物流配送損失的原因與對策

物流配送損失的原因與對策

摘 要：物流配送損失分為直接經濟損失和信譽損失。雖然造成物流損失的可控因素通常不屬于保險范圍，但可以通過改善企業內部作業管理進行控制；因此，需要從配送計劃的制定、配送作業人員的規范、績效考核制度的建立等幾方面減少和規避可控因素造成的物流配送損失。 　　關鍵詞：物流；配送損失；企業內部作業管理 　　Abstract：Logistics supply loss is classified into direct economic loss and credit loss.Although controlling factors of logistics loss generally do not belong to insurance coverage，they can be controlled by improving inner operation management of an enterprise.Thus，the countermeasures for reducing and avoiding supply loss of controlling factors are to make proper supply plan，to standardize supply employees and set up performance evaluation system and so on. 　　Key words：logistics；supply loss；inner operation management of an enterprise
　　
　　隨著現代物流業務的快速增長，伴隨而來的物流損失問題也更加突出。由于配送作業需要在多種物流形式之間高頻度轉換，因此造成配送損失的幾率就更大。據調查表明，2004年我國商貿企業與生產制造業的物流作業中的貨損率基本上在2%左右，同比國外企業物流作業貨損率來說仍較高。以物流作業對象中較易受損的農產品物流為例，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%~30%左右，一些南方省市在這方面的損失竟高達7.5億元。而發達國家果蔬損失率則控制在5%以下，美國更是僅有1%~2%。由此可見，減少物流貨物損失是我國物流業發展必須重視的問題。
　　對于物流配送損失問題，國內外學者都進行了一些研究。如：Rienstra等對減少物資損失所采取的措施進行了經濟可行性分析[1]；Berardinelli等測試了裝箱貨物在運輸模擬試驗中受到的損傷程度[2]；姜大立等在易腐物品配送中心選址問題上考慮了由運輸時間延遲所造成的損失[3]。而其他的研究主要集中在海運貨損產生后的問題，如對貨損的處理、分析、索賠與爭議等問題的探索[4,5]。在這些研究中，除文獻[3]討論了配送時間損失以外，其余的都把研究重點放在了如何避免自然因素和不可抵抗因素所造成的損失以及貨損賠償方面的內容，卻忽視了物流企業內部作業不規范等原因所帶來的損失，也沒有對損失原因進行歸類分析。鑒于此，本文將從企業內部作業管理著手，研究通過正確選擇包裝材料、包裝工具、裝卸方式及運輸方式，以減少和規避造成保險范圍以外的損失等問題。
　　
　　一、造成配送損失的原因
　　
　　造成配送損失的原因主要分為兩大因素：可控因素和不可控因素。在購買了保險的情況下，不可控因素所造成的損失通常可以向保險公司索賠，而可控因素(比如：包裝不善、投保人的違規操作等)所造成的損失不屬于保險范圍以內，而且可以通過有效的管理降低損失發生的概率，因而成為物流企業重點關注的內容。這里從“計劃”和“作業”兩個層面，對造成損失的可控因素進行分析。
　　
　　(一)計劃層面
　　1.運輸包裝選擇問題
　　為將貨物完好地運送到用戶手中，需要對大多數貨物進行不同方式、不同程度的包裝，即運輸包裝。其作用在于防止貨物在物流渠道中的損傷，提高貨物在配送過程中的操作效率，并傳遞貨物信息。運輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質地各不相同，包裝程度和防護效果也有差異。選擇合適的運輸包裝，才能使貨物通過配送運輸后能保持原有價值和使用價值，保證貨物在配送過程中不損壞、不變質、不污染，安全到達客戶手中，同時又保證包裝的經濟性。
　　因此，包裝的選用至關重要。若包裝材料的各項性能不能對貨物起完全保護作用，將會降低配送渠道各個環節的工作效率和工作質量，增加配送過程中的破損率；若包裝材料的各項性能遠超出保護貨物的功能，又會造成包裝成本的增加；若包裝容積遠大于貨物，同樣會造成單位包裝成本的增加，影響運輸工具的裝載能力，而且會增加外包裝損壞，甚至嚴重貨損的可能性。
　　2.搬運裝卸方式和設備選擇問題
　　搬運裝卸方式和設備多種多樣，每種方式或設備的功能和特色各不相同，都有其固有的優缺點和適用條件。貨物及外包裝的特性必須要符合其使用條件，才能使用該方式或設備進行搬運裝卸作業，以保證貨物的安全。若選擇了不恰當的搬運裝卸方式和設備，不僅會影響作業成本的支出，而且會增加出現外包裝損壞、甚至貨物損失的可能性，影響下一環節的工作質量和速度以及物流服務水平。
　　3.運輸工具和方式的選擇問題
　　運輸工具和運輸方式也各異，不同運輸工具和運輸方式都有其獨特的優勢。運輸工具選擇不當，運輸時間較長，使貨物包裝在超長時間內不能承受原先的堆碼壓力，或使運輸時間超出易逝品的銷售使用期限，或造成外包裝損壞、甚至貨損，將影響客戶的正常運營；運輸時間過短，又會使客戶支付不必要的高昂運費，同時增加庫存費用。運輸方式選擇不當，比如可以使用“直達運輸”的卻選擇了“中轉運輸”方式，配送過程中多次裝卸貨物，也會增加貨損的可能性。 　　(二)作業層面
　　1.堆碼問題
　　在運輸包裝后、搬運前的短暫堆碼階段和運輸過程中的堆碼階段主要有三個因素造成損失：堆碼高度、堆積時間、外包裝的實際承載能力。為確保貨物及其外包裝不受損壞，當外包裝的實際承載能力一定時，堆碼高度越高，堆碼時間應越短。因此，選定外包裝后，由于其實際承載能力一定，堆碼過高或時間過長，都會使外包裝受損，甚至使貨物受損。
　　2.搬運裝卸和運輸作業問題
　　在搬運裝卸和運輸階段，不恰當的作業是引起損失的主要原因。搬運裝卸作業時，若沒有兼顧貨物的屬性和包裝特點，沒有實行相應的保護性作業(比如輕拿輕放)，將會造成貨損。運輸作業時，若不能將貨物擺放在運輸工具的恰當位置，不能正確估計運輸路途中可能遇到的問題，沒有相應的保護措施，也會造成損失；另外，若沒有恰當避開有問題的路況，沒有恰當處理路途中的緊急情況，使貨物受到顛簸、相互擠壓和撞擊等，也會造成損失。
　　
　　二、物流配送損失的影響
　　
　　配送過程中出現貨損，無論是對企業來說還是對客戶來說，都將造成一定的影響。
　　
　　(一)對客戶的影響
　　出現貨損，整批貨物中至少部分貨物不能保持原有的價值和使用價值。若不將受損的貨物出售出去，必然會影響正常經營和收入；如果為了應對市場的急迫需求，將受損的貨物(打折)推向市場，又會影響客戶的信譽和形象。
　　貨損的出現使客戶對企業的服務質量和服務水平的評價大打折扣，必然影響客戶以后對承運商的選擇，也會降低該客戶向其他客戶推薦與該企業合作的可能性。
　　
　　(二)對企業的影響
　　出現貨損，必然影響企業的服務質量和服務水平，影響企業的信譽和品牌形象，影響企業與客戶之間的關系。如果企業還希望能留住該客戶，必然要為這次服務質量問題付出高昂的代價。
　　貨損問題同樣會降低其他客戶選擇與企業合作的可能性，從而影響企業開拓市場的進度，影響企業的市場份額。
　　如果企業事先為其物流配送行為購買了保險，出現貨損后，也需要花費大量精力與客戶、保險公司一起進行貨損鑒定。若貨損不在保險范圍內，客戶對貨物又實行了保價運輸，企業必須按事先的約定進行賠償。這筆賠償金是企業的額外經濟支出，必然增加企業的經營運作成本。
　　
　　三、改善物流配送的對策
　　
　　為了避免由內部作業不規范、故意行為或過失等因素所造成的損失，企業必須采取一定措施，改善企業內部的計劃和作業，減少并逐漸消除企業內部可控因素對貨損情況的影響。
　　
　　(一)提高制定配送計劃人員的工作能力，改進其配送計劃工作
　　配送計劃人員的工作能力直接影響配送計劃的合理性，可以通過參加相應的理論和技術培訓提高其計劃能力。此外，計劃人員要充分了解本企業可供選擇的多種包裝材料及其型號、多種搬運裝卸方式和工具、多種運輸方式和工具的適用條件和使用成本等。
　　配送包括理貨、揀選、分類、配貨、流通加工、配裝和運送等一系列活動，配送計劃的內容幾乎包括了物流的全部活動。配送計劃的制訂要以市場信息為導向、以商流為前提、以物流為基礎。配送計劃制定得合理與否直接影響到配送作業各環節的工作效率。
　　因此，制定配送計劃時，第一，要根據貨物的屬性、體積、重量、數量以及預計的配送時間，選擇恰當的運輸包裝，使包裝材料的各項性能指標滿足貨物配送條件，真正起到保護貨物的作用，并使包裝成本盡可能小。第二，根據貨物屬性、包裝特點和數量，選擇恰當的搬運裝卸方式和工具、規劃搬運路線等，盡量減少搬運裝卸次數和搬運距離，充分利用搬運裝卸方式和工具的適用條件，保護貨物的安全，并使搬運裝卸費用盡可能小。第三，根據貨物屬性、包裝情況、客戶對配送到達時間的限制、交通基礎設施、運輸工具和運力等現有運輸條件和運輸環境，選擇恰當的運輸方式和工具，規劃運輸路線，充分利用運輸工具的優勢條件，確保貨物安全，并使運輸費用盡可能小。第四，合理制定裝配計劃，充分利用裝載空間和準載重量，最大限度地發揮運輸工具的作用，兼顧到達不同目的地的先后順序。
　　
　　(二)加強對配送作業人員的作業培訓，改善作業水平
　　配送各環節的作業人員作業規范與否直接影響企業的運營成本，違反操作規程的作業、故意行為或過失所造成的損失不屬于保險范圍，這些損失只能企業自己承擔。因此，必須加強對配送作業人員的作業培訓，提高其作業水平，使其作業符合操作規范。
　　
　　(三)實行責任追究制，建立健全“績效指標”考核制度和獎懲制度
　　實行責任追究制，將工作責任落實到具體的部門和人員，出現問題，追究到個人，有效控制由可控因素所造成的損失。
　　與此同時，對配送員工實行合理的“績效指標”考核制度和獎懲制度，選擇恰當的指標對員工進行績效考核，比如：物流成本率、無誤交貨率、交貨及時率、貨物破損率、投訴次數等�？冃е笜送瓿奢^好的，予以獎勵，完成不好的，予以懲罰，以激勵完成較好的、鞭策完成不好的，從而培養員工的工作責任心，給予其不斷提高作業水平的動力，逐步消除企業內部可控因素對配送損失的影響。
　　
　　參考文獻：
　　[1] Rienstra S A，Rietveld P，Lindeijer J E.Economic evaluation of traffic safety measures for transport companies[J].Accident Analysis and Prevention，2000，32(5)：679 – 687.
　　[2] Berardinelli A，Donati V，Giunchi A，Guarnieri A，Ragni L.Damage to pears caused by simulated transport[J].Journal of Food Engineering，2005，66(2)：219-226.
　　[3] 姜大立，楊西龍.易腐物品配送中心連續選址模型及其遺傳算法[J].系統工程理論與實踐，2003，23(2)：62-67.
　　[4] 張閩.對一起集裝箱綜合貨損的鑒定[J].集裝箱化，1995(8)：21.
　　[5] 林志忠.鋼材在海上運輸過程中發生貨損的因素分析[J].世界海運，2004，27(3)：8-10.
　　[6] 王海鷹.供應鏈管理下的摩托車行業物流研究[J].重慶工商大學學報(西部論壇),2005,51:88-89.

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