
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑，便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性，尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施，以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面
交叉界面的房建排污管需要放置后，管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工，以便管道的敷設。
總結(jié)：高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎，對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán)，它的設計一定要齊全和完善，要考慮周全，本著設計大于需求的理念，做到因地制宜。
參考文獻：
1《高速公路管道通信集成》曾遙輝
2《通信管道與監(jiān)理》
3《高速公路通信管道工程》黃騰飛
淺談高速公路通信管道的設計與敷設 篇2
一、高速公路通信系統(tǒng)的特點
高速公路通信系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的保障， 是實現(xiàn)高速公路管理必不可少的基礎設施。它實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準確而及時地傳輸， 同時保證高速公路管理部門之間的業(yè)務聯(lián)絡暢通， 并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設置在收費站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設時已基本確定， 不能隨意設立通信站點。高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通信為主， 并進入電信公用網(wǎng)，高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調(diào)度，有效保持各級管理機構(gòu)與公路沿線各地有關部門及上級機關通信聯(lián)絡的暢通。為了及時處理交通事故， 進行交通調(diào)度指揮，通過通信系統(tǒng)對語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯(lián)絡，加強了公路各管理處、服務區(qū)、收費站、監(jiān)控中心等機構(gòu)之間的聯(lián)絡。
二、加強高速公路通信系統(tǒng)的'養(yǎng)護和管理
通信系統(tǒng)維護是通信管理的重要內(nèi)容，通信系統(tǒng)設備較為復雜，因此我們只有認真做好維護和管理工作，注重維護工作的科學性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認真分析信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護特點。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運行轉(zhuǎn)為整個路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行后，最大特點是點多、線長、面廣，技術復雜，設備先進，整體性強。任何單一系統(tǒng)和設備及軟件的故障，都可能導致整個網(wǎng)絡癱瘓，數(shù)據(jù)丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責任重大。針對信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護特點，按照層次管理的實際，從職責劃分、工作制度、維護內(nèi)容、器材保障、獎懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運行管理必須實行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀律，達到制度化、規(guī)范化和科學化。明確系統(tǒng)運行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級后下級，故障處理應先搶通后修復，努力縮短中斷時間。設備維護必須遵守預檢制度，嚴格執(zhí)行技術標準，重點做好日常維護保養(yǎng)，適時組織整修，保證設備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。運行管理要樹立全局觀念，服從指揮，主動配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網(wǎng)穩(wěn)定。嚴格執(zhí)行國家和單位有關網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)保密規(guī)定，采取有效的技術措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設施建設
一是建立器材庫。要求各級單位必須建立能儲存常用零部件的器材庫，并建立嚴格的維修器材采購、保管、領取制度和出入庫登記制度。二是建立維修室。要求各級單位必須建立電器和機械兩個維修室，配備常用測試儀表、維修工具和維修車輛。三是制定故障搶修方案。各級單位都要按照所轄工作范圍，有針對性的制定出切實可行的設備、軟件故障搶修方案，對人員分工、工具儀表配備、備件儲存、車輛派遣方法及時限規(guī)定等，做出科學安排，達到快速反應和快速排除的要求。
3.強化高速公路通信設備維護與管理的考核
各個運營管理企業(yè)在對通信設備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導致設備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應該特別注重對通信設備維護管理的考核。從考核體系架構(gòu)來說應該包含三級:區(qū)管理中心—各公司—各維護管理部門�？己耸侄螒摳淖儐我坏氖侄�，采用網(wǎng)絡管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式。考核內(nèi)容應涵蓋:整體設備運行狀態(tài)、設備完好率，設備維修流程和工作實效。在考核流程方面應該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計，通過月通報、半年通報、年度通報的方式進行綜合考核。
4.提高公路運營企業(yè)維修隊伍業(yè)務水平
運營企業(yè)的維保隊伍是高速公路通信設備維保工作的主要力量，所以，在設備的建設期和驗收期必須提前介入、隨時跟進。在工程建設期間，首先要熟悉圖紙，掌握設計意圖;其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設備的結(jié)構(gòu)、特點和功能進行嚴格的驗收。在系統(tǒng)缺陷責任期，要對設備的運行情況進行認真細致的觀察和記錄，及時發(fā)現(xiàn)設備缺陷，并提出缺陷責任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠家進行缺陷維修。
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