LPG燃料汽車是跨時代的交通工具

LPG燃料汽車是跨時代的交通工具

隨著商品經濟的高速發展，交通運輸日趨頻繁，汽車燃用汽油的消耗量不斷增加，由此而造成嚴重的城市空氣污染，對于人類的生存帶來了威脅，治理汽車尾氣污染已經到了刻不容緩的時刻。LPG燃料汽車在世界上不少國家已得到廣泛應用和發展，在我國則剛剛起步。LPG燃料汽車具有低污染、低消費、低噪聲，動力性能好，安全可靠的特點，在我國必將是跨時代的交通工具。

一、推廣應用LPG燃料汽車有利于減少城市空氣污染。

人類的生存離不開空氣和離不開水一樣重要。據上海市環保部門1994年統計資料介紹，全市小客車122,629輛，年排放CO達41,959噸，HC達5893噸；全市大客車18,262輛，年排放CO達29,826噸，HC達11,802噸。在城市上空廢氣中，汽車排放的CO占90％，HC占92％。據有關資料介紹，受汽車排放廢氣污染危害最深的是交通民警。據北京、武漢等13個大城市調查資料表明，大多數交警患有高血壓、心臟病、肺病、胃腸病、頭痛、惡心、心悸等疾病。工作3年以上的交警發病率占50％，10年以上的交警發病率達100%。據廣州市統計，因病死亡的交警平均年齡由1980年的41.3歲，下降到1994年的38.1歲，其中因病死于癌癥的占66％。治理城市空氣污染，特別是汽車排放的有害氣體的污染已刻不容緩，等閑視之。

LPG是汽車理想的清潔燃料。LPG燃料汽車的排污大大低于汽油燃料汽車，其CO可減少90％，HC可減少50%，噪聲降低40%，而且沒有苯、鉛等致癌和有害物質危害人體。大力推廣應用LPG燃料汽車有利于減少城市空氣污染。

二、國外LPG燃料汽車發展狀況

幾十年來隨著石油工業的發展，LPG的生產和使用量迅速增長。世界煤氣會議統計資料反映，1962年世界上已有80多個國家和地區自行車產和大量進口LPC，用來作為家庭、商業、工業、汽車燃料、化工原料，或摻混城市煤氣作為調蜂措施等等。從1976年某些國家和地區使用LPG的統計數據來看，LPG用來作為汽車燃料的使用量巳占有一定的比例。

治理大汽污染，加強環境保護，早就引起世界上許多國家的注意和重視。LPG燃料汽車不僅可以大幅度減少有害廢氣的排放量，而且具有低速性能好的優點，最適宜在車輛擁擠、人口密集的大、中型城市使用。由于LPG在常溫條件下，在容器中具有一定的飽和蒸氣壓，在汽車上可以省卻燃料泵。同時氣態LPG與空氣按比例充分混合后可以達到完全燃燒，發動機油、發火栓不會沾污，發動機缸體不會結碳，可以久延長其汽車的使用壽命。我們再從能源結構方面來進行分析，世界上石油儲量約有100,164乙桶，中東海灣戰爭以來，1994年世界石油價格已上漲四分之一，而LPG的平均價格是汽油的47%有利于發展應用LPG燃料汽車。參見表二，1994年世界部分國家LPG燃料汽車和汽車加汽站的發展情況。

從以上統計資料可以說明,世界上許多國家LPG燃料汽車的應用已極為普遍，發展速度很快。專用LPG燃料汽車裝置和LPG汽車加氣站的設計、制造、質量檢驗，早巳形成規范，技術上已相當成熟。

世界上LPG燃料汽車的科學實驗分為“干式”和“溫式”兩個過程。

第一過程--"干式"

用LPG作為燃料在內燃機上做實驗，早在1912年就有歷史記載。到了1930年美國首次采用干式方法在汽車上做試驗。所謂干式方法，是用純丁烷(C4H10)充裝到LPG容器內，直接將氣態LPG輸送到汽車發動機的方法。由于丁烷(C4H10)的沸點高(-0.5)，在常溫的條件下依靠自然氣化，其供氣量無法滿足發動機的需求，設法將LPG容器安裝在發動機旁，利用發動機的熱量加速氣化，而且僅能供給小馬力的汽車使用。像這一類汽車在低溫條件下發動機的發動便成為大問題，只局限在夏天使用，這項試驗始終未能成功。

第二過程--"溫式”

到了第二次世界大戰爆發，1936年德國開始研究混合LPG作為汽車燃料，將干式方法的缺點加以改良：從LPG容器中取出液態LPG，通過輸液管道送往發明的二段蒸發調壓器，將液態LPG蒸發氣化后減壓穩壓至0.3kg／cm2左右，送往發動機。當液態LPG第一次減壓時，氣化潛熱會結凍的問題也得到了解決，用發動機的對流冷卻水采加熱，后來稱之謂“溫式”方法。1940年由SOLEX公司開始銷售LPG蒸發調壓器，一直延續到現在是世界各國所廣泛使用的方法。

世界上LPG燃料汽車的應用和發展通常分為兩個階段，第一是LPG一汽油(CLN)雙燃料汽車階段；第二是專用LPG燃料汽車階段。

第一階段，一旦LPG燃料汽車研究成功后，設計、制造LPG汽車燃料裝置，改裝應用的發展速度，總是比LPC汽車加氣站的建設速度來得快，必須有一個過渡階段，稱之謂LPG—GLH雙燃料汽車階段。

參見LPC-GLN雙燃料裝置工藝流程圖

自LPG容器流出之液態LPG經過過濾器清除雜質后、流至電磁閥及蒸發調壓器。于蒸發減壓之氣態LPG經過混合器與空氣充分混合后進入發動機，雙燃料汽車較機動靈活，一旦LPG燃料用盡離加氣站較遠，一時上加不到LPG時，可以通過電磁閥切換使用GLN燃料繼續行駛。

第二階段。為了滿足LPG燃料汽車對燃料的需求，LPG汽車加氣站的建設規模發展到像GLN加油站那樣點多面廣，達到供需平衡時，LPG—GLN雙燃料汽車開始宣告過時，列入淘汰行列，許多這類產品。的制造廠商也逐漸消失，以過去的經驗為基礎進一步改良，取而代之的是專用LPG燃料汽車。從小馬力的專用LPG燃料轎車，發展到長途行駛的中巴和大巴，大馬力的卡車、鏟車、拖拉機等。從50年代開始作為成熟的產品進行大量銷售，成為低污染、低消耗、低噪音，動力性能接近于GLN燃料汽車、安全可靠的專用LPG燃料汽車。世界上許多國家都已形成本國的LPG汽車加氣站和LPG燃料汽車設計、制造、安裝、調試、驗收規范。

三、國內同行業發展狀況和水平。

LPG燃料汽車的研究工作在我國還只剛剛起步， 而且是第一階段跨出的第一步。尚未形成我國自己的LPG汽車加氣站和LPG燃料汽車的設計、制造、安裝、調試、驗收規范。

起步最早是哈爾濱建成汽車新技術開發公司，1994年引進韓國的技術試制LPG燃料裝置。今年7月18日解放日報登載題為《“綠色”的士駛上哈爾濱街頭》一文，哈爾濱市現已建成LPG汽車加氣站3座，首批300輛出租汽車改裝LPG燃料車，稱之為“綠色”的士。哈爾濱市今年內將再建成LPG汽車加氣站2座，共計建成5座。

緊接著廣東省南海市澳華石油汽車設計股份有限公司與澳大利亞合資生產LPG汽車燃料裝置，該公司產品先后銷售廣州、深圳、上海等城市，基本上都是安裝在轎車上進行試用。

1995年上海市煤氣公司液化氣管理所從日本進口LPG汽車加氣站部份設備，利用所屬閔行LPG儲灌場和浦西江楊南路LPG儲灌場部份

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