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談地鐵對沈陽城市規劃及發展的影響
摘要：地鐵的建設完善了沈陽的公共交通系統,建立起一個整合、高效,經濟的道路軌道交通網絡。關鍵詞：地鐵 高效 經濟 交通網絡
正在建設中的沈陽地鐵,將為未來沈陽城市的規劃及發展帶來無法估量的深遠影響。
首先,最為直接的一點,地鐵的建設完善了沈陽的公共交通系統,建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網絡,并使之持續滿足城市的需要。公共交通不能整合成為一個高效系統,這是中國城市公共交通共同面對的問題。單靠公交線網的情況下,容易導致在空間布局和運力級配結構不合理,缺乏高效率的大運量公交骨干線,存在低水平的“垃圾”線路,公交復線系數高與公交死角并存,線路之間的關聯和換乘不佳,線網本身未形成良好的系統,形成了“只使用線路,而不使用網絡”的出行特征,并直接導致了公交線網布局的致命缺陷———“線網=線路的簡單相加”。沈陽地鐵的建設將會提高公共交通的競爭力,并且在道路擁擠問題日益突出的今天無疑是一個有效的緩解措施。在道路與汽車的矛盾沖突中,更多的沈陽市民可以選擇使用軌道交通出行而不是小汽車,既緩解了道路與車的矛盾,又節省了能源,提高了公共交通的出行率。
第二,沈陽地鐵是保證城市可持續發展的必要條件之一。隨著對生存和發展問題的認識的不斷深化,可持續發展已被確定為社會發展的新戰略。
可持續發展,按其內涵可以歸納為:
(1)鼓勵經濟增長,增加國家實力和社會財富;
(2)在提高效益、節約能源、減少廢物的基礎上,注重質量上的改善;
(3)以保護自然為前提,與資源和環境的承載能力相協調;
(4)以改善和提高生活質量為中心目標,與社會進步相適應。
在注重發展的繼承性、連續性、平穩性和持久性的新型可持續發展觀指導下,沈陽地鐵的建設與管理將作為城市魅力設施建設和交通管理的重要方面體現沈陽城市的特色,其高效,快捷,節能的特點更是處處體現著可持續發展的要求。同時也將為沈城其他行業的發展壯大做出重大貢獻。
第三,沈陽地鐵將為提升沈陽城市魅力作出重大貢獻。多數發達國家大城市的發展經驗表明,地鐵的建設對城市的魅力和競爭力提升是一個重要環節。打造城市魅力核心區域,是國際化大都市的一大特色,而慢行交通系統正是城市魅力區域的核心。所謂慢行交通,通常指的是步行或自行車等以人力為空間移動動力的交通,它的行進或行駛速度一般在每小時5-15km之間。在沈陽地鐵建成之后,可以圍繞城市核心區的主要地鐵站點建設城市魅力區,營造安全的慢行區域,建立慢行島和慢行走廊。這不僅提高區域交通效率,方便市民精神文化活動,同時也為沈陽城市交通增添了巨大魅力!
第四,沈陽地鐵將樹立起一個良好的城市客運形象,這將成為沈陽的標志之一。城市客運形象是指城市客運管理者、經營者在經營管理城市客運市場過程中所表現出來的,并得到廣大市民群眾普遍認可的一種總體印象。它包括管理者形象、經營者形象以及客運工具形象等。所謂城市客運形象設計就是通過提高運具服務水平和管理者依法管理、經營者依法經營的能力,制定和完善一系列客運管理法規,逐步形成層次合理的客運結構,建設配套齊全的客運設施等,來提高客運行業競爭力、知名度,取得良好的社會效益和經濟效益,推動客運市場持續發展的規劃管理過程。長期以來,沈城的公共交通一直是低檔次運輸方式的代名詞。隨著經濟發展,人民生活水平提高,沈城市民對交通出行的質量也有了更高的要求。目前,沈陽市與其他國際化大都市相比,存在著公交車輛品質差,在機械性能、環保性能、舒適度、感觀形象、運送能力、車輛功能設計等方面均不能滿足現代城市客運對效率和服務水平的要求。沈陽地鐵的加入,將大大提高沈城公共交通的品質與競爭力,形成完整的公共交通體系,同時拉動公交車硬件與服務品質的提升,此外線網布局、營運調度、乘客服務、公交票制等直接影響著公共交通的服務水平和品質的方面也就得到進一步調整以適應新型的先進的公共交通系統。從而提升對小汽車交通的競爭力,有效地吸引城市居民出行,緩解交通擁擠加劇,防止城市環境惡化。沈陽也將像其他國內大都市一樣,打造出一個優秀城市客運形象,地鐵將作為沈陽的名片,將沈陽介紹給世界。
第五,沈陽地鐵的建設成功,將為沈陽未來城市發展和規劃帶來轉折性的啟示�，F如今,老沈城的印象還停留在大多數沈陽市民心中,市內幾區的形象已深扎腦海,并沒有過多的關注幾個迅速發展的郊區。沈陽地鐵的建設,不僅將拉動市內五區的增長,更是對幾個郊區的發展有著重要的意義,同時也為沈陽市的規劃做好了大手筆的準備。地鐵能夠將幾個郊區和衛星城與市內五區緊密聯系起來,加速沈城城鎮一體化建設,加大城市規模,同時優化城市結構,可以這樣說,地鐵使沈陽市朝著國際化大型中心城市邁進了堅實的一步。
但是,在充滿希望的同時,我們也不可以盲目的樂觀,我們也應該清醒的認識到,要想使地鐵這個新興事物盡快的適應沈陽的大環境,就必須對現有的城市建設工作進行調整,努力做好地鐵配套設施的建設工作,借鑒國內外大都市的發展經驗,吸取他們的發展教訓,爭取做到少走彎路,不走彎路�；仡櫠鄶蛋l達國家大城市的交通發展史,我們可以找到幾點需要認真解決好的地方:
第一,地鐵站的選取和建設工作需要審時度勢,配合周邊發展規劃。這里我們需要提到一個TOD(公交導向開發社區)的概念,國外一些大城市在這方面的有著豐富的實踐經驗。這種土地利用和公共交通系統之間的結合是一種很有效率的開發模式,可以有效減少交通堵塞和空氣污染。這種系統充分重視區域性公共交通系統和居民步行距離。整個TOD杜區內擁有居住、工作、商業、文化公共空間的混合用地,大大減少環境和社會成本。也就是說,地鐵站一旦選取建成后,那么這個地區的規劃必然將以地鐵站為側重點,以公共交通為導向,圍繞著站點和公共交通線路配合進行。因此地鐵站的位置及建設規模等不僅僅關乎一個軌道站點,更將關乎一個地區的未來發展問題。這種關系在郊區體現的尤為明顯。舉個例子來說,上海地鐵二號線終點站張江高科站,就是一個規模較大、與周邊環境結合較好,與公交線路結合緊密的這樣一個站點,人們多選擇以此為換乘點往來南匯,川沙等郊區。同時地鐵站周圍設施齊全,也帶動了張江高科技園區的發展。我想這點在沈陽地鐵的建設過程中,應
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